Test Drive Hyundai Terracan od 2004 SUV
Veliki džip na korejskom
Terracan majstori novi tržišni segment za Hyundai.U početku je bio galoper. A nastao je na temelju prethodne generacije Mitsubishi Pajero. Prodano (i prodali) nije loše. Znaju ga na ruskom tržištu. Međutim, tek sada, s dolaskom TERRACAN modela, može se reći da je Južnokorejska tvrtka stekla svoj SUV u punom smislu te riječi. Zbog Terracan je nastao, kako ga nazivaju, sa čistim list. To je velika, udobna i prolazan automobil sposoban od podrška u Vašem vlasnika osjećaj povjerenja i na gradskim ulicama, a na otvorenoj cesti. Ali on ima karakter biti prilagođen.
Već izgled ne ostavlja sumnje da je automobil dizajniran donedavno. Moderne linije, u međuvremenu, ne izgleda nepotrebno modernist i ne oduzima čvrstoću. Hauba linija se spušta prilično niska, a vjetrobransko staklo je gotovo okomita na vjetrobransko staklo, ali to nije prednost, a ne mana, ali značajka dizajna na kojoj samo trebate naviknuti na to. No, rasvjeta je napravljen s ukusom. U svakom od prednjih svjetala tri objektiva i tri svjetiljke. Plus svjetla za maglu montirani u braniku, svjetlo koje se čini da se razbije od turbine reaktivnog zrakoplova. Stražnji lampioni izgleda nečistoća: crvena i žuta sektori su raspoređeni oko okruglih obrnutog svjetiljke. Istina je slika spojler iznad poklopcu prtljažnika, što daje automobilu sportski izgled.
Unutar cesta europskih ili, umjesto toga, u američkom SUV-u. Postoji nagovještaj luksuza. Čak je i ručka automatskog mjenjača završen s drvom i kožom. Jedina stvar koja se ne uklapa u zakone žanra audio sustava. Neobično neobično, vidite, vidite, vidite u kraljevstvu crne kože i tamno drvo, naime, ovi materijali dominiraju u dizajnu interijera test Terracana, obične kasete radio trake snimača. Nije moguće čak upravljati CD-Chein Jerome. Sve ostalo na razini visokih standarda: praznine su savršene, detalji se čvrsto potiču, neće ništa zatvoriti i ne stvara buku. Brojne prilagodbe prednjih stolica zajedno s pokretnim stupcem upravljača omogućuju vam udobno vožnje. Instrument štit je savršeno čitljiv i nenametljiv žućkasti pozadinsko osvjetljenje ne umara oči u mraku.
Mjesta na stražnjem kauču su dovoljno za tri osobe. U tom slučaju, volumen prtljažnika će biti 1170 litara. Ako se stražnja naslonjači dodaju u cijelosti (i u dijelovima), to će se povećati na 1955 litara! Iako SnowMobile Gruzija. Klimatska kontrola, zauzvrat, savršeno se spremala s zadatkom, brzo zagrijavanje velikog salona. Štoviše, opremljen je filtrom za prašinu i posebnim senzorom, koji, kada prelazi razinu CO u zraku, recimo, u prometnim gužvama, automatski blokira svoj pristup salonu.
Manire ponašanja
Kupit ću motor, oživljavajući tišinu u kabini, i glatko ostaviti trgovac parkiralište. Svjetlo upravljača s pristojnom količinom revolucija s ruba do ruba pomalo upozorenja. U početku, općenito je bio dojam da je automobil bio nerjan, ali kako se ispalo kasnije, uopće nije bilo. Uz povećanu brzinu, upravljač je vidljiv, iako je da kaže da je povratna informacija velika, značila bi presresti kontrolu automobila. S druge strane, puno ovisi o gumama, a terakanci se uopće ne instaliraju, po mom mišljenju, sve sezonske gume Kumho.
