Hummer H2 testna vožnja od 2002. SUV

Ažurirano Hummer. Prvi sastanak u Nizozemskoj

Tri sata u zraku do Dusseldorfa, zatim još sat vremena zašivenog europskog asfalta u nizozemsku provinciju, a mi (mi smo gomila novinara automobila) na licu mjesta. Čisti zrak, farme, sela s urednim kućama i dobro -produženi travnjaci, špijuni gotičkih crkava, općenito, tihi i milost, ali ne danas.
I sve zato što smo ovdje. I među ovom stoljetnom mirnom, moramo naići na ažurirani Hummer H2 i H3, koji će se pojaviti u europskim izložbenim sobama od tjedan do tjedna. Bili bismo na tenkovskom treningu. Ali gdje ga dobiti? U neograničenim količinama postoji samo kilometar umjetnih cesta i uobičajenih cesta.
H2. U pokretu otvorim stražnja vrata, bacim torbu s fotografskom opremom, skočim u salon, što je novo? Da, nadzorna ploča je drugačija! Sada se ne plaši svojom neugodnošću, a ventilacijski deflektori nisu zadovoljni okruglim mlaznicama ventilacije. Mnogima će se činiti da je unutrašnjost izgubila svoju konceptualnost, ali drugi će istovremeno primijetiti da je, zahvaljujući novim ugodnijim materijalima na dodir, postalo ugodnije. Iako čekić nije izgubio amerikanizme, poput strašnog izgaranja ispod sjedala, Hammer nije izgubio.
No, drugi je stekao standardni video sustav koji pomaže kod obrnutog manevriranja. Ovdje je slika s kamere prikazana na malom zaslonu ugrađenom u ogledalo unutar -sulfata. Ideja o stotinu godina u ručku, čak su i mnoge kineske tvrtke savladale proizvodnju takvih sustava. Ali svejedno, video parquetika Hammer -a ne može se oduzeti od originalnosti. Činjenica je da mali monitor od pet inča iz tijela zrcala iskoče samo kad se okrenuti povratni prijenos. Pokazalo se živahno i ugodno.
Ali sve su to sitnice. Glavna stvar na stenobnom trgu i dalje je karizma i, naravno, sposobnosti križanja. Na bombardiranoj zemlji, meka ovjes (ispred torzije, iza proljetnih ili pneumo elemenata) s ogromnim potezima lako se nose s takvim lelema i rupama, prepuni ste mogućnosti prigušivanja ovjesa, čak i skočite s trećeg kata ; Tijelo, čiji je temelj SPAR okvir, svejedno je isključivo. Pa, sitnice uopće ne dosežu jahače. Nosite okoravu zemlju na kopeckoyu (posebno ako je opremljen stražnjim pneumatskim ovjesom) je zadovoljstvo. Prisili male suparnike i ravnice? Lako. Za šasiju i prijenos spremnika s smanjenjem u blizini i dvije brave (središnja i stražnja diferencijal), sve su to sjemenke. Samo se držite ovdje, inače će se istrljati iz sedla.
