Jaguar XF testna vožnja od 2007. godine limuzina
Obiteljske vrijednosti
Moda je nestabilna stvar, prolazna i prolazna. Međutim, u nevjerojatnoj gomili prete-a-porta ponekad postoje stvari vrijedne zauzeti mjesto u umjetničkim galerijama (u našem slučaju više nego tehničke). Da, nakon nekog vremena oprane ih blatnjavim valom asertivne pop umjetnosti, ali znamo: prave vrijednosti podnose test vremena. A ako je nešto vrijedno novog čitanja, onda se vraća. Štoviše, sve se isto događa s automobilima ... AMERIČKI SAN
U poslijeratnim godinama, Britanci su progonili nepotrebne zračne luke, a u SAD -u u NASCAR seriji, ovalne rute već su se dugo pojavile. Prvi od njih - tečaj Daytona Beach Road - započeo je prvi početak 1903. godine. Nitko nije uvrijedio žudnju za natjecanjima u automobilima: tribine su stalno bile pune, a dečki su molili očeve od očeva da kupe kartu i uživaju u urli moćnih motora. Zamislite: U dvorištu - 1955., da je od prijemnika, to je sve u redu, mama Elvis Presley (tada uopće nije kralj), a isporučuje se na kotači Ulice. Bilo je to vrijeme rock and roll-a, kada su momci u podmazanim kombinezonima izvadili ljute vruće šipke iz svojih garaža, prikupljene iz glačala s odlagališta na temelju predratnog Forda i Chevroleta.
U međuvremenu, u posebnim radionicama za trening, Chrysler je bio u punom zamahu na stvaranju automobila od 300 konjskih snaga koji se može natjecati s Chevrolet Corvetteom u klasi standardnih automobila. Da, da, ispravno ste pogodili: broj 300 u ime cijele serije slova pojavio se odavde. Ovo nije ništa drugo do označavanje motora vatrene snage V8 Hemi 331 (5,4 L), instaliranog pod haubom Chrysler. Nadalje, prema planu, trebalo bi proizvesti samo 225 takvih automobila potrebnih za homologiju i prijem za sudjelovanje u Nacionalnim trkačkim serijama. Ali tko je znao da je rezultat napora dizajnera Virgila Exnera, koji je uzeo čak četiri različita modela Chryslera i izgradio S-300 zapravo lijepljenjem prednjeg dijela s Chrysler Imperial-a sa sredinom New Yorker-a i leđa Windsora koji koristi završnu obradu i odbojnik iz grada i zemlje bit će tako potražnja.
Automobil je publiku pogodio prvenstveno kabinu vizualno pomaknutu naprijed (Axner je to učinio iz razloga aerodinamike i zabavnog, a izgledao je stvarno svježe i elegantno). Kao rezultat toga, kombinacija V8 hemi motora, jedinstveni stil i svjetlost u utrkama obavili su svoj marketinški posao, a umjesto 225 automobila prodano je gotovo osam puta više, naime 1725 komada! Takav uspjeh treba razviti, a pisma o modifikacijama počela su se dodavati broju 300. 300c se pojavio 1957. godine, a ovo je bila najuspješnija godina za seriju slova. Razvili su peraje u leđima, snažnu rešetku radijatora, dvostruka svjetla i, naravno, novi V8 Hemi 392 s volumenom od 6,4 litara, koji je proizveo 375 ili 390 KS. Ovisno o konfiguraciji. Na trenutak, ovo je 1957! Era Maskl-Karova još nije započela, ali ono što su počeli stavljati pod kapuljače već je stvoreno: Crazy V8, koji je kasnije zaletio svijet svojim urlanjem maternice. I evo on je ispred mene, pjenušav sa srebrnim stranama i poziva na kraticu Hemi. Vratio se. Moćan, moderan, stvaran ...
