Jaguar XF testna vožnja od 2007. godine limuzina

Jaguar XF: Ne na Freudu

Automobil je letio stazom, brinući tanki snop iskre iz ravnomjernog sloja svježeg snijega. Automatski stroj ZF kliknuo je poput oraha, bacajući monstruozne školjke 560 nm s manje od 20 inčnih diskova, odložen na trideset peti profil guma Pirelli Sottozero. Još nismo uklonili okvir, a benzin je izvadio polovicu spremnika. Ali iskušenje da prođem kroz još jedan zaokret s otvorenim gasom na Jaguar XF SV8 bilo je preveliko.
 
William Lyons, jedan od osnivača Jaguara, započeo je karijeru kao mlađi prodavač u garaži Sunbeam, zaboravljen sada, koji je konačno napustio tržište 1982. godine, ali ekonomija Europe, podrila Prvi svjetski rat, zatražila je drugačiji Način za pomicanje: jednostavnije i jeftinije.
Lyons je počeo izrađivati \u200b\u200bmotocikle kolica, koju je dizajnirao za par sa svojim susjedom Williamom Walmleyjem. Kasnije su inženjeri osnovali tvrtku Swallow Sidecar Company, koja se prvo uključila u proizvodnju svih istih motociklističkih kolica, a kasnije i automobila. Prije objave prve klasične serije Jaguar, serija S-TYPE imala je još 42 godine
Trenutni XF model, nasljednik S-serije, je Jaguar pokušaj udaljenosti od uobičajenih stereotipa povezanih s markom. Ima mnogo više njemačke ozbiljnosti od engleskog snobizma. Unutar, poboljšana struktura snage iz potonjeg S-tipa i ovjes Sports XK. I izvan
 
Sigmund Freud postavio bi potpuno točnu dijagnozu da vlasnikovu podsvijest treba simbolizirati dugu kapuljaču u obliku strelice, nagnute strane, hipertrofirane, posebno za limuzinu, lukovi, međutim, neće nadići pristojnost: Jaguar XF je zaista lijep. Da biste pronašli krivnju sa savršenim i, istodobno, vrištavi oblici mogu biti samo zavisti. Gledajući cijenu, akumulirao sam je u cijelosti.
Gospodine vozač želi izravnati svoje komplekse? Tada je Jaguar u svom timu odabrao pravog kuhara. Jan Kolam jednom je uspio učiniti Aston Martina savršenim; Sada je jednostavno nacrtao Jaguar sličan njemu.
Ali XF ne nalikuje samo izduženom Aston Martinu V8 Vantage, već je isti brzi.
Više se ne sjećam da je limuzina poslovne klase bila tako sretna kad je selektor mjenjača ušao u položaj pogona. Osim ako M-Power izvrši pet BMW-a, čak i pri brzini praznog hoda s prigušenim urlom oslobođenog izdanja, već Jaguar ne uzima samo snagu i pratnju.
 
On i selektor, u uobičajenom smislu te riječi, ne: kada dodirnete gumb za pokretanje/zaustavljanje motora, pulsirajući prije paljenja do takta srčanog ritma, rotacijska perilica cinka napušta središnji tunel, glavu načini prometa.
Prokleta zabavna stvar! Neobično je koristiti ga prvi put, ali intuitivno shvatiti da je moguće nositi se s tim prikladnijim i bržim. Britanci su čak prebacili te činjenice na brojeve, s obzirom na pak osam puta učinkovitiji od tradicionalne poluge.
Salon Jaguar XF sam privučen je malom senzaciji. Sve treba biti taktilno: kože, metala, plastika Potonji je oštar, ali nema toliko mnogo.
Još nije bilo takvih jaguara s nagibom u Techna! Svjetlo salona je uključeno beskontaktnim senzorom, dovoljno je da ruku dovedete na plafon, odjeljak za rukavice ima ključ za početni dodir. Kada se klima kontrolira, deflektori se automatski skrivaju na prednjoj ploči, naglašavajući jedinstveni stil interijera.
 
