Test Drive Hyundai i30 od 2012. Hatchback

Hyundai i30: već su ovdje

Vrijeme je da prestanemo gledati na korejske Hyunda automobila kao nešto jednostavno i jeftino, pa čak i s azijskim okusom. Precizirali smo prije danas tijekom komparativnog testa Elantre, još jednom ponovio nedavno i20 i konačno uvjerio i30.
Pokazalo se da je put do centra Europe teško. Zrakoplov u Prag, a zatim 400 km autobusom do Ostrave. Zbog snijega prekriven Češka Republika, putovanje autobusom izašlo je dugo, i stigli smo na mjesto samo navečer. Cilj našeg putovanja bio je nov, s iglom, automobilom u gradu Nosovice, u blizini Ostrave, na kojem se Hyundai I30 počeo prikupljati od studenog prošle godine. Zašto? Zemljopisno, to je doista središte Europe, od kojih će se dostaviti Njemačkoj u Njemačku i Rusiji. I vrlo blizu, u susjednoj Slovačkoj, još jedna ista biljka koja proizvodi ranu KIA CEED. Suradnja, smanjenje troškova i sve ostale čari. Već se uvjerljivo ukazuje na ozbiljnost namjera korejske tvrtke da iskoriste udio europskog tržišta. Dodajte ovdje činjenicu da je i30 razvijen u dizajnom centru tvrtke u njemačkom Rüsselheimu (na putu se nalazi, Opelov sjedište), i postaje jasno da će se europski golf klasa morati vidjeti. Koliko? Provjeri sada.
Pogled
Oblik I30 je gotovo europski automobil. Zašto gotovo? Liccino je izašao malo neplaćenog i s nekim bilješkama bivšeg korejskog dizajna. U profilu i iza automobila izgleda lijepo, zanimljivo je, u europskom, ali ispred dizajnera, kao da je nadahnuo, a oni su ga dobro izveli, uredno, ali bez svjetla. Sažaljenje je, nakon svega, osmijeh zajedničkog Kia CEED-a izgleda zanimljivije i zabavnije, a to je, bez obzira koliko cool, jedan od argumenata pri kupnji automobila. Ali, na kraju, osim dizajna prednjeg dijela u automobilu još uvijek ima mnogo stvari.
Poligon
U početku, morali smo provoditi instruktore na odlagalištu, koji nisu izazvali entuzijazam, ali su se korejski prilično obrazlili da su ruski novinari mogli samostalno prevladati nekoliko polu-i-inristikularnih krugova na posebnim motljevima, na kojima Automobili su se miješali s transportera. Ona je dobra jer na njemu ima mnogo različitih premaza, od potresanja Belgi do ravnog mjesta, gdje je moguće ubrzati, a zatim na heterogenom premaz za testiranje rada abs. Još uvijek postoji prilično strmi uspon u kojem biste trebali zaustaviti i premjestiti, provjeravati rad ručne kočnice i kvačila i profilirano okretanje, gdje se provjerava rad sustava upravljanja i stabilizacije. Od prvog kruga slavim dobru izolaciju buke i dobro umišljenu, apsolutno europsku šasiju. Elantra, na platformi koju je i30 napravio, također ide dobro, ali ovdje smo jasno radili na postavkama amortizera i izvora, zbog čega se ponašanje automobila još uvijek poboljšalo. Za večeru, pitao sam korejke, a zatim im opskrbljuje amortizere? Oni su razjasnili telefonom i odgovorili, kažu, amortizeri su dobri, njemački, Sachs. Da i30 bolje ide bolje od elanta.
Autocesta
Za test je dostupan samo automobil s ručnom kutijom i 1,4-litarski 109-jaki motor, ali neću prekinuti kupce od njega u korist automobila s motorom od 1,6 litre. Motor je suvremeni i za takav automobil dovoljan: vozač i tri odraslih putnika ubrzava dobro, na AutoBare možete nastaviti dopustiti 130 km / h, međutim, kada je pretjecanje, potrebno da se ne bi uključili, obavljajući ih s marginom , Prijevodi su očito jasno, radeći s polugom kutije je zadovoljstvo, ne svi europski automobili se mogu pohvaliti tako mehanizmom. To je zadovoljavajuće da čak i pri velikoj brzini, buka motora ne postaje dosadna zahvaljujući dobru izolaciju buke i odgovarajuće ispušne plinove. Pri velikoj brzini, automobil je stabilan, zauzvrat ne zaslužuju i ozbiljni komentari.
Prostor i praktičnost