Mislite li da je put reinkarnacije trnovičan samo za duboko vjerovanje hinduistika? I kako vam se sviđa ova teorija automobila Reborn? Malo je vjerojatno da se danas netko sjeća takvog imena kao Jugo (koji je odgovorio pozitivno, ne računa, samo radim eyeliner za sljedeći broj). Sada zamislite svjetsku prezentaciju pod motom: Grandiozni povratak legendarnog automobila na Jugo Florida. Ne radi? Razumljivo je - Jugo Florida nije akumulirao toliko pozitivnu karmu (Jugo je Zastava zaštitni znak, koji je na Balkanu proizveo snažno zastarjele modele Fiata i Citroena). Sve je to ja do činjenice da postoje automobili, čija će sljedeća utjelovljenje izgledati kao kolica iz supermarketa (u stvari, to će biti kolica), ali postoje oni koji se preporođuju u modernim oblicima, čuvajući ne samo samo Naziv, ali i većina generičkih značajki. Potonji, bez sumnje, uključuju naše goste danas. Dakle, upoznajte: Chrysler 300C SRT-8 i Jaguar XF 5.0 smrznuli su se na ulaznim vratima Dmitrovsky Auto politike. Dvije klasične (gotovo rečene obiteljske) limuzine. Osam vrata, deset sjedala, dva prostorna prtljažnika, četiri pogonska kotača (i sve stražnje), 816 KS. i 1084 nm okretnog momenta. Takve obiteljske vrijednosti ...
300C Amerikanci su nadivili novi Shoebox, s pravom vjerujući da se Chrysler-ov flagship temeljio ne samo na povijesnim motivima modela iz 1957. godine, već i na subotu prema dizajniranju 80-ih. A niski odbojnici SRT-8 samo naglašavaju složenu kutnu oblika ovog automobila.
Rijetke igle za pletenje 20-inčnih kotača na kotačima doslovno su pokvarile jednu od glavnih hlača mehanizama Brembo-a SRT-8 kočnica. Schild, koji izdaje 300C koji pripada klasi sportskih limuzina, toliko je mali i diskretan da je u pravu razgovarati o njegovoj skromnosti.
Dva stuba
Da kažemo, već smo navikli na grubo nasjeckane oblike Chrysler 300C. Ali do sada su samo građanske verzije automobila službeno dostavljene u Rusiju. Čak su uspjeli postati upoznati, ali SRT-8 se očito ističe od ukupne mase novih pisama. Niski kovači lagano strše prema naprijed aerodinamičnom usnom, 20-inčnim kotačima s brembo crvenim kočnicama, dvostrukim ispušnim i netaknutim SRT-8 mornaričkim kočnicama-koje su, u stvari, sve razlike. Ali oni toliko transformiraju automobil da nema sumnje u pripadnost klan najmoćnijeg Chryslera.
Ali Jaguar XF nije takav. Čini se da pokušava uravnotežiti između povijesne komponente i ... japanskih limuzina više klase. To jest, s kratkim pogledom, njegov oblik nalikuje Lexusu LS-u, ali vrijedno je pogledati kako dolaze značajke klasičnog jaguara kasnih 50-ih-ranih 60-ih. Ovo je karakterističan nesmetani izgled prednjih svjetala stiliziranih kao Mark I, a linije tijela nalik ranom XK -u, a kapuljača kapuljača kliznu do stiliziranog roštilja radijatora. A s modernom linijom Jaguar, odlikuju se dizajnerskim elementima poput škrge Ersatz-Carriers na prednjim krilima i karakterističnim Yaguar dizajnom novog vala. Općenito, oba automobila očito nagovještavaju svoje predake, a ostaju moderni i atraktivni.
Suprotno svim vanjskim preduvjetima, unutarnji prostor oba automobila više ne uzrokuje nostalgiju. Istina, razlike u britanskim i američkim pristupima konceptu kombinacije sportskog stila i udobnosti toliko su jake da ne napuštaju kontaktne točke. Čak sam se izgubio u nekom trenutku ... S jedne strane, Chrysler 300C SRT-8 je još uvijek posebna verzija, a kupac prije svega trebao bi biti fasciniran crvenim natpisom Hemi na motoru, a ne materijalima za ukrašavanje. S druge strane, njegove kožne stolice praktički su trkačke kante s posebnim unaprijed preferiranim punilom za mikrofiber od antilop -a dizajniranim da automatski formira svojevrsni lodgent za vozača. I općenito, salon SRT-8 stvara vrlo dvosmislene udruge. Plastika, kao u jeftinom korejskom automobilu, dok se sve vrste ručica i prekidača izrađuju na najvišoj razini. Ali dodirnete mjesto i ... magija iznenada nestaje (nešto grmlja odostraga). Jednom riječju, Amerika ...
