Probna vožnja Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

Mačje oči

Svojim izgledom najmanje nalikuje zvijeri čije ponosno ime ima. Ali o navikama - sto posto je pogodilo sliku. Stvarno jaguar xj8.
Ime ove bilješke ukradeno je od Stephena Kinga. Ima malu priču u kojoj mačka trči oko malog grada i gleda na sve poprečne. Izgledat će i čeljusti - tuge različite ozbiljnosti događaju se s civilima, u duhu Stephena Kinga ...
Novi Jaguar XJ je ista mačka. Dovoljno je voziti se u njemu nekoliko kilometara - a vi ste bili džinx. Preciznije, oni imaju očaravanje, jer nakon toga ne želim ni gledati druge automobile. Njihov izgled, unutarnji ukras i, što je najvažnije, duša je uznemirena. Nije smrtonosan, poput kralja, ali otpad traje dugo. Barem je bilo s nama.
XXI Century povlači se. U salonu novog XJ -a kotrlja osjećaj potpunog opuštanja. Prije svega, od techna našeg HENCHELOSCE. U dekoraciji XJ8 praktički nema novonastalog materijala - isključivo kože i polirano stablo isključivo su ispred očiju. Pod vašim nogama nije gumirani proizvod, već čvrst obični tepih. Samo se malo strogog krom koristilo za naglašavanje elemenata završetka. Stoga, središnji blok, koji se sastoji od audio sustava i klimatske instalacije, izgleda među tim suzdržanim luksuzom stranog tijela. Iako je u određenom smislu retro, jer u svom dizajnu nema džojstika kontrole i pokretnih zaslona. Upravljanje se provodi u starim putima s algoritmom jedan gumb-jedan funkcija. Nema prevrtanja i ulaza - vozač ne bi trebao ništa odvratiti. Po narudžbi, međutim, možete instalirati moderan multifunkcionalni zaslon s TV tunerom, ali i dalje će izgledati kao nova slika u starom kadru.

S geometrijom, dizajneri također nisu bili mudri i dizajnirali su sve u tradiciji Jaguara: ravna prednja ploča, okrugli prozori i prilično velik zavoj automatskog odabirača mjenjača na tankoj nozi - stil se izdržava više od desetak godina. Istodobno su ipak uspjeli sakriti upravljanje dodatnom opremom od neskromnih očiju. Jedinica za postavke putovanja nalazi se ispod kotača s lijeve strane, a upravljanje video i audio sustavima za stražnje putnike nalazi se u naslonu za ruke omotanom kožom.
Nove tradicije. Samo nemojte misliti da tvrtka s nestrpljenjem ispovijeda princip britanskog ustanove i s otočnim zanemarivanjem odnosi se na europska dostignuća automobila. U zasićenju modernih Jaguar XJ tehnologija odgovara svojoj cijeni.
Tijelo novog Jaguar XJ -a je aluminij napravljen pomoću najnovijih tehnologija. U isto vrijeme, sporedni okvir, kao, recimo, na Audiju, nije ovdje, a svi su detalji jednostavno kuhani ili uzbuđeni među sobom. Krilati metal omogućio je značajno smanjenje mase konstrukcije - za čak 40 posto. Tvrdi se da takve inovacije nisu utjecale na sigurnost - ovo je samo aluminijska vilica u sovjetskoj blagovaonici mogla biti savijena s dva prsta - krutost tijela Jaguara povećala se u usporedbi sa čelikom više nego što se udvostručilo.
Bez iznimke, novi XJ modeli, moderni adaptivni ovjes s elektroničkim kontrolama (klirens na cesti automatski se smanjuje za 15 mm pri brzinama iznad 150 km/h) i adaptivni, ovisno o brzini, upravljanju. Zastupljeni su i elektronički sigurnosni sustavi koji zadaju motor najmanji nagovještaj vozačeve pogreške. Ali u najmanju ruku - nepovezani sustav za održavanje stabilnosti DSC tečaja. Stoga će vozači, razmaženo obilje elektronike u njemačkim automobilima, morati promijeniti stil vožnje.

