Hummer H2 testna vožnja od 2002. SUV

Zarnitsa za odrasle

Ako krv teče u vašim venama, a ne voda, onda ćete sigurno poželjeti takav automobil. U venama od kojih benzin teče, a ne dizelsko gorivo. Ovo je Hummer H2.
Arnold Schwarzenegger, kažu, su čak dva hummer u garaži. Isto, pretvoreno iz vojničkih vozila na zahtjeve militariziranog potrošača. Putuje i razmišlja o njima hoće li postati guverner Kalifornije ili ne. Za one koji su sanjali da postanu vlasnik Hummera, ali nisu akumulirali potrebnih 100 tisuća dolara, zabrinutost General Motorsa izgradio je Hummer H2, koji u Sjedinjenim Državama košta 41-65 tisuća dolara.
Građanska kamuflaža. Stari Hummer je previše ratoboran. Pod njim vam je potreban kamuflažni kostim, jak lice i čelik u glasu: pustite pare, Bennett! Automobil je, naravno, impresivan, ali uopće nije za ovaj život. Puno snage, puno željeza, malo prostora, malo utjehe. Druga stvar je H2, na koju je Baby Hummer u jednom trenutku pozvan i koji je General Motors stvorio isključivo u civilne svrhe. Dovoljno je gledati unutra.
Nije bilo traga vojske asketizma. Kožni salon, velur tepih na podu, svirajući prednju ploču. Apsolutno civilni ekscesi u obliku audio sustava s CD playerom, klimatskim instalacijama ispred i straga, standardnom računalnom računalu upoznatim s Chevy Trailblazer i drugim čudima na električnoj energiji i elektronici. Hummer Novm Cruise Control, podešavajući prednja sjedala u šest smjerova i nekoliko klima uređaja. No prijenosnik je ekskluzivno mitraljez s moćnom ručkom zrakoplova. Unutrašnjost se izvršava isključivo elegantna i pomalo razigrana - samo pogledajte okrugle zračne kanale klimatske instalacije. I pjenušava koža. A tamo gdje nije - postoje tepisi visokih kvaliteta.
Izvana, Hummer H2 