U Jaguaru XF -u, stopa je napravljena za sportove drugačije vrste. Njegov salon nalikuje klasičnom GT -u, a ne na tijelu prvenstva u tijelu. A mačke su uvijek uzimale svoju tehničku opremu. I znate: kad svjetlost salonske svjetlosti svijetli kao odgovor na lagani dodir na njega, a kad je paljenje uključeno, neki tajanstveni aluminijski segmenti na torpedu pokrenuli su zračne kanale klimatskog sustava, to fascinira. A korišteni materijali su redoslijed veličine bolji i skuplji od konkurencije. Zbog svega toga, ne bih rekao da je XF vrlo bolji - jednostavno je potpuno drugačiji. Više nećete sjediti u njemu Rakhabisto u odjeći repera. Dress code, znate, nekako se formira sam.
Prije nas je živopisan primjer aerodinamičkog dizajna, čineći automobile slične jedni drugima. Tijelo Jaguar XF -a malo podsjeća na sve konkurente odjednom, ali istovremeno se povoljno ističe s elegantnim pozajmicama iz vlastite povijesti.
Čitava moderna Jaguar linija upravlja istim dizajnerskim rješenjima na potpuno različitim automobilima, osiguravajući na taj način njihovo stopostotno priznanje. Na primjer, karakteristični patentirani dizajn diskova kotača i škrga pseudo -air unosa možemo vidjeti i na brzoj XF limuzini i na tako tipičnom GT -u kao XKR.
Jaguar Mark II iz 1962.
Priča o jednom Englezu
A koji engleski ne voli brzu vožnju? Reći ću vam: ne. Odnosno, svi vole bezuvjetno. Nije slučajno što su britanski dječaci obrisani hlačama na tribinama trkačkih staza, od kojih je u Engleskoj starici, ribnjak u Engleskoj. U prvom aproksimaciji, razlozi za to su sljedeći: Ujedinjeno Kraljevstvo je zapravo bio cijeli svijet svijeta, koji je bio zaštićen od racija Fau i Junkers, ili je djelovao kao aerodrom američkog B-17, koji je redovito dostavljao svoj smrtonosni teret na Njemačka. Dakle, nakon završetka rata na teritoriju ove otočne države, preostalo je mnogo aerodroma koji su u potpunosti neprikladni za moderno zrakoplovstvo, ali vrlo cool za utrke automobila. A ako postoji, gdje voziti, zašto to ne učiniti? U početku su otišli u sve što je došlo do ruke, ali do kraja 50 -ih dobrobit Britanaca koji su se oporavili od rata počeli su brzo rasti. A s punim džepom novca, vrag zna što više ne zanima. Kao rezultat toga, tvrtke koje proizvode automobile sportske klase počele su se pojavljivati \u200b\u200bdoslovno desetak. Recept za tipični engleski amaterski sportski automobil također je poznat do danas: jeftin, kompaktan i vrlo lagan automobil s malim motorom. I najčešće u stražnjem dijelu klase. Ali ovo je, kako kažu, Shirpotreb, što je zaista bilo puno. U zajedničkom valu entuzijazma za klupske utrke u procesu, mnogo viša klasa počela se aktivno povlačiti u proces. Često nisu došli prazno -kodmirani. Uzmite barem Jaguar ... U izložbenim sobama ove engleske kompanije, do tada je već postojala takva legenda o dvosjednim sportašima kao najbrže XK seriji i lakim utrkama C-Type i D-Type. Ali u isto vrijeme, tvrtka je proizvela velike udobne Mark VII i Mark VII-M. No, u sredini linije modela rupa je odustala: Kompaktni limuzini još uvijek nisu stvorili potražnju (tada su svi automobili bili u kratkom pet metara bili kompaktni). Ali Jaguar ne bi bio Jaguar da je zadatak riješen na najjednostavniji način. Naprotiv, za novi automobil, naziv Mark I Saloon, razvijeno je najnovije potporne tijelo, a jedinice za napajanje iz Fast -a dok se Wind XK smjestio ispod haube. L6 DOHC motori s dva rasplinjača s volumenom od 2,5 ili 3,5 litara obavijestili su takvu dinamiku elegantnu limuzinu da je automobil odmah zainteresiran za policiju (Scotland Yard je kupio više od stotine salona Mark I, a kasnije i salon Mark II) i amatera) i amatera) Obratite se zračnim poljima. I u početnim protokolima serije Body Racing protiv imena Jaguar Marka I ili Jaguar Marka II, pojavili su se takva legendarna imena kao što su Tommy Sopvich, pranje mahovine i Roy Salvadori. Mark II posebno sadrži vrlo uspješne nastupe u prvenstvu FIA TOCA. Automobil u različitim varijacijama proizveden je do 1967., ali izvršni model nije dobio, zamijenjen je jeftinom verzijom velike klase Jaguar XJ6. Tako je tvrtka iz Coventryja u jednom padu izgubila jedinu sportsku limuzinu srednje veličine, čak i u svojoj ugodnoj verziji, koja je dobila vlastito ime S-Type (1963-1968). I tako se nastavilo sve do prodavača automobila u Frankfurtu 2007. godine, kada je javnost zastupala novi XF - moderno utjelovljenje Jaguarske sportske limuzine.