Snaga navike. U Britaniji su, tako su sposobne iskrene sportske tradicije vrlo snažne. Fraza u gotovini, to nesportsivno može biti ista uvreda kao i optužba za nepatriotizam. A Jaguar u duhu je sportski automobil. Treba ih kontrolirati, a ne samo ići.
Prije svega, morat ćete se naviknuti na papučicu gasa - to je mnogo krutiji i kratkiji nego na njemačkim kolegama iz razreda. Očito, dizajniran za ragbiste mišićavih Oxforda. Unatoč malom potezu, u algoritmu se jasno prati dvije odredbe. Ako se lagano srušite, nesigurno, onda je to dovoljno samo za održavanje kretanja automobila - na primjer, u prometu. Ako preuzmete rad i gurate ga upornije, tada Jaguar reagira brzim ubrzanjem, koje je, međutim, vrlo lako kontrolirati iz dva razloga. Prvo, postoji klasični pogon na stražnjim kotačima, a drugo, upravljač je jednostavno savršeno konfiguriran. Lagano, ali ne pamuk, pri malim brzinama, adekvatno reagira na rast brzine, postupno noseći ugodnu težinu ... a zatim se čuje klikov releja Cyc-Dowan sustava-padala, sjećamo se, kratak je. Jaguar na trenutak razmišlja, a zatim skače naprijed, u potpunosti u skladu sa zakonima mačjeg svijeta. Iz navike, noga neovisno skače na papučicu kočnice ... a zatim još jedno iznenađenje čeka neupućene. Kočnice na XJ 3.5 malo su neadekvatne za motor. Pedala se već počinje odmarati na nozi, birajući sav svoj (opet vrlo kratak) slobodni potez, a automobil se i dalje kreće naprijed. On se, naravno, usporava, ali ne tako brzo kao što bismo željeli. Oni koji su putovali vlažnim kočnicama iz duboke lokve su poznati. Na snažnijim, 4,2-litarskim verzijama, kočni sustav je već različit Brembo. Oni koji su isprobali odrasle verzije u pokretu - XJR i Super V8 bili su zadovoljni. Ali za mačiće, Brembo je požalio. Možda uzalud?

I još jedno promatranje: Čak i pri kočenju na klizavoj površini (asfaltno, obilno posipano pijeskom), nismo mogli uhvatiti rad sustava ABS. A blok ispod haube viđen je i usporava automobil bez nagiba, ali trenutak kada je sustav uključen u papučicu se ne prenosi.
Adaptivni zračni ovjes Jaguar XJ ima vlastitu tvorničku kraticu - Mačke, mačke. Vrlo odgovara načinu na koji funkcionira. Iznad svega nepravilnosti, mjehurići zemlje, Jaguar treperi tiho i tiho. Uključuje strme okrete lako i lako - osjećaj da se mačke stvarno nose na kotačima, koji se zadnje pridržavaju asfalta.
  SJEDITI! Jaguar je stvarno izoštreni isključivo za sportski stil vožnje - to se očituje čak i u načinu na koji je vozačko sjedalo opremljeno. Omogućuje 16 (!) Različite podešavanja, do podešavanja duljine jastuka. Pored toga, možete izuzetno točno konfigurirati položaj stupca upravljača i jedinice za pedalu. Tvrtka je reagirala na to vrlo ozbiljno - stupac upravljača i papučice pomiču servomotore. Svaki blok možete prilagoditi odvojeno ili možete sve premjestiti istovremeno. Kažu da se ta opcija pojavila isključivo na zahtjev žena. Pitam se tko je zatražio da integrira masažere u Mercedes i BMW?
U pozadini svega toga, dvije stvari izgledaju kao neugodne promašaje. Prvo, ključ. Iz ogromne plastične ključeve s gumbima daljinskog upravljanja brava, puca se tanki Ford. A brava paljenja nalazi se na prednjoj ploči i pomaknu se prilično blizu središta automobila. Ako brzo prebacite desnu ruku s upravljača na automatski odabir mjenjača, tada se nosač ulijeva u unutrašnjost pokriva putanju ruke. Predviđamo da će se na ovaj način slomiti više ključa.
Drugo, skupi alpski audio sustav iskreno nas je uznemirio (odredili smo pripadnost natpisima na stupcima). Zvuči izvrsno, ali tuner ima vrlo slabu antenu - postavka je redovito nestala, iako antiterorističke operacije na ovaj dan nisu provedene u gradu, a muffini nisu radili.
Još jedna skromna tvrdnja: ljudi visokog stasa bit će malo skučeni u Jaguaru - pritisne nizak strop. Ali u cilindra, kao u Rolls-Royceu, oni ne sjede u Jaguaru. Čak i na stražnjem sjedalu. I još uvijek-ako vozite Jaguar XJ, nikad nećete čuti zanemarivanje: hej, ali imaš li svoj automobil?
Tekst Nikolay Kachurin, fotokonstantin Kokoshkin

Model/modifikacija Jaguar XJ8 3.5
Proizvođač/Country Jaguar Cars Ltd. /Velika Britanija
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/8/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 3555
Power (KW (L.S.) AT./Min.) 190 (258) na 6250
Trenutak (nm oko./min.) 335 na 4200
PRIJENOS
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS, pomažu u 4-kanalu, elektroničko
elektronički sustavi sustava za distribuciju kočnih sila (EBD) Održavanje stabilnosti tečaja (DSC)
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, napuhavajuće zavjese
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 5080/1868/1448
Baza/klirens kotača (mm) 3034/130
Gume 235/55 ZR17
Masa je opremljena/kompletna (kg) 1615/2200
Volumen spremnika za gorivo (l) 85
Maksimalna brzina (km/h) 242
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 7.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 15,9/7,7
Cijena u Moskvi $ 122 500

Neobavezna oprema
Stakleni otvor s električnim pogonom i zavjesom 2070 dolara
Senzori prednjeg parkiranja 920 USD
Dekoracija upravljača s kožom i grijanim drvetom 1265 dolara
Navigacijski sustav + TV s višenamjenskim zaslonom 5176 USD
Dva stražnja zaslona + DVD $ 3450

 

Izvor: "Autopilot"