Na konzoli ključeva barem, dobro, multimedijski zaslon koji se nalazi gore, dodirni; On vodi većinu funkcija: od navigacije do grijanja sjedala. Udobno? Nije baš: jelovnik je prilično zbunjen; Osim toga, morat ćete naučiti ući u radne ikone.
Ipak, kompresor osam ispod haube zaslužuje da ih primijeti barem nekoliko sportskih udaraca u kabini. Krome obloga na pragovima je, naravno, sjajno, ali bilo bi mnogo učinkovitije uroniti vozača u upornije na stranu stolice; A istovremeno za instaliranje uređaja, čije se svjedočenje na sunčanom danu moglo čitati bez da se zaviri u vagu do trljanja u očima.
Nekoliko puta sam otišao puno s laktom na srednjem tunelu! Ali tehnička komponenta je mnogo zanimljivija.
Verser latice su stvar. Evo, za razliku od manje moćnih automatiziranih kolega, oni su stvarno potrebni! Posebno s intenzivnim ubrzanjem i u sportskom načinu rada,
Prekidač je jasan, kratak: papučica plina je i dalje centimetar od željenog gumba za odbacivanje, a protok napajanja nije prekinut: ubrzanje u višoj brzini je tako ravnomjerno i izuzetno moćno.
 
Učinak se pojačava ako osjetite ključ dinamičkog načina na srednjem tunelu, koji poništava malo mekoće papučice plina i pretvara XF ovjes u krutiji način rada. Sada je Jaguar spreman pustiti kandže, a čini se da mu je lako pomoći u ovome: ubrzanje, skretanje, protunapad i teoretski, stražnja osovina u nagibu bi već trebala požuriti nakon prednje strane
Hej momče! Kakav je pomak, što je takav nagib? Ovi komentari nisu moji, ali oni se glasno izgovaraju na svom elektroničkom jeziku, sustav dinamičke stabilizacije, koji gotovo odmah zadavi motor i zanarno i hrabro, kopa u kočnice.
Ovdje već treperim. Uostalom, to je jedna stvar kada vas sustav sprječava da razbijete drva za ogrjev, ako previše agresivno koristite kombinaciju pogona na stražnjim kotačima i 416 konjskih snaga, a drugo kada se jednostavno ne možete okrenuti, gotovo provjeravajući kotač na mjestu. X-EF nije povrće s natpisom X-tipa, što znači da bi vozaču trebalo dopustiti više. Nered, zaključio sam nakratko i posegnuo za ključem za isključenje dinamičke stabilizacije.
Vrijedno je napomenuti da DSC sustav može odmarati na različite načine: ili malo oslabiti kontrolu u srednjem načinu rada TRAC ili potpuno zaspati. Koristio sam posljednju, držeći ključ za isključivanje oko 10 s, kako to zahtijeva upute
Sada je Jaguar XF SV8 sakrio bijes na mene. Odlučio sam se osvetiti Freuda i ostale gluposti. Bez stabilizacije, sklizav premaz postaje zamka: skup brzina je očaravajući, ali nitko osim vozača ne brine se za putanju kretanja. Lagano sam prešao kut napada i već vas nosi u stranu.
Na zimskoj cesti takvi su manevari zaista fatalni: tako snažna provokacija dolazi iz sportskog režima dinamičkog načina rada s nepovezanom dinamičkom stabilizacijom. Samo kliznite, ali u pravom smjeru! To se ne osjeća određenom brzinom, ali vrijedi doći do valjanog snijega, a Jaguar je spreman raspravljati se s Nissanom Silvijom u mogućnosti da liže stilette zavoja u beskrajnom klizanju.
U slijepim uređajima brzina nije vidljiva, a zvuk motora samo dodaje hrabrost. Opasno je, ali bez ovog Jaguar XF načina, nema 4,2-litrenog osam, niti mehanički supercharger, niti veličanstveni mitraljez. Ali upravo je takva sloboda djelovanja, koja je toliko opasna i, istodobno, privlačna, koja je poništila neugodne pokušaje povezivanja vrištavog izgleda stroja i neizvjesnosti sebe svog gospodara. Ovdje je opravdano.
A prema istom starcu Freud, ponekad je cigara samo cigara. Vjerujem da je onaj koji je pronašao u teškim kriznim vremenima 3.325.000 rubalja, potrebnih da se upozna s Jaguar -ovim svijetom s superpunjenjem na poklopcu prtljažnika, dugo je istaknuo svoje komplekse. Potpuno i zauvijek.
Automobil pruža Omega-Primeum \u200b\u200bslužbeni trgovac Jaguarom.
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [veljača 2009]