Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Sveti fe

Hyundai je predstavio ažurirani Santa Fe. Među desecima novinara iz cijelog svijeta pozvanih u Valenciju, posebni dopisnik Kommersant Mihail Kirzer testirao je Santa Fe. Glavni dojam putovanja: Hyundai započinje napad u segmentu SUV -a visoke kvalitete. Konkurenti će biti prisiljeni održavati konkurentne cijene, a kupci će dobiti ugodan, veliki, a ne posebno ukrasti SUV.
Kako bi kompetentno izgradili odnose s novinarima, Korejci su ih doveli u Španjolsku i nastanili se u dobrom hotelu u Mediteranskom moru. To je uglavnom pridonijelo novinarima kako bi se blisko upoznali sa španjolskim vinima i kuhinjom, a sada će ga pokušati podržati.
Sad o Santa Fe. Njegova je vanjska strana redizajnirana gotovo u potpunosti, od prethodnog modela, srećom, gotovo ništa nije ostalo. To je, naravno, još uvijek korejski automobil, ali umjetnici koje Korejci zapošljavaju u cijelom svijetu uzeli su u obzir moderne modne trendove. Po mom mišljenju, novo je lice steklo nekoliko izraza ribe. Pod prednjim svjetlima - svjetlosne trake dimenzija. Silueta je brža i aerodinamična. Vrlo uvjerljivo straga. (Na tečaju primjećujem da su gotovo sve žene u Španjolskoj.)

Santa Fe također ima nedostatak: snažno blistave noge i dimenzije čine vozača koji putuje iza bez razloga da se pripremi za usporavanje.
Tijelo se sakuplja gotovo bez praznina, oslikano i polirano bez komentara. Letni diskovi R17-R18 su u gumici 235/65. Povećanje međuosovinskog razmaka za 8 cm poboljšao je udobnost u kabini i stabilnost na cesti.
 
Trenutne dimenzije Santa Fe omogućile su da postave treći red sjedala. Naravno, odrasli čovjek mog kože (190 cm) nema što raditi; Štoviše, čak i obične dimenzije, teško je tamo popeti se, ali djeca u Raiku bit će prilično ugodna.
 
Stablo na prednjoj ploči nije prisutno, ali prvo, nitko to nije očekivao od korejskog SUV -a; Drugo, može se pretpostaviti da takva stabla raste u Koreji, a treće, plastična ploča za drvo izgleda puno bolje od plastike.
Volumen salona, \u200b\u200bpodešavanje sjedala i upravljača omogućuju udobno smještaj vozača i putnika. Široka vrata i veliki kut otvaranja vrata i utovara i utovara prilično su udobni. Neobično je vidjeti kvaku stražnjih vrata točno isto kao na bočnim vratima.
Treba posebno primijetiti izvrsnu vidljivost. S bilo kojeg mjesta su otjerani elegantni pogledi na plodnu španjolsku zemlju. Prokletstvo rabina završilo je oko 1992. godine. Stoga osobno već mogu uživati \u200b\u200bu španjolskoj ljepoti kroz gotovo prozore Santa Fea s jasnom savješću. Primijetit ću samo jedan nedostatak: s otvorenim prozorima i otvorom, tok se ubacuje u prostor iznad trećeg reda, budući da su bočni prozori čvrsto zalijepljeni iza, tako da djeca mogu puhati.
 
Ujutro, na trijeznoj glavi, konkurencija se pojavila među novinarima za benzin Santa Fe. Zajedno s ruskim novinarima došao je arapski, a u našim zemljama koje proizvode naftu ne štede na benzinu. Uoči služenih novinara iz europskih zemalja, razdvojili su se upravo suprotno - za dizelske verzije i vrlo uznemireni, bez pronalaska mehaničke kutije za šest brzina - Santa Fe opremljen je samo pet -stanica.
Benzinski motor je šest u obliku slova V s volumenom od 2,7 litara. I ovo je jedina opcija - očito da se potrošač ne muči problemom izbora. Faze distribucije plina Sustavi prilagođavanja i promjenjiva geometrija usisnog razvodnika omogućuju vam da razvijete snagu od 188 KS. Pri 6000 o / min. Osjeća se kao da motor voli okrete: bliže četiri tisuće, postoji opipljiv pikap, iako benzinski motori nisu opremljeni turbinom.
Sustav kočnice djeluje bez pritužbi - u njemu je sve u redu, počevši s velikom, udobnom, optimalno smještenom papučicom. U standardnoj konfiguraciji, ABC sustav se ne sjeća njegovog postojanja još jednom (postoji i ESP u skupoj konfiguraciji).
Na prednjim sjedalima opremljena aktivnim ograničenjima glave, vozač i suvozač štite prednje i bočne jastuke, kao i zavjese - jastuke na prozorima.
 
