Test pogon Hyundai IX35 (Tucson) od 2009 SUV

Pet u geografiji

Hyundai analitičari predviđaju interes potrošača za kompaktni SUV. Prema njihovom mišljenju, svjetsko tržište običnih automobila od 2004. do 2008. godine povećat će se za 3,3% godišnje, a prodaja malih SUV-a iznosi 6,6%. Uključujući od novosti Hyundai Tucson ...

Takson? Tukan? ? AAAA, Tussan. Ako je ime korejske tvrtke Hyundai naši građani loše naučili biti nepovezani, onda je bilo potrebno mobilizirati resurs cijele novinarske braće - prvi članci o novom Sportrow Hyundai Tucson izašli su s primjedbama.

Zapravo, u zemljopisnom saten, grad u Arizoni označen je kao Tucson. I veći je od Santa Fe, smješten u susjednoj državi New Mexico (sa SUV-ovima nazvanim po gradovima, obrnuto). Usput, s jezika lokalnih Indijanaca Tucson prevodi se kao proljeće u podnožju crne planine. Korejski proizvođač je izabrao takvo ime s eksplicitnom željom da se sviđa američki kupac. Vrijeme je za automotive toponima da posvete odvojeno - čak ni članak - knjigu.

Pa, otići ćemo u Rigu da se test za osjetljivost na novu korejsku tehniku. Za mnoge Ruse, Latvija je Yudol plodna. Oni gotovo vanjska Republika pobjegla je one koji su ublažili antisanitaciju lječilišta svih sindikata. Ali novinarski testovi u Latviji su nešto novo. Iako je ipak, Hyundai ima svoje središnje europsko sjedište iz Varšave u Moskvu! Da, i Latvija je sada u Europskoj uniji.

Tucson je izgrađen s prženom crtom ispred hotela Radisson-CAS Daugava, koji pruža prekrasan pogled na staru Rigi. Nekoliko gradova na svijetu ima jednako izražajnu siluetu: kule sv. Petra, Katedrala kupole, St. Yanisa. To je kao otisak prsta, poput oka mrežnice - ne zbuniti s bilo čim. Veliko Temptation poslati Tucson u uske srednjovjekovne ulice, ali prije svega za takav automobil, trebali biste simulirati uvjete s kojima Latvich putuje na vašu farmu ili odlazak na vikendicu. Tucson je prava geografska zagonetka. Unatoč američkom imenu, pedeset tisuća automobila će nastaviti inženjerski čudovište godišnje na drugom kraju svijeta, u Južnom Koreju Ulsan. Proizvodnja je povjerena postrojenju broj 5 ovog najvećeg automobilskog kompleksa na svijetu. Čak i na petom mjestu Terracan.

Tucson se nudi s 2-litarskim 112-snažnim dizelskim zidnim, 2-litarskim benzinom s različitim fazama 140 litara. S. Ili s 2,7-litreni V-oblika šest delta, na izlazu od kojih je 175 litara. S. Ovaj motor, koji se pojavio prije četiri godine, je ponos tvrtke. Na Santa Feu i Tucsonu dolazi samo s automatskim automatskom stroju. U Rusiji, Tucson s 2,7 V6, Velor Interijer, kontrola klime, grijanje brisača i prednja sjedala će koštati od 29,990 dolara.

Čak i kreatori najprobojnika na svjetlu SUV moraju smisliti mamac za kupca, u isto vrijeme pokušavajući spasiti. Recimo, hoće li opremiti automobil sa skupim multi-band automatskim mjenjačem ili se fokusirati na tablete, kao što je poboljšana zvučna izolacija? Često su to male stvari koje se previđaju oni koji imaju potpuni arsenal inženjering dikina. Lijepa zvučna izolacija Tucson je velika trokrevetna vrata i šestoslojni sendvič umeće u lukove stražnjeg kotača. Ili, na primjer, umjesto plina podržava, Hood Tucson podržava trivijalan aquerg.

Pod takvom krovom uživo v6? Ali natjecatelji, ili radije, oni koji su se odlučili za rivali predstavnici tvrtke - Honda Cr-V, Mitsubishi Outlander i Toyota Rav4, - nema sličnog motora! Čvrsti plastični salon i arhaični ključ s odvojenim keychain - opet koncesije za proračun. Ali sjedala stražnjeg retka tijekom sklapanja stvarno formiraju ravan teretni prostor koji mnogi obećavaju samo slike u oglašivačkim knjižicama. I svugdje korisne sitnice - poput kuka za viseće vrećice i glasone pored zrcala salona, \u200b\u200bu kojima je, usput, montiran elektronički kompas. Međutim, u potrazi za prioritetima, programeri nisu pobjegli incident. Dakle, sa šest zračnih jastuka, automobil je lišen indikacije zvuka newcountiranih pojaseva.