Ali na autocesti H2 H2 Flegmatic (ne primjenjuju se zvučnici), osjeća se da su reakcije na upravljanje upravljačem zakašnjele, ali, unatoč mekoj ovjesu, veliku težinu i visoko središte mase, automobil je vrlo umjeren , a ne smeta posebno uzdužno označavanje. Dakle, putnici koji pate od morskih bolesti, radujte se! .. Strogi sustav stabilizacije stabilitraka ne donosi ceremoniju s natečenjima, praktički ne dopušta da bočni dijapozitivi odmah preklapaju gorivo, selektivno hvata kotače i gura automobil do željene putanje (naravno, Sve je to u granicama svojstva prekrivanja premaza). Upravljanje nije vrh savršenstva, ne posjeduje referentnu osjetljivost, a s oštrim promjenama u smjeru upravljača, upravljač upravljača, utječe nedovoljna performanse hidrauličkog servo upravljača. Međutim, ako odlučite ići naprijed, kormilo vam vjerojatno neće biti korisno
JI-EMOVITES zamijenio je stari automatski četverostupanjski četverostupanjski kutija Guidrotransformer Hidra-Matic 6L80. Zahvaljujući tome, div je postao malo dinamičniji i malo ekonomičniji, osim toga, nova kutija omogućuje vam ručno miješanje zupčanika. Ali to nije sve, umjesto starih šest-litrenih osam Vortec (325 KS pri 5200 o / min, 493 nm pri 4000 o / min) po čekiću sakrio je jedinicu s istim imenom, ali već 6,3-litreni, izdavanje maksimuma ima 398 ima 398 Konjske snage (pri 5200 o / min) i 574 Newton-Meters okretnog momenta (pri 4400 o / min). Američki potrošači Ovaj motor (također instaliran na Cadillac Escalade i Chevrolet Tahoe već su uspjeli pokušati, a sada će postati pristupačni za Europljane. Ubrzanje zbog potomstva konja smanjilo se na 7,8 s (prethodno 10). No, div je u isto vrijeme postao još ekonomičniji (u gradu 21,3 litre na stotinu protiv 21,8 litara) i prosječno ekološki prihvatljiviji ugljični dioksid, motor baca 20% manje. Usput, ovaj motor u čekiću naučen je da probavlja ne samo 95. benzin, već i mješavinu biogoriva (85% etanola i 15% benzina) marke E85. Za Sjedinjene Države i Europu to je, naravno, relevantno, toliko je biogoriva 30% jeftinije od čistog benzina, ali za nas je to još uvijek prazna fraza. Nadamo se da je to samo za sada.
H3. Počeo se prodavati u daleci 2005. Prije godinu dana podvrgnut je modernizaciji. Zatim su Amerikanci malo ugradili salon, vozili veslački 3,5-litarski petocilindrični motor u dodatnih 200 kockica radnog volumena. Općenito, učinili su sve prema poznatom scenariju, a sada je H3 stekao činjenicu da mu nedostaje prvih dana transportnog života s velikim motorom od osam cilindra Alpha (automobil s njim ušao je na tržište Sjeverne Amerike početkom travnja). Proizvodi ovaj 5,3-litreni motor s snagom od 305 konja (pri 5400 o / min) i okretni moment od 432 Newton-Meters (pri 4000 o / min) (u SAD 295 KS i 438 nm). Još uvijek nećete pronaći promjene u izgledu moćnije verzije, još uvijek je nećete pronaći. Na cesti ga možete prepoznati samo po nastavnoj pločici rendžera do tokeona sa slikom simbola V8, prikovane na stroga vrata.
Zahvaljujući novom motoru, u usporedbi s 3,7-litarskom verzijom, dobitak u ubrzanju do sto kilometara na sat iznosio je 1,3 s (8,2 naspram 9,5). Ali prije nego što sam počeo uživati \u200b\u200bu potisku nove 5,3-litarske alfa, namjerno sam se uputio prema automobilu s pogledom na 3,7-litreni pet.
Sjedim, dodirnem, hranu, slušam i što? Primjećujem da jedinica napajanja od 2,3-tona tri gura vrlo dobro. Drevna četvorica -a -a. M. porijeklom iz mezozojske ere (od 220240 milijuna do 6369 milijuna godina) ne odgađa osobito s prijelazima prema dolje. I premda vrh okretnog momenta (327 nm) pada na 4600 o / min, motor se prilično tvrdi da će se povlačiti s tri tisuće ... ali vi počinjete visoko visoko od ubrzanja kada je strijelac tahometra u svakom od programa uključen u Zona 5600 6000 o / min.
