Test Drive Hyundai Elanta Sedan od 2010. godine

Dizajn razgovora o proizvodu sve

Rekao je osnivač Brownstila Dietera RAMS, koji je prvi put koristio prozirni poklopac na zapisniku i stavio ručku sušila za kosu pod kutom. Nova Elanta je podsjetio ovu frazu Mihail Gzzovsky.
Hyundai elantar.
16 godina prošlo je od debi prve generacije modela. Četvrti se na kraju 2006. prodao u Rusiji.
Motori: benzin 1,6 i 2,0 l (122, 143 KS).
Prijenos: 5-brzinska mehanička, 4-brzinska automatska.
Dovršetak: šest opcija.
Cijena: $ 179024 890.
Testiranje automobila: 1,6 litara, automatski mjenjač, \u200b\u200bCF1022E, 22.290 dolara.

Pa što kažu dizajn novog elanta? Lik je postao teži. Da, oblik prednjih svjetala i lampiona uzrokuje udruge s nekim japanskim natjecateljima. Ali to je prilično kompliment nego prijekor. Ali pražnjenje nalik valovima na stranicama daje stroj trenutno prepoznavanje. S ličje elantra izgleda koncentrirano, a suzdržane linije deblo su usporedive s semanom koji stoje u hijerarhijskom koraku, pa čak i dva gore. Prema prvom dojmu čvrste! I vjerojatno, skupo

Isključivanje vozačevih vrata, ponovno sam razmišljao o problemima univerzalne ljestvice: kako možemo uhvatiti s sada ne Europljani i Japanci, i barem korejski? Najjednostavnija kombinacija uređaja ipak ne izgleda ni po promociji, niti se slagala. Prednja ploča također neće postići novo poglavlje u Avtodizain enciklopediji, ali je napravljen s osjećajem mjere i okusa. Kako ne sjetiti jednog od pravila ovnova Dieter: dobar dizajn je dosljedan, sve do najsitnijih detalja.

O Skupštini korejskih automobila posljednjih godina, tu je odlučno ništa. Burzes, neravna sredstva? Nemoj čekati! Ali ako sam imao povez preko očiju, i dalje bih znao rodno mjesto elanta. Na tankoj šipci natkrivene kože upravljača; Prema bezobličnim sjedalima bez naznake bočne potpore ili u odsutnosti zujalice neutraliziranih pojaseva.

Možda su Korejci ušli u tajanstvenu zavjeru s japanskom i namjerno, u fazi dizajna, ležali nešto manje od onoga što znaju i ne mogu stvoriti prekomjerno natjecanje. Ili su oni koji će uzeti konačnu odluku pri dovršetku? Oni koji, prolaze nekoliko kilometara, postavit će nekoliko pitanja. Na primjer: Zašto je tako akutna papučica plina? Jednostavan dodir, a automobilom suze s mjesta kao hencen. Nije lako ući u garažu s takvim postavom, čak i kada su kotači samo mokri, ali bez slobodnog asfalta.

I što ste učinili s motorom? Gledajući u dokumente, otkrili da motor razvija 122 KS No, ubrzanje je veselo da ne imenuje, iako se automatski prebacuje automatski, a prijelazi na sljedeći prijenos su gotovo nevidljivi. U porastu je postalo očito da je 1,6-litarski motor nije bio dovoljan za tutnjavu na niskim rev. Potaknuti ekolozi?

Što je bestežinski upravljač! Parking je zadovoljstvo, pomislio sam, ostavljajući trgovačko parkiralište. Priznanje, bio sam siguran da će se povećanjem brzine povećati povrat na upravljač. Ali već na prvom redu, postalo je jasno: upravljač je pretjerano lagan. Na početku klizanja, prepoznat ćete samo na karakterističnom strugaču šiljaka na asfaltu. Kasnije je proveo eksperiment na stalnom ručnom automobilu: ako se upravljač treba rotirati, onda će napraviti inerciju, gotovo cijeli promet. Ispada da se to dogodi ne samo u računalnom skupu ...

Ili možda ta siva depresivna zima je kriv? Ako se približite Elantar s drugim raspoloženjem, očekivanjima i zahtjevima, slika se ispari vrlo optimistična. Moderni limuzini s dizajnom bez kemijeva, dobre izolacije buke i prilično udobne suspenzije. Uz pristojan deblo, prostrani dnevni boravak (osnovica se povećala u usporedbi s prethodnikom od 40 mm) i sve to putem, koliko pitate za automobil?

Najpristupačniji stroj s ručnim mjenjačem i 1,6-litarskim motoričkim troškovima od 17.790 dolara. Naša je kopija već povukla na 22.290 dolara, a ako želite 2-litreni 143 stroj (u jednoj konfiguraciji i samo s automatskim mjenjačem ) Pripremite 25 tisuća. Dragi kao ni cool, i prvi dojam o dizajnu i sličnosti s japanskim konkurentima najosnovnije.

Hyundai Elantar udoban limuzit bez pritužbi o sportaši je savršen za ulogu obiteljskog automobila. Ali za postignuća korejske automobilske industrije morat će puno platiti.

+ Prostrani salon, niska buka, gladak rad stroja, nezaboravan izgled.
- Niska osjetljivost upravljanja, prilično visoka cijena.

Za isti novac
Mazda 3.
$ 17 80023 300
Jedan od najpopularnijih modela u Rusiji u svojoj klasi. Nakon nedavne modernizacije interesa za sedan i Hatchback Mazda-3 ponovno ustane. Model je opremljen s 1,6-litarskim 105-jakim motorom, a najmoćnija verzija od 2-litrene 150-jake, u kombinaciji samo s ručnim mjenjačem.
SP, 2006, № 4

Citroen C4.
Є14 25023 900 (18.38030 $ 800)
Kupci se nude 3- i 5 vrata hatchbacks s 1,6 i 2,0 litara (110, 143 i 180 hp) motora i dva tipa prijenosa: mehanika od 5 brzina i 4-stupanj automatski.
SP, 2005, 10
 
 

Mihail Gzovsky
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"