Budući vlasnik neće naći u kabini dodatne poluge odgovorne za načine rada prijenosa. Zamijenjen je kompaktnim preklopkom za odabir vrste pogona koji se nalazi na tunelu između vozača i putnika. Štoviše, skupe verzije terakana opremljene su sustavom za prijenos aktivnog momenta (ATT). Takav je automobil s moćnim benzinskim motorom od 3,5 litara i došao do testa. S ovim sustavom prekidač za rad prijenosa ima dva položaja - ili niska. Potonji je namijenjen za ozbiljne izvan ceste, a zatim se prvi put koristi u svakodnevnoj vožnji. Pod normalnim uvjetima kretanja, sva snaga motora se prenosi na stražnje kotače. Ako je počeo klizanje, do 40% okretnog momenta se preraspodjeljuje na prednje kotače. Elektronics u svom procesu. I sa svojim postavkama treba uzeti u obzir.
Stojimo na semaforu. Pod kotačima su led i snijeg. Zeleni, puni plin. Kutija ne pati od posebne promišljene, i stoga se odmah osjeća da se stražnji kotači počinju trzati. Elektronika je shvatila sve i odmah zadržao dio okretnog momenta naprijed. Ispostavilo se vrlo dobro, a terakan na zavisti mnogih prornuti naprijed. Ali to je požurio, a to je kreten kad je prednji most bio povezan vrlo opipljiv. Naravno, kako glatko pritisnite papučicu akceleratora, mekša će ubrzati, više udaljava trenutak okretanja na punom pogonu. Ukratko, izravni prijenos je bez sumnje.
Još jedna stvar prilikom vožnje na klizavoj cesti naizmjence. Ovdje morate biti oprezni. Čim pokreće stražnju os, i odmah podesite putanju pokreta okretanjem upravljača, prednji kotači su spojeni. Čini se da bi trebali pomoći i izvući automobil iz vožnje. Zapravo, ako nemate vremena da vratite upravljač na svoj izvorni položaj, automobil se može vrtjeti ili nastati da donese sva četiri kotača na vanjsku rotaciju. Prilično je lako naviknuti se na ovu prirodu automobila, ali je potrebno jasno osjetiti trenutak kada se ispadne iz pogona na stražnjim kotačima na pogonu na sva četiri kotača. Pogotovo jer ne postoje sustavi za stabilizaciju na terakanu. Međutim, u abrazima na klizavoj premaz, mnogo ovisi o kvaliteti gume. Ali u svakom slučaju, u situacijama sličnim opisanim, bolje se ne osloniti na abs i ne usporavati oštro. Sustav protiv blokiranja dolazi u pogon prilično kasno kada je automobil već u vožnji. Možete reći da je ABS konfiguriran u sportu. Ali to je kako plus, toliko i minus, budući da oštar kočenje u driftu na neiskustvo može čak dovesti do prevrtanja automobila.
U ostatku tjelesne kvalitete, terakan zaslužuje pohvalu. Na glatkom asfaltu, ovo je potpuno udoban automobil, na off-road pravi džip. Pročišćavanje u 21 b mm, tijelo zasađeno na snažnom okviru i ogromnim potezima suspenzije, omogućuju vam da ne primijetite nepravilnosti ceste. U naizmjenama se u isto vrijeme ne osjećaju pretjerane valjke.
Tržišna perspektiva
Hyundai Terracan, opremljen s najvišom razinom (koža, kontrola klime, otvor s električnim pogonom), košta 44.995 dolara. Isti model, ali u osnovnoj konfiguraciji (s mehaničkim mjenjačem), koji uključuje puni električni automobil, klima uređaj, ABS, dva zračna jastuka i legura, prodani za 8 tisuća jeftinijih za 36,998 dolara. Barem na novom modelu tržištu morat će to ne lako jer postoje mnogi natjecatelji. Ovo je Mitsubishi Pajero Sport i Nissan Patrol, i Opel Frontera i Chevrolet Trailblazer. BSE imaju u nečem sličnim sustavima kompletnih pogona i motora usporedivih po vlasti. Ali još uvijek značajno varirati detaljno. Dakle, Terracan će naći svog kupca.