Kako se lako zakomplicira
Gledajući pod kapuljaču SRT-8, trebali biste jasno razumjeti što točno želite vidjeti tamo. Ako pričekate nešto stvarno posebno, tada ćete biti razočarani. Ideologija je jednostavna - V8 velikog volumena ne zahtijeva značajne napore na silu. Sve je jednostavno od Chryslerovih dizajnera - uzeli su najveći, ali ne i najnapredniji motor serije OHV V8 Hemi s volumenom od 5,7 litara, otpadite na 6059 cm3, lagano dovršili košulju za hlađenje, mazivo i ... izbacili nepotrebni sustavi. MDS (djelomično nepovezano opskrba gorivom), VCT (faze upravljački sustav) i Vlim (sustav za promjenu duljine usisnog razvodnika) ostao je preko broda. Ne, i dalje su pravi američki automobili tajanstvena stvar, jer ako postoje gore spomenuti VCT i Vlim, vjerojatno bi bilo moguće postići velike pokazatelje od postojećih 431 KS. Da, i elastičnost bi se primjetno dodala, a u prisutnosti MDS -a, učinkovitost goriva mogla bi se pomaknuti mnogo niža od razine od 15 l/100 km u miješanom ciklusu. Ovaj jednostavan, kao nakovanj, motor radi u paru sa standardnim 5-stupanjskim automatskim mjenjačem s mogućnošću ručnog prekidača Autostick. Nakon što smo ovdje dodali stražnju razliku i promijenili karakteristike potpuno neovisnog ovjesa, dobit ćemo recept za pripremu u izuzetno ugodnom automobilu.
Pod haubom Jaguara već je zanimljivije. Barem, indeks AJV8 Gen III potpuno je novi motor koji nema nikakve veze s kompaktnim AJV8 iz prethodne generacije. Usput, ovdje se koriste mnoga moderna rješenja poput izravne injekcije s pritiskom do 150 bara; Sustavi za promjene u fazama, ovisno o brzini rotacije i opterećenja, promjene u visini podizanja ventila, na temelju distribucijskih osovina s dva različita profila šake (gotovo udvostručuje se i u smislu visine dizanja ventila i faze otvaranja otvaranje usisnih ventila); njegov vlastiti unos na svakoj glavi bloka cilindra i DENSO Generation 1.5 sustava paljenja. Kao rezultat toga, od volumena do čak 1,1 L manjeg od konkurencije, bilo je moguće ukloniti ne manje od 385 KS. Nadalje, prema okretnom momentu, koji je 515 nm, a još manje gubitka - samo 54 nm (u Chrysler 300C SRT -8 ovaj je parametar 569 nm). A automatski mjenjač koji stoji na Jaguaru čak obećava da će izravnati razliku u dinamici. Doista, s 5-litarskim AJV8 GEN III, isti automatski mjenjač sakupljen je kao Jaguar XKR! A to je, usput, 6-stupanjski prilagodljiva jedinica s potpuno elektroničkom upravljačkom i sportskom načinom rada omogućuje vam mnogo potpunije implementiranje snage i okretnog momenta motora nego prilično stari konkurentski sustav. A XF ovjes je kandidat za tehnički Oscar (poput automatskog prijenosa, gotovo nepromijenjen od XK modela).
Dodirivanje mjesta bez klizanja na SRT-8 vrlo je teško (barem psihološki). Općenito, glavna nagrada u kategoriji razarača pogona stražnjeg kotača asfalta ovog automobila prilično je zaslužena.
Sadnja u Chrysler 300C SRT-8 ispred i iza jednako je dobra. Umjesto vozača, lako sam se smjestio u sportskim sjedalima s izvrsnom bočnom podrškom (ergonomija radnog mjesta je vrijedna pohvale). Štoviše, sjesti za sebe ne manje slobodno. Sjajan, velik i udoban salon! Ne bih promucao plastiku ...