Tucsonova uravnotežena tucson šasija je zasluga njemačkih inženjera (Rüsselsheim - još jedna točka na Hyundai Map) i onima koji su vozili prototipove automobila duž novog testnog mjesta u Kaliforniji. Postavke ovjesa omogućuju vam da odete na maksimalnu brzinu autoceste s flasterima i poprečnim valovima. Ispred Tucson instaliran Macpherson s stabilizatorom s poprečnim presjekom od 21 mm, iza višestrukom dimenziji s stabilizatorom od 14 mm, a verzija monotrifera stroja (tu je i) stražnja suspenzija je drugačija. Ovdje je prednji, a stražnji čvorovi se skupljaju na subframeti. Tucson suspenzija ima impresivan energetski intenzitet. Tijelo ne doživljava značajne jogpe i vibracije i, koji je iznenađen, ne odgovara na škripanje kornjača ljuske kabinskih presvlaka.

To je jak kad je Latvija ušla u EU, automobil drži tečaj, a samo signali doziranja dolaze na upravljač kako bi se izbjeglo korekciju živčanog tečaja. Nema bogatih, role su male. Pod deponijom plina, Tucson vrti putanju rotacije vrlo glatko, bez zastrašujućih kvarova u klizanju. Koliko se glatko luk počinje ispraviti nakon dodavanja plina. MIG, kada će pomoći prednjim kotačima (i gotovo 100% vuču u uobičajenom načinu, Tucson se prenosi na njih) vraćaju se, uhvaćeni neuspješni. Povratak, koristeći višestruke spojke s elektro-hidrauličnim pogonom, čini se da do 50% okretnog momenta.
Sustav pogona naziva se inter aktivno upravljanje zakretnim momentom (ITM-I) i isporučuje američka tvrtka Borg-Warner. Čak i prije Hyundai Tucsona, tvrtka je identificirala sličan čvor ispod dna Acura MDX-a. Štoviše, već je najavljeno da će ITM-I sustav dobiti novu generaciju Santa Fe, čija proizvodnja će početi u lipnju 2005. u Ulsan, au siječnju 2006. u prvoj Američkoj tvornici Hyundai u Hope Hillu, Alabama.

ITM-I sustav koristi elektroničke senzore i kontrolu mikroračunala na površini prednjih kotača. Za povezivanje, dovoljno je da prednji kotači ispred stražnjeg dijela preko 1/8 skretanja. Kada se klizanje eliminira, sustav snižava ili zaustavlja prijenos kotlova za potisak. Razlikovanje među osi je odsutna. Spojnica se može blokirati pritiskom na tipku lijevo od upravljača, a zatim okretni moment će se strogo dijeliti na pola.

Sportski stil vožnja malo ometanja dugo (3,1 okreta od zaustavljanja do zaustavljanja) upravljač i sanjajući kutiju. Kada je pretjecanje, bolje se prebaciti na ručni način i blokirati mehanizam na drugi prijenos - kick-dowe neće postići ništa od Hyundai-Matika. Ali koliko će biti samo zahtjevni? Žene koje uglavnom dizajniraju Tucson, vodeći neagresivan. Kočnice su svoje glavno oružje i mogu biti ovladali s njima. Iako je u početku činilo mi se da je na kraju papučastog udarca slabi njezin otpor, a ovaj mali neuspjeh sprječava točan napor doziranja. Međutim, kada je bilo potrebno usporiti u načinu rada u nuždi, kočnice su radile otkazane. Usput, organizatori testa su doveli usporedne podatke o putu kočenja brzinom od 100 km / h: Tucson zaustavlja nakon 45,9 m, a ne spomenuti, ali implicirani natjecatelji - nakon 43,9 i 45,1 m. Opet zbog određivanja cijena, dio, Tucson će dobiti dinamički ESP stabilizirajući sustav, a drugi su manje složeni ABS + TSC par.

Na šljunak, s distribusima oblaganja stroj za ovjesa ponovno pokazuje čuda energetskog intenziteta, i opet, kao partizani u pitanju, ušute unutrašnjost. Na kraju putovanja bio sam okupiran pitanjem sudjeluje u stvaranju automobila maglovitog tvrtki, kao što je Porsche.

Razumjeti, - objasnio je Hans von Ghent, voditelj Odjela za planiranje Europskog inženjeringa Center Hyundai, - s razinom složenosti modernih SUV-ova, potrebno je konzultirati, na primjer, u austrijskom Steyr-Puch - za određivanje optimalnog kutovi instalacije vratila. Ali nemoguće je reći da je Santa Fe ili Tucson dizajniran od strane istog Steyr-Pucha. Također s dizajnom. Ne očekujte da ću vas nazvati ime Michael Finca, dizajner kuhara našeg studija u Rüsselsheimu. Hyundai ima četiri od njih u Rüsselsheimu, Kaliforniji, Koreji i drugoj, unutrašnjosti, u Japanu. Svi su sudjelovali u novom projektu o konkurentnim uvjetima. Nečiji projekt, u ovom slučaju, njemački, pobijedio, ali u fazi prilagodbe dovršen je idejama koje su predložene drugim podnositeljima zahtjeva.

Pa, nisam ustao. - A gdje Hyundai ima tako cool V6 - s četiri osovine, s izvrsnim povratom? Također, bez sudjelovanja Mitsubishija?
Nećete vjerovati, ali smo ga sami razvili! - odgovorio je gospodin Von Gent i pogledao me tako da stvarno nisam vjerovao.
 

Izvor: 4x4 magazin [9/2004]