Salon je u potpunosti ispunjen: dizajn nije prefabriciran, ali prilično slatko, materijali završne obrade za automobil ove klase su prilično dobri, saloni novih automobila ne mirišu nikakvu kemiju iz koje se glava može prebiti. Nadzorna ploča je zadovoljna jednostavnom i dizajnom sličnom istom Getzu, osim, visoki upravljački programi neće vidjeti gornji dio ljestvice, jer preklapa rub. Inače, ergonomija vozačkog sjedala nije izazvala pritužbe, čak ni nisam odmah sa svojom visinom iznad, ali udobno je sjeo. Stvarno mi se sviđa činjenica da automobil ima dugu bazu: kolega mog rasta i kompleksa nalazi se na stražnjem sjedalu, bez odmazde na koljena u stražnji dio vozačkog sjedala i ne podupire glavu stropa. Ako je potrebno, stražnja sjedala mogu se presaviti u dijelovima ili u cijelosti, to će biti prilično lijep prostor s glatkim poda praktičnim.
Držite se, Europa
Koje su šanse za i30 na našem tržištu? Čini se da je to dobro. Automobil je dobro napravljen, a kada, nakon test vožnje, Korejci su upitali što nedostaci zabilježeni, nisam se mogao sjetiti nečega ozbiljno, a zapravo su postojale dvije pritužbe: dosadno lice i činjenica da gornji dijelovi instrumenata nisu vidljivi. Što ćemo na kraju? Dizajniran i proizveden u Europi, klasu golf s 109-snažnim motorom i ručnim mjenjačem, koji je već u osnovnom kondicionalnom uređaju, 6 zračnih jastuka, abs, grijana ogledala i sjedala, koštat će 530900 rubalja od nas. Za 605900 rubalja možete dobiti dodatnu kontrolu klime, energetski prozori i još mnogo toga. Ako želite automatski okvir, onda nažalost, samo s 1,6-litarskim 122-jakim motorom po cijeni od 673900 rubalja, koji, međutim, nije toliko na sadašnjoj stopi. Glavna stvar je da se riješite ideje da su korejski automobili su jeftini sapuni, koje možete oprostiti mnogo jer su jeftini. Danas su Korejci već sasvim Europljani i trebamo uzeti u obzir.
Biljka u Nosovicama.
Pokrenut u studenom 2008. godine, biljka za skupštinu u Nosovicama, koja prikuplja hatchback i i30 vagon, odlikuje se vrlo visokim stupnjem automatizacije proizvodnje. Roboti na svim montaži automobila poduzeća mnogo, ali ovdje su možda najviše od svi proizveli Hyundai. Rezultat: Procijenjeni kapacitet postrojenja je 300.000 automobila godišnje s brojem zaposlenika 3560 ljudi, uzimajući u obzir i administraciju i proizvodnju prijenosa, gdje se planira proizvesti do 600.000 mjenjača godišnje. Ne postoji takva izvedba za jednog zaposlenika, vjerojatno nigdje. Na pitanje, zašto toliko robota, jer bi moglo biti mnogo ljudi, korejski je odgovorio da je početna ulaganja, naravno, iznad, ali onda se roboti ponavljaju više puta. Iako, međutim, biljka radi samo u jednom smjeni, lansiranje drugog odgođenog zbog nedovoljne potražnje. Kriza
Tehničke specifikacije hyundai i30 hatchback
1.4 MT / 1,6 mt (at)
Moć, l. S. na rpm
109 na 6200/122 na 6200
Trenutak, nm na rpm
137 na 5000/154 na 4200
Max. Brzina, km / h
187 / 192 (183)
Ubrzanje 0-100 km / h, sek
11,7 / 11 (12,1)
Potrošnja goriva, l / 100 km
grad
7,6 / 8,0 (9,0)
put
5,2 / 5,2 (5,7)
prosječan
6,1 / 6,2 (6,9)
Dužina / širina / visina, mm
4245/1775/1480
Baza kotača, mm
2650
Masena težina, kg
1193 / 1193(1214)
Konfiguracija i cijene
1.4 MT Classic: ABS + EBD, 6 zračnih jastuka, grijana prednja sjedala, prednji električni prozori, grijana ogledala, klima uređaj, unutrašnjost tkanine, magnetofon s 4 zvučnika
530900
1.4 MT UDOBLJA: (napredni) aktivni prednji nasloni za glavu, stražnje struje
605900 trlja
1.6 U stilu: (izborno) ESP, električna ogledala, svjetlosni senzor, kožni salon
715900
Pros: bogata oprema, dobra kvaliteta vožnje, dobra izolacija buke
Cons: dosadno lice, 1,4-litarska verzija samo s mehanika
Leonid klimanovič
 

 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"