Santa Fe opremljen je elektroničkim središnjim diferencijalom, automatski spajajući stražnju osovinu kada prednji kotači klize. Na ulazu u ozbiljnu off -road, središnji diferencijal blokiran je gumbom na dnu središnje konzole.
Korejci još nisu prožeti duhom našeg vremena do te mjere da organiziramo gumb za zaustavljanje start, a na jednostavan način pokreću automobil starim, dobrim ključem za paljenje. Vozačko sjedalo s elektroregima i upravljač podesivim u dvije ravnine pružaju prikladan radni prostor.
U pokretu lako dobiva brzinu i usporava. Volan daje vašim rukama sve potrebne informacije, valjci u zavojima prilično su umjerene. Ovjes je dobro razrađen ozbiljnim nepravilnostima, ali u malim prenosima na tijelo previše vibracija i buke.
 
Posebno mi se svidio automatski okvir. U uobičajenom načinu D prilično je udoban i brz, omogućuje vam da se krećete na neutralno i dajte odmor na desnu nogu na silaznici. Santa Fe pokazat će dobru vožnju, što potvrđuje dobru aerodinamiku. Na vijugavom šljunku u ručnom načinu rada, automobil pokazuje reprodukciju mogućnosti za primjer, kada poljoprivrednik skoči na neidentificiranu plavu limuzinu, test losa u stvarnim uvjetima, Santa Fe prolazi samouvjereno. Ali potreba za vježbom visokih brzina privremeno je zadovoljena, a budući da postoje narančasta stabla, možete mirno rastopiti naranče drugih ljudi bez napuštanja automobila, ali samo ispruživši ruku kroz prozor ili izletanje. Naranče u Valenciji su najbolje na svijetu: tanke i izuzetno slatke, daju nekoliko usjeva godišnje.
 
Nisam se mogao riješiti navike vožnje s prednjim svjetlima na dan (Španjolci su nekoliko puta ukazali na blistav ksenon), pa su uređaji cijeli dan obradovali veselim višestrukim pozadinskim osvjetljenjem. Ali činilo mi se da sam s ovom navikom s ovom navikom: u Valenciji je započeo veseli proljetni odmor falusa; Na kvadratima su izgrađene ogromne skulpture, a cijeli je grad procvjetao električnim vijencima. Susjedi su se okupili u šatorima cijelim ulicama, donijeli hranu od kuće i jeli i pili zajedno, a zatim do jutra, disko je nastavio točno na otvorenom.
Vjerojatno se u dalekom Santa Fe -u odmaraju.
Od prethodnog modela, srećom, gotovo ništa nije ostalo. To je, naravno, još uvijek korejski automobil, ali umjetnici koje Korejci zapošljavaju u cijelom svijetu uzeli su u obzir moderne modne trendove. Po mom mišljenju, novo je lice steklo nekoliko izraza ribe.
   
   
 
Količina spremnika za gorivo novog Santa Fea povećana je na 75 litara - neobično, taj iznos nije bio dovoljan da dvije posade do testne udaljenosti, oko 250 km. Morali su napuniti gorivo. Još uvijek nisam razumio kome su vozili gorivo (u Španjolskoj litra 95.-euro !! 1,20). Osobno sam imao senzor goriva na kraju rute pokazao je nešto manje od pola -baka, odnosno da je ostalo oko 35 litara.
Salon Santa Fe u prvom i drugom redu vrlo je prikladan za putnika bilo kojeg kože. Ja sam, sa svojim 190 cm rasta, lagano dotaknuo plima na stropu, u kojem se sakriva izleg s električnim pogonima. U trećem redu to neće biti nezgodno i blizu samo djeci. Salon se lako transformira pod različitim zadacima. Voluminozni prtljažnik prihvatit će bezbroj dobra.

Hyundai Santa Fe
 
Benzinski motor v6 2.7 litara
Radni volumen (kubični mladunče) 2640
Snaga (l.s. u RPM -u) 188 na 6000
Moment (nm na okretaju) 248 na 4000
Pogon je stalni prednji dio s automatskim spojem punog
Mjenjač 5-ST. Krz./4-st. Aut.
Duljina/širina/visina (mm) 4650/1890/1725
Baza kotača (mm) 2700
Masna težina (kg) 1570
Maksimalna brzina (km/h) 175
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.7
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,0/8.0
Cijena u Moskvi $ 40 990

 

Izvor: "Autopilot"