Pokušaj igranja u modernom trendu, naime, instaliranje sata skupocjenih švicarskih proizvođača, u ovom je slučaju bio uspješan i ... jeftin. Činjenica je da Chryslerov logo na kotaču vrlo podsjeća na zaštitni znak poznatog Breitlinga.
Druga dodatna opcija prodavača je zasebni multimedijski sustav za stražnje putnike. Za sportski SRT-8, naravno, čudno je, ali za obiteljsku limuzinu 300C je u pravu.
Odjeljak za prtljagu je vrlo velik. Ali o slabo fiksnom subwooferu (dodatnoj opremi) koji umjesto bas komponente glazbe, samo jadnih problema s zveckanjem, ne želim ni govoriti.
U kraljevstvu Plumb linija i linija
Kao što pretpostavljate, sva gore navedena obrazloženje i povijesni izleti jednostavno su uvod u testove na cestama. A njegov najvažniji (preludijski) dio nas je proces laboratorijskih mjerenja. Ovdje se obično pojavljuju brojne činjenice, za koje vas tada možete zgrabiti, hvaliti i iznenaditi nedosljednošću (ili, obrnuto, usklađenosti) karakteristika karakteristika činjenice koja je dobivena na posebnim cestama. Dakle, prije svega, izmjerili smo geometrijske parametre automobila, istovremeno brak po paritetu u smislu veličine (unatoč činjenici da se vizualno Chrysler čini masivnijim). Ali to nije bio glavni zadatak. Doslovno nas je mučila misao: Vrijedi li pobiti pogrešku da sportski automobili imaju tako izravno kratke privjeske? A sada se platforma mjernog kompleksa puzi prema gore, podižući desni prednji kotač 300c. Pa što se događa? .. nije svaki crossover sposoban pohvaliti takvim parametrima artikulacije. Ispada da je teorijska visina prevladavanja prepreka (-mmarični tijek privjesaka desnog prednjeg kotača za kompresiju i lijevi stražnji do uklanjanja) bila 320 mm! Ok, ovo je domovina udobnih limuzina - Amerika. Što će Engleska reći? ..
Stavite stalak za jaguar i kliknite gumb. Otkrivamo da je za XF 320 mm daleko od granice. Želite li to stvarno znati? Ukupni potez za XF 5.0 (njegova baza je 150 mm kraća od tog Chryslera) bio je 360 \u200b\u200bmm! Ali ovdje je i u težini. Ako se Jaguar može pohvaliti samo 70 kg prednosti na prednjoj osovini, tada Chrysler izgleda veće vjerojatnije: opterećenje se primjetno pomakne, a na prednjim kotačima gotovo 200 kg. Pitate: Koja je korist od ovih mjerenja? Odgovaramo: Veliki potezi ovjesa nisu samo ozbiljna primjena za dobru glatkoću (savršeno čak i cestovna površina u našim uvjetima prilično je rijetkost), oni vam i dalje omogućuju da predvidite da će s aktivnim manevrijom sva četiri kotača biti na Asfalt, maksimiziranje koeficijenta kvačila. Što se tiče preopterećenja prednje osovine u Chrysleru, ona će se najvjerojatnije pojaviti u želji za nedovoljnom rotacijom. Ali to su samo teorijski proračuni, a parametri za izlaz nisu dovoljni.
Jaguar XF tvrdi višu klasu od Chryslera 300c. Ali s volumenom salona, \u200b\u200bsve je nekako čudno. Udobnost, luksuz, idealna ergonomija i skupi materijali uopće se ne kombiniraju s zategnutošću sjedala drugog reda.
Ploča s instrumentima na cijeloj modernoj liniji Jaguar prikazana je u jednom nazivniku minimalne ljestvice i maksimalnim informacijama na višenamjenskom zaslonu. Razlika je samo u nijansama cilja.
Iznenađujuće, praktično je beskorisno, ali tako spektakularno i očaravajuće! Zamislite: kad uključite paljenje karakterističnim zujanjem servo pogona, oni se okreću prema licem ...
A ovo je neophodan i dovoljan broj ljudi za savijanje stražnjeg sofa Jaguar XF. Jedan sudionik u procesu trebao bi povući ručicu koja se nalazi u crijevima odjeljka za prtljagu (fotografija ispod s lijeve strane), a drugi leđa. Možete se riješiti sami, ali za to se morate popeti u prtljažnik (fotografija ispod) nogama.