Novi 5,3-litarski motor potpuno je različit prirode. Počinje se povlačiti iz revolucija voljenih u praznu hodu. Da, ima još tri cilindra, ali ima veći okretni moment i snagu. Ali ne osjećate snažnu razliku u dinamici i reakciji u usporedbi s 3,7-litarskom verzijom. Stvar je u tome što su, radi ekonomije, postavke motora stegnule: unatoč većem volumenu na autocesti, sagorijeva još manje goriva od manjeg moćnog analoga (8,2 naspram 9,7 litara). Ali glas osam je ono što vam treba, zvuči nisko i vrlo temeljito. Usput, u skoroj budućnosti, H3, poput H2, također će početi opremati bioetanol probavljanjem motora. Ali ovo nije jedino iznenađenje da Ji Emovits priprema obožavatelje marke. Njih troje vrlo brzo će biti pušteni s četvero -cilindričnim turbodizelom.
Na asfaltno sofisticiranom maniru, treći trg, poput njegovog brata, također se ne može pohvaliti. Udobnost mora, ali kontrolira ga tako tako okvirnim SUV-om s torzijskim ovjesom ispred i klice odostraga. Ali ne zaboravite na kakav način, čim padnete na neko fragmentirano polje. Evo, tri su kod kuće, mnogi ljudi vole smanjenje i blokirano središnje i stražnji međusobno diferencijal
Naravno, u kompaktnoj Europi ove cigle, koje podsjećaju na multi-store američke sendviče, nisu baš popularne. Previše su višestruke. Previše nespretno. Previše grozan ... i takav van -road, gdje bi bilo potrebno zaviriti sav novac, u Starom svijetu, a još više u mirnom i maloj Nizozemskoj, gdje smo morali voziti ažurirane momke, tijekom dana s vatra. Druga stvar su države ili Rusija, ovdje su ti oklopni prijevoznici u svojim elementima.
Iako u Sjedinjenim Državama, potražnja za velikim SUV -ovima krivi za povećanje troškova goriva. Tako, na primjer, za prvu polovicu 2008. godine, u usporedbi s istim razdobljem prošle godine, prodaja N2 pala je za oko 40%. No, GM ne očajava, tvrtka će potrajati zahvaljujući upotrebi otopina za spašavanje goriva (sustavi za isključivanje cilindra, poboljšanju procesa mješavine miješanja i izgaranja) i prenošenje svojih automobila na alternativni biagnični E85. Usput, prodaja za SUV -ove drugih marki Cadillac, Chevrolet, GMC pokušavaju se razveseliti zbog hibridnih tehnologija. Koncept je, naravno, dobar, ali hoće li se dodirnuti čekićem? Doista, prema glasinama, marka općenito može ići iz čekića (potencijalni kupci indijskih tvrtki Tata i Mahindra). Iako je General Motors dao službenu izjavu da do sada neće prodati marku.
No, bilo da je, na ruskom tržištu, Hummer prilično stvar poslovanja. U 2006. godini imali smo 360 SUV -a, 2007., sedam stotina, a ove godine tvrtka planira ubiti tisuću linije. Nadamo se da će to ažuriranje također pridonijeti tome. Modernizirani boorish čekići provalit će na naše tržište u siječnju veljače sljedeće godine. Što se tiče cijena, one će biti obješene nakon nove godine, ali sada možemo reći da će H2 i H3 s novim jedinicama napajanja biti nešto skuplji od svojih prethodnih kolega. Podsjetimo da sada H3 s 3,7-litrenim motorom košta od 1.310.800 na 1.715.900 rubalja. (Ovisno o performansama), trenutni Kopeck komad košta od 2 338 700 do 2 563 600 rubalja. Naravno, natjecatelji među američkim SUV -ovima desetak DOE -a, mnogi su rivali napredniji u tehničkom i estetski. Ali zašto ne od Hammer -a da uzmete ovu brutalnu srušenu karizmu. Hummer je pravi, željezo!

Vitalija Kabyheva
 

Izvor: Auto.mail.ru