Test Drive Hyundai Santa Fe od 2012. SUV

Neusporediva Santa vila

Smjernice svečanog američkog ujaka Sama su neugodne, ali je vrijedno prepoznati, često dolazi ispravno. Ovaj put ozbiljna lekcija o tome kako živjeti i raditi u Americi predstavljen je Južnokorejcima. Ukupna je diktirana koja je dovela do rođenja novog SUV senzacionalnog Hyundai Santa Fe. Sjetite se da je to iznenađujuće kombinacija najviših potrošačkih kvaliteta na minimalnoj cijeni automobila stvorena i lansirana u proizvodnju isključivo na inicijativu i na sredstva Udruge Hyundai dilera u Sjedinjenim Državama (br. 2, 3, 1999, 2, 2000). Potpuno nestandardni akt, kada je u biti, zajednica neovisnih prodavača odluči podijeliti model divovskog proizvođača na njihov ukus. I doista, u Americi, gdje se SUV-ovi prodaju više od automobila, Hyundai trgovci su izgledali kao bijele krune kada nisu mogli ponuditi ništa u segmentu od 4x4, osim zastarjelog galopera. Osim toga, odlučujući da izmislite svoj proamerički hyundai, Amerikanci nisu bili zadovoljni zadatkom i smirile korejke. Yankees je zahtijevao da je njihov SUV bio osmišljen i izrađen na najvišoj razini, bez obzira na tradicionalni Hyundai status kao proizvođač skromnih jeftinih automobila. Stoga, oni upozoravaju barem Santa Fe i nosi amblem korejskog proizvođača, pripisuju ovaj model u kategoriju jeftinih ne-jezgre korejski je samo smiješan. Mi, nakon što smo doživjeli automobil među prvima na svijetu, bili su puno obeshrabrenog: smatralo se da će ovaj automobil uzeti u obzir vaš primen koji će se razmatrati za čast ne samo japanske profesionalce u području SUV-ova (Toyota, Mitsubishi), Ali bilo koji europski brand!
 