Podsmiješan likom
Moram reći da je zvuk motora u oba stroja jednostavno nevjerojatan. Prvo slušam Chryslera ... Početak Hemi prati tako ukusna simfonija za četiri saksofona koje guske trče na koži. A ako dodate glasnoću zvuka pritiskom na odgovarajuću papučicu ... postoji ukusan kratki izdisaj, mikroskopska stanka, a zatim nevjerojatna Roar V8 pri velikim brzinama. Izbacujem Jaguar. Englez je u glasu primjetno plemenitiji i sočniji, i postaje primjetno mirniji. Vrlo ugodno ponašanje. Ali vrijedno je prevesti bobrel automatskog odabirača prijenosa u način rada, jer nema traga dimenzionalnosti. Čak bih rekao da je previše. Blancing i žustro trzanje prema naprijed prilikom prebacivanja zupčanika, stroj nastoji otkinuti kotače s mokrog asfalta. Senzacije su kao da ste gurnuti. Ali sve je to maženje, a dok se 300C priprema za testne utrke, počinjem proučavati upute za Jaguar XF. Pa, što vam mogu reći ... Nisam ovo pročitao ni u jednoj pratećoj knjizi reprezentativnoj limuzini (i doista, da budem iskren, ne ni na jedan automobil). Kako vam treba frazu za onemogućavanje sustava stabilizacije samo ako sudjelujete u utrkama? Zavjesa! Naravno, odmah sam ga isključio, ali nije bilo osjećaja sudjelovanja u utrkama. Iako su kotači na asfaltu, ukorio sam se. Ok, vrijeme je za rad.
Prva vježba namijenjena provjeri rukovanja u kritičnim načinima je preuređenje. Moram reći, u posljednje vrijeme nismo trajno nesretni s ovim stajalicom. Kako testiramo bilo koju klasu golfa, nužno je sunčano. I što je brže i zanimljivije, veća je vjerojatnost kiše. Ovaj test nije iznimka. Dobro je što naš stručnjak pokreće Evgeny Borisovich Speransky, prilikom ocjenjivanja ponašanja automobila, može izvršiti izmjene bilo kojeg premaza. Ali tako su postavljeni konusi, što znači da je došlo vrijeme da pokaže Chrysler 300c kako bi pokazao za što je sposoban. Ubrzanje. Brzina- 70 km/h. Preusmjeravanje se održava bez jedne oscilacije putanja, čak ni gume nisu probile. Drugi unos, ali sada na 75. Osjeća se da sustav stabilizacije počinje raditi, ali još uvijek vrlo nježan. Granica štetnih svojstava guma događa se brzinom od 87 km/h, dok se stroj osjeća kao apsolutno stabilan (samo malo nedostaje duljine zone preuređenja). Šaljemo 300C na pločnik kaldrme za procjenu opterećenja buke i vibracija, a XF počinje manevrirati. Njegove dodatne Trump kartice su stražnji ovjes upravljača i gotovo savršena težina. Priča se ponavlja, ali s malim rezervama. Prvo, sustav stabilizacije XF ne želi razraditi prvu fazu - kočenje koje sprečava klizanje nakon prve rotacije upravljača. Da, a u drugoj fazi također djeluje neobično - klizanje se ugasi, ali istodobno automobil uspijeva stajati pod pristojnim kutom prema putanji. Rezultati su se pokazali depresivnim - na narančastom labudu od 82 km/h, prve oborene konusne muhe.
Nema zamjene za pomak (ništa neće zamijeniti rad motora)! Evo glavnog mota tipičnog potrošača SRT-8. Ali samo standardni Chrysler 5.7 Hemi bio je otpad i ... svi moderni sustavi izbačeni su iz njega. Kao rezultat, dobiven je povratak od 431 KS. pri 6000 o / min. Bilo je moguće više, ali, u stvari, zašto? Uostalom, kao što znate, nema zamjene za raseljavanje ...
Moderna, tehnološka, \u200b\u200blagana, kompaktna, s visokim litarskim kapacitetom i na pari. Uzimajući u obzir cijeli motor AJV8 GEN III, to se može nazvati stvarnim inženjerskim radom. Ali za jednostavnog potrošača, sve ove tehničke suptilnosti nisu toliko važne, glavna stvar su dvije inspiracije: 385 KS. i 515 nm.