I ništa ne čudi. Uostalom, stvaranje Santa Fe, kako kažu, nisu povjerili sami korejcima. Dizajn stroja bio je u potpunosti razvijen u Americi stručnjaci neovisnog studija HCD-a (Hy-Undai Calfornia Design), udio je pripremio Hyundai grane u Japanu i Velikoj Britaniji, a tehnološka je čuda u najboljem Hyundai transporteri pokazala njemački inženjeri iz Hyundai podružnice u Frankfurtu u Frankfurtu u Frankfurtu u Frankfurtu u Frankfurtu u Frankfurtu u Frankfurtu u Frankfurtu u Frankfurtu ! Takva znatiželjna shema je također bila potrebna, jer, samo tijekom stvaranja Santa Fe, Hyundai samog u Južnoj Koreji, život je bio daleko od slatkog zbog azijske krize, a sve njegove inozemne grane smatraju se formalno neovisnim tvrtkama. I kad su Yankees dali novac pod super, grane su bile angažirane u stvaranju sto posto, unatoč činjenici da je glavna tvrtka gotovo bankrotirala. Hyundai je zapravo uzeo konačnu fazu montaže: Da, to je bila relativno jeftina radna snaga da je ovaj zapanjujući američki-japansko-njemački SUV trošak još uvijek kao korejski, a ne kao Mercedes. I sve se ispostavilo! Nakon duge žice, ovog ljeta u Južnoj Koreji je konačno počeo proizvodnju Santa Fe.
Kozmopolikati u korejskoj maski
Sama marketinška strategija je zanimljiva za dizajn Santa Fe. Odlučeno je da automobil postavi kao zlatnu sredinu između klase kompaktnih parketa i rastuće klase. Naravno, prioritet je dao ponašanju modela na asfaltnim cestama. Model je izgrađen na šasiji u punoj veličini sedan Hyundai Sonata, naravno, ima tijelo za nošenje i Nezavisna suspenzija svih kotača: klasični mcpherson front i vrlo složeni multi-line dizajn stražnje osovine. U smislu dimenzija, automobil samo pada na granicu između kompaktnih i pune veličine 4x4. Dakle, duljina stroja je 4500 mm, to jest, to je dulje od novih 5-vrata Toyota RAV4 za 250 mm s suvišnim, a 5-vrata Suzuki Grand Vitara je 300 mm. Nije ni čudo Hyundai pouzdano izjavljuje da će Santa Fe biti u mogućnosti natjecati se s najvišim svjetlom bez ikakvih problema, na primjer, s Lexus RX300 ili Nissan Terrano II. I kako bi se poboljšala vaš položaj, kreatori automobila pridržavali se načelu: ne veličine klase vozila, već motor! I u tom smislu, Santa Fe budi vrlo visok. Za razliku od Compact Honda CR-V, Rav4, Subaru Forester i drugi modeli koji imaju tipične 2-litrene motore, čak i osnovni motor za Santa Fe Solid 2,4-litreni redak četvrti od 150 KS Ostavljeno je za osnovnu, samo modifikaciju na prednjim kotačima. Glavna verzija modela opremljena je veličanstvenim i apsolutno nepoznatim ranije od 2,7 litra V6. Za svoju osnovu, to je posljednja generacija motora V6 od 2,5 litara iz Sonate limuzina, ali je potpuno obnovljen za SUV. Tu su informacije koje, kao u slučaju sportskog odjeljka Hyundai Coupe / Tiburon, u postavci V6 za Santa Fe, sudjelovali su Porsche Consulting uredski inženjeri! Kao rezultat toga, jedinica se povećala u volumenu, krivulja zakretnog momenta postala je češća, a snaga se povećala na 185 KS. Ni jedan SUV u klasi parketa djece, čak i buduće Land Rover Freelander V6, takav arsenal ne bi se trebao pohvaliti! Njemački Santa Fe inženjerski put nije bio ograničen na Porscheovo sudjelovanje: stručnjaci vodećeg svjetskog napona za integralni prijenos austrijske tvrtke upravljao Daimler Puch. U načelu, shema je ovdje instalirana s središnjom unijom slična je sustavima natjecatelja, ali ima veliku razliku. Pogon na stražnjoj osovini nije automatski spojen (tj. Privremena) i trajna. Onaj koji je putovao na kompaktne SUV-ove, na primjer, na Hondi, shvatit će koliko je isplativo za neovisnu, spontanu stražnju pogonu. Pod normalnim uvjetima, Santa Fe 60% okretnog momenta pada na prednju osovinu, 40% po stražnjem dijelu. Prilikom mijenjanja cestovne situacije, viskiti mogu preraspodijeliti napor, ali samo u korist prednje osovine. Niti se ne osiguravaju niski raspon prijenosa niti diferencijalne brave. Konačno, to je bio na Santa Feu da je novi automatski 4-pojasni mjenjač s ručnim prebacivanjem mjenjača, koju je stvorio Volkswagen licenciran na temelju poznatog Tiptronic. Ne smijemo primijetiti koliko je napora bilo priloženo za postizanje naslova Santa Fe najbolji korejski automobil. Mi, barem, činilo se da je automobil samo rođen s ovim naslovom!
Proboj!
Smiješno je, ali danas, kada je stil posljednjih putničkih automobila iz Hyundai, biti novi naglasak, XG 2.5 (br. 2, 2000) ili Elantre (br. 9, 2000), da ne spominjem izgled Coupe / Tiburon (Br. 7, 1999), on postavlja prijateljski nesporazum u redovima automobilske zajednice, dizajn Santa Fe bio je isključivo, možda čak i entuzijastični pregledi. Godinu i pol, koja je prošla od prezentacije, Hyundai je dobio desetke tisuća odobravanja pisama od kupaca o stilu Santa Fe. Razlog je jednostavan: dizajn studio Hyundai California Design, koji se nalazi u gradu osnivačkoj dolini pod Los Angelesom, ima vrlo ozbiljnu reputaciju među automobilskim stilistima svijeta. Ne samo da se oslanja na potencijal svog tima, već i uvijek prikuplja prijedloge na određenoj temi od desetaka neovisnog dizajnerskog ureda, koji je u Kaliforniji puno! Kao rezultat toga, rađaju se vrlo zanimljive ponude. Nažalost, od svog osnutka 1990. godine, HCD Studio je dopustio samo zanimljive koncepte za prodaju automobila, pa čak i prva generacija stil koopete / Tiburon je dizajniran u Kaliforniji, ostatak istih Hyundai modela su nacrtani u Južnoj Koreji , Ali ako je Santa Fe financiran od strane Amerikanaca, njezino rođenje u Kaliforniji bio je neizbježan. Sretnu slučajnost, naši prijatelji iz Hyundai California dizajna i dali su nam test jedan od prvih prikupljenih Santa Fe.
 
Agresivni, ali ujedno i glatki eliptični oblici, uspješan profil tijela, hipertrofirana prednja krila svi ovi dijelovi su odmah podmićeni. I biti na brodu, shvatite da je, možda, po prvi put talentirane ideje dizajnera iz Kalifornije dobile izvedbu u serijskom automobilu s vrijednom kvalitetom montaže. Pozdravna atmosfera kabine, uređena u pastelnim bež tonovima, čini iznimno pozitivan dojam na pozadini tradicionalnih SUV salona, \u200b\u200bobično se održavaju u tamnim nijansama. Izvrsne elastične plastične ploče instrumenata, metalni umetci za aluminij na krevetima i prizorima poluge mjerača, prekrasna koža koja je mogla razmisliti o tome što je korejski automobil! Naravno, to nije natjecatelj na razini modela dorada salona BMW, ali bez sumnje, jedan od najboljih salona u SUV segmentu. I, naravno, njegova razina je mnogo veća nego nacrtana bez ikakvih fantazijskih bezličnih interijera kompaktnih džipova! Kožna završna obrada na stroju ove klase je općenito iznimka, ona je prekrivena upravljaču i polugom mjenjača, a unutarnja ergonomija je također viša od pohvale. Sljedeći prostor iznenađenja u kabini. Zahvaljujući vrlo čvrstoj bazi (više od 2,6 m), dizajneri su uspjeli pružiti iznimno mnogo mjesta za noge stražnjih putnika: udaljenost od stražnjeg dijela stražnjih sjedala do prednjih naslona je impresivan 935 mm. To znači da putnik u 190 cm može prikladno sjediti iza čak i sa najobrađenim prednjim sjedalima. Nakon što je zadovoljan volumen prtljažnika: to je više od 5 vrata Rav4, Honda CR-V i Subaru Forester, osim, izuzetno je prikladan od stakla stražnjeg vrata odvojeno. Dobro je da Yankees nije nametnuo tipično američki dizajn stražnjih vrata (od dvije polovice, koji su presavijeni gore i dolje), ovdje se klasična ploča za vrata otvara cjelinu, što je vrlo prikladno u uporabi. Ukratko, kao što je postavljeno u koncept stroja, kvaliteta i veličina kabine usporedivi su s najvišim razredom SUV-ova. Jedina stvar koja još uvijek ne dopušta zaboraviti na Santa Fe kompaktnost širine salona. Naravno, to nije raspon ROVER, a vozač i putnik redovito će se redovito pokriti laktovima, a na stražnjem sjedalu, udoban smještaj je zajamčen samo dvije odrasle osobe i jedno dijete. Međutim, to je karakteristično za sve džip-djecu.
 