Kada gledate odozdo Chrysler, daleko od čistokrvnog supercara. Razrada dna dna, naizgled, provedena je prema zaostalom principu. U tom je okviru jasno vidljivo vučenje koje pružaju učinak upravljanja stražnjim višestrukim ovjesom Jaguar XF.
Relativna jednostavnost ovjesa Chrysler 300C dobro je nadoknađena ispravnim odabirom karakteristika prigušivanja i elastičnih elemenata. U prednjem ovjesu engleske limuzine koriste se samo lagane legure, a u vezi uzdužnih i poprečnih poluga koristi se potpora za kuglu umjesto uobičajenog tihog bloka.
Dizajn stražnjeg ovjesa 300c prilično diktira niskim troškovima od inženjerskih užitaka. Ali nakon postavljanja stručnjaka SRT -a, čak se i ta jeftinost pretvorila u izvrsno rukovanje. Karakterističan detalj: U ovjesu Jaguar obično postoji sportsko rješenje. Umjesto običnih nosača konzole, donja potpora za kuglu i baloni upravljača, ovdje su instalirane sferne šarke kroz sjekire (ovaj je dizajn vrlo visok).
Prednji odbojnik SRT-8 pritisnut na zemlju praktički isključuje bez problema uporabe automobila u gradu (ne samo ruskom). Na primjer, svako parkiranje Curb -a igra igru. Visina od asfalta do plastičnog aerodinamičkog kompleta za tijelo 120 mm.
Glazba kotača
U međuvremenu, Chrysler 300C vratio se iz tijesta zbog buke, gdje se, neobično, pokazao kao prilično miran automobil. To je posebno iznenađujuće u svjetlu 20-inčnih kotača i bogatih guma Supern (245/45ZR20). Pri brzinama iznad 60 km/h, tutnjava iz ovjesa se smirila i prešla u potpuno tolerantnu pozadinu buke. Ne uzimamo u obzir vibracije nepakirane plastike, iskreno se nadajući da je to nedostatak određene kopije. Ali Jaguar je hitno želio
preporučite se za vožnju u našim rodnim područjima - suprotno malo manje, ali još uvijek prilično indikativna kombinacija od 19 -inčnih kotača i gumene dimenzije 245/40ZR19. Izolacija buke ovog engleskog obloga pretvara svu akustičnu smeću u plemenito urlik. Ali izbočine s izbočinama, ali morate stvarno voziti - čaj, to su obiteljske limuzine, a ne dizelski pickupovi. Program uključuje tri ispitivanja: dolaze za ubrzanje i maksimalnu brzinu pomoću mjerne opreme, zatim potpuno pseudo -znanstvene paralelne startove (želite otkriti tko će slomiti koga iz semafora). I kao završno - romantično klizanje duž serpentina planine Special Road. Sjetite se poznate fraze Alvud Bluesa: O Boginja svetog ubrzanja, ne iznevjeri me!? Dakle, upravo se ta mantra izgovaram svaki put na početnom položaju dinamičke ceste. Uređaj je škljocnuo, dajući signal o početku kretanja, desna noga marljivo je izvršila redoslijed, a dva široka kotača Chryslera s mržnjom su malo milimetara asfalta, ostavljajući dugu crnu etiketu. Nakon intervencije kontrole staze, pokret je stabiliziran, ali, nažalost, vrtlog ubrzanja, praćen elastičnim knedlama automatskih prekidača za prijenos, ubrzo je završio. S brzinom od 262 km/h (270 duž brzinomjera) radilo je elektroničko ograničenje. Ali Jaguar XF u tom je smislu manje impresionirao. Štoviše, imam neke plastične asocijacije. Osjećate da je dinamika veličanstvena (rezanje brzinom od 251 km/h), ali osjećaj kako kroz jastuk. Po mom mišljenju, automobil čak i vlaži osjećaje vozača. Bilo je sve zanimljivije ispis s podacima - prema dinamičkim parametrima zabilježenim na uređaju bez srca, imamo apsolutnu jednakost: ubrzanje do 100 km/h - za 5,9 s! Ne, ovdje je potrebna potpuna borba! Početak rufa ruku, naravno, ne daje točne rezultate, ali Jaguar se izbija s mjesta ispred. Stotinu metara oko slučaja ispred Chryslera (zasluga automatskog prijenosa), ali za 130 km/h mačka se počinje odreći položaja. U dvoboju aerodinamike i zakretnog momenta, potonji pobjeđuje i 300C, bez usporavanja, nastavlja se ubrzati, a XF usporava. Kao rezultat toga, linije od 200 km/h prekrižene su u isto vrijeme, ali to se događa u procesu pretelje sive i kvadratne plave i pojednostavljene.
Sustav stabilizacije Jaguar XF počeo je raditi tek kad je automobil ušao u opipljiv klizanje.
U prvoj fazi Jaguar XF pokazao je rušenje prednje osovine. Klizanje nije kontrolirao sustav stabilizacije, a nakon prvog skretanja upravljača ESC se uglavnom smirio. U drugoj fazi preuređenja postojala je želja za klizanjem. Automobil je držao do 82 km/h, a zatim se prestao uklopiti u hodnik, srušivši vanjski konus.
Chrysler je izlaz učinio iz preuređenja gotovo referencama. Istodobno, neupadljiva intervencija stabilizacijskog sustava u prvoj i drugoj fazi omogućila je održavanje zadane putanje kretanja.
Ograničenje brzine (obratite pažnju na uzvišeni konus) nastalo je zbog gubitka kvačila guma vlažnim cestama. Ali čak i u ovoj situaciji, automobil je ostao stabilan i kontroliran.
Znamo da je vježba paralelni početni pseudo po definiciji, ali ponekad je korisno vizualno procijeniti razlike u ubrzanoj dinamici suparnika.
Moskovske regije Alpe
Sljedeći je u redu planinski put. Ovdje, na Dmitrov serpentines, automobili pokazuju sve svoje prednosti i nedostatke, a samo u slučaju zaista uspješne kombinacije kvaliteta koje automobil jako brzo žuri. Još uvijek postoji subjektivni izraz koji se događa zanimljivo. Prvi Harden krugovi na Chrysleru 300c jasno pokazuju da je opskrba vrlo velika. U bilo kojoj logičnoj brzini kretanja, čak i s navodnim manevrima, automobil je na cesti vrlo samouvjereno. Uravnotežena šasija pruža neutralnu rotaciju s laganom željom za nedovoljnom. Volan u rukama osjeća se točno pomoću kontrolnog alata, a ne, kao što se često događa, s instrumentom za označavanje približnog smjera. Nisam riskirao, maksimalno donoseći brzine, samo skliski mokri listovi na cesti nisu mi dopustili da zaboravim na metalne čipove koji ograničavaju rutu. Ali osjećaj samopouzdanja, osjećaj točnosti i predvidljivosti ponašanja automobila impresionirao me ne manje nego Hemi urlaj u prvom poznanstvu. Transplantaciju u Jaguar. Ne, ovo je još više limuzina nego sportski automobil. Čak i s potpuno sportskim postavkama (automatski mjenjač u S načinu rada, pritisnut je gumb s kariranom zastavom i ESP -om u sportskom položaju) stroj nije tako točan kao Chrysler. Nadalje, predviđanje ponašanja također nije na razini konkurenta: teško je razumjeti koji će kotači klizati zauzvrat XF - stražnji ili prednji. Ne želim reći da je Jaguar loš. Naprotiv, kombinacija njegove snage, udobnosti i izvanrednih sposobnosti u upravljanju vrijednim visokim ocjenama. Upravo se ponašao malo gore na određenoj autocesti, po određenom vremenu, s određenom osobom koja vozi.
Maksimalna mjerenja brzine su smanjila ovoga puta do ubrzanja dok se ne pokrenu ograničenja, a ubrzanje do 100 km/h, a na 200 km/h pokazalo je apsolutnu jednakost (do desetine sekunde) testiranih automobila u tim vitalnim disciplinama!
Chrysler 300c pokazao se prilično tvrdim, a brži prolazak nije izazvao želju da se eksperiment ponovi (nemilosrdno se drhtao). Ali Jaguar XF, naprotiv, rodila je osjećaj letenja nad svjetovnom ispraznošću svog pokreta bio je mekan i plemenit.
Dva različita načina oduševljenja
Nemamo test, a zatim vijesti. Ovako odaberete automobile koji su što bliži parametrima, ali ispada da ih je izuzetno teško usporediti čak i s jednakošću u digitalnom (to je, monetarnom) izrazu. Započnite s popisom Što će točno kupac dobiti? Chrysler 300C troškovi od 2.554.960 rubalja. i nije ništa više od originala
Izvor: "Autopilot"