Međutim, probna putovanja su pokazala da je divna kvaliteta salona samo mala proliferacija prednosti Santa Fe. Za razliku od kompaktnih SUV-ova natjecatelja čiji ih proizvođači sprečavaju kao strojevi s sportskim karakterom, Santa Fe s V6 motorom je zapravo sportski model, bez i zatezača.
Obnovljivi pobijanje
Naravno, ništa što bi me moglo nekako iznenaditi, nisam očekivao, stavlja naš urednički test pilot na vlastitu naivnost. Iako je Hyundai imao uspješne agregate, općenito, Korejci su uvijek pribjegli kupnji licenciranih energetskih jedinica iz Europljana (na primjer, Hyundai Diesels kupuje iz Peugeota). Da, i iskustvo jahanja na kompaktnim SUV-ima sugerira da su najčešće motori razočaravajući, malo su prikladni za samostalnu. Ali Santa Fe v6 je me tresao! Instaliranjem poluge mjerača u ručni način rada navika je oštro stiskanje pedale za plin, a motor odmah pokazuje svoje sposobnosti. Napredak je već osjetio već na 2000 okretaja u minuti, a zatim V6, pokazujući neviđenu snagu za takvu volumen, pruža nestvarno overclocking, ako i dalje smatra da je Santa FE ponderiran ispod 1700 kg. Premještanje poluge utora prema + ikonu, lijepljenje II A onda ćete osjetiti što je zapanjujući motor! Iznenađujuće, kada se reciprati na visokim načinima u glasu korejskih V6, odvijaju se metalne bučne note, koje nedvojbeno podsjećaju na Aria testiranu nedavno ... Lamborghini Diablo 6.0! Ni više ni manje. Naravno, kada radni volumen 2,7 litre vrha snage motora pada na raspon od 40006000 okr / min, ali takva Ostervea ubrzanja jednostavno je odvezena!
Vjerojatno imate iznenađujuće čuti takve epitete od vozača automobila, pa čak i kada testirate SUV, ali, pravo, zajednički korejski-njemački motor se divi. Počinje se od semafora, potpalili ste mnogo živaca s vlasnicima nabijenog kupe i limuzina! Manipulirajte povoljnu ručicu u ručnom načinu rada je zadovoljstvo, sve u stvarnom vremenu, i nije potrebno razmisliti o bilo kakvu spojku. Možete ostaviti prijenos i automatski način rada, zatim u urbanim sredinama, vožnja se pretvara u čvrsto zadovoljstvo: prijenos se mijenja glatko i nezapaženo, putnički motor čini mirnu vožnju ugodnom čak i pri niskim brzinama motora. Puni mir. Ali vrijedi kako se pedal za plin treba pritisnuti, kao u automatskom načinu rada, motor žestoko na temperamentu neće usporiti da utječe na brzinu munje, iako, naravno, stroj neće dopustiti da se motor okreće na svaki prijenos na 7000 RPM.
Nemoguće je ne primijetiti drugi plus novog Santa Fe motora. Gotovo svi SUV-ovi, čak i s velikim volumenskim motorima, imaju vrlo nisku za trenutne standarde maksimalne brzine u 150170 km / h, čak i urbani automobili s 1,4-litrenim jedinicama su pametniji sada! Santa Fe, unatoč samo 4-stupanj kutiji, isključivo dinamičan na autocesti. Tvrtka se nije bojala prijaviti maksimalnu brzinu od 225 km / h. To je više od Mercedes ml 430 s V8 motorom. I Hyundai podaci nisu fantazija: na širokom, kao i nogometno igralište, autoceste California, postavili smo strelicu za brzinomjer na 130 milja na sat (to je oko 210 km / h) najmanji problemi s otporom ili povećanom bukom. Klasa! Kao rezultat toga, snimljena je nenametljiva misao: Najbolji svjetski 6-cilindrični motori od 2,53 litara još uvijek su razmatrani u retku šest BMW šest, ali, nakon što je doživio najnoviji V6 iz Hyundaija, možda možemo izazvati ovaj stereotip!
 
Zaustavljanje raketnih dinamika i šasije. Sportski i svjetlo grafikon suspenzije određuje nedostatak negativnih obilježja SUV izvrsno tijelo, koza, privjesak tresu na Ughab. Ipak, knjigovodstveni tijelo je mnogo ugodniji za život od podvozja! No, Santa Fe suspenzija ne samo moderne, to znakovito je konfiguriran. Minimalne role u zavojima su u kombinaciji s veličanstvenom udobnosti, sve nepravilnosti filtriraju tako učinkovito i pri svim brzinama koje želim opet sjetiti BMW! Naravno, neki nagiba u zavojima izazvati visokog profila off-road gume (visina 70), koji su lako odustati kad okreće okreće u sportskom način. To je minimalna naznaka Santa Fe jeeper. Ali ako je vlasnik stavlja sportskim niskim profila gume, onda je stabilnost automobila neće biti gore nego dobar sportski sedan. Ista situacija sa zavojima. Ovdje je izričita orijentacija za nedostatnu tokarenje, ali rad punom pogonu gotovo potpuno zaglađuje: auto drži putanju savršeno, a inženjeri su postigli odličan dosljednost u ponašanju stražnje i prednje osovine (u SUV obično su obično konfiguriran potpuno drugačije). Dobri kočnice, jasan volan, sve kvalitete Santa Fe može se ocijeniti na savršeno ne samo od siromaštva džip, ali i kada se uspoređuju s osobnim modelima. Usput, to je tek sada postalo jasno kako dinamična je auto. I Hy-undai stručnjaci, shvativši da će mnogi brišući vozači pokušavaju da stave u kratkim hlačama na svim utrkama, sada je odlučio da se prilagodi za modela V6 elektronički sustav stabilizacije sustava itd, što će usporiti kotače i ubadanje motor. Sustav će se pojaviti sljedeće godine. Jednom riječju, vožnja automobila, čak i brže, ekstremni, na asfaltu jamči jedinstvenu kombinaciju sigurnosti, sportskih emocija i udobnost! Osim toga, korejski V6 za svoje napore ne zahtijeva hvala osobito velikim veličinama: ni s energičnim vožnju u susret 15 l / 100 km, što je sasvim realna ... oslikao Santa Fe talenata u civilnom životu, smatra da je potrebno provjeriti svoje sposobnosti na neravnom terenu. Nismo očekivali puno od ove sportsko-car 4x4, ali ipak ...
Ne želi, ali
Pronađi u blizini Los Angeles prikladan gradilište nije bilo teško. Da, ovo je pravi izvan cestovnog odlagališta! Prvo, u vrlo nježnom načinu rada, a onda sve podebljane četke s tla, jame, mjerača, brda. I sve uspije. Pokreti suspenzije ispada da su uopće tako mali jer bi bilo moguće razmišljati o sportskom prolazu naizmjence. Većina vozača, nije moguće stisnuti kotač. Ostale značajke dizajna unose se u Uniju: prilično velik razmak od tla (207 mm) i kompaktne krmače (kut ulaska 28, Kongres 26, ventral 21). Naravno, nedostatak brave zahtijeva vrlo oprezan doziranje plina kada napreduje s jasnim, u slučaju brutalne sile, i mostovi su lako razbijeni u klizanje, i odmah Vusoph nastoji proći cijeli trenutak na prednjim kotačima, ali pomoći motor za vuču i ručni okvir. Općenito, neka uvijek ne bude u prvom pokušaju, pobijedili smo sve prepreke i došli do zaključka da Santa Fe, iako nije natjecatelj Mitsubishi Pajero na autoceste Parishar, ali još uvijek može biti nazvana sama SUV. Barem među kompaktnim parketima samo okvir Grand Vitara puzi izvan ceste! U ruskim uvjetima, Santa Fe će biti u mogućnosti pružiti svoj vlasnik dovoljno mogućnosti za postojanje u ruralnim područjima ...
 
Sada ostaje da saznaju ako Hyundai proizvodne linije izdržati teret ispod ugnjetavanja naloga. U početku, racionalni američki kupci smatrali su da će za američko tržište 50 tisuća Santa Fe u godini biti dovoljno. Zatim Korejci iz Hyundai odlučili su da je ovaj veličanstveni proizvod vrijedan prodaje diljem svijeta: i kod kuće iu Europi, te, naravno, u Rusiji. Ali sada je jasno da će potražnja izričito prelazi volumen oslobađanja. Čak ni minimalni sklop korejskih nije lako. Uostalom, razina tehnologije i materijala ovog automobila značajno je viša od Hyundai standarda, a korejska tehnologija se ne žuri da žrtvuju kvalitetu radi osovine. Tako se oslobađanje razvija polako, a na automobilu se već postoji red.
 
Ali bilo bi čudno ako se nešto dogodi drugačije. Doista, u početku po cijeni Santa Fe nalazio se na dnu kompaktnog SUV segmenta. Dakle, na većini tržišta, baza 2,4-litrena modifikacija prednjih kotača košta 17 tisuća dolara. U isto vrijeme, čak i ona ima pristojan paket opreme, kao što je klima uređaj, četiri zračne jastuke, legure kotača kotača ... još impresivnija cijena maksimalne dovršene verzije s 2,7-litarskim V6 supermotorom, pogon na cijelom kotaču, Automatska i kožna oprema, manje od 23 tisuće dolara. Nažalost, službeni trgovci u Rusiji moći će ponuditi cijene najmanje 50% više, ali onda mi vjeruju, ovo je najnepristupnijih ponuda za takav novac. Za prodaju u našem tržištu Santa Fe će se pojaviti prije prosinca, ali službeni trgovci već uzimaju narudžbe. Možete pokušati naručiti automobil kroz sive uvoznike u Americi, ali je isporuka modela u SAD-u počelo, a trgovci se bore za svaki automobil, stvaranje koje su također pokrenuli. Tako da morate čekati
Naravno, to nije lako vjerovati, ali danas na Hyundai tvornice proizvedena je jedan od najboljih SUV-ova svijeta, a možda i najbolji omjer kvalitete / dinamike. Naravno, to nije natjecateljski izvan cestovnog automobila iz Mercedesa ili BMW-a, ali Santa Fe, mi ćemo podsjetiti, je 3 puta jeftinije od najlakših verzija M-klase ili X5. Osim toga, Hyundai je gotovo ... Mercedes. Uostalom, u ljeto je DaimlerChrysler zabrinutost kupio 9% udjela u Hyundaiu, au budućnosti ne isključuje stjecanje solidnijeg udjela dionica najvećeg korejskog proizvođača.
 
Vjerojatno, Santa Fe je rođen pod sretnom zvijezdom, pa čak i njezino ime sa španjolskog i želim prevesti, a ne kaustavu, kao sveti vilu!
Ivan Veskin
Fotografija autora
Los angelesmkva

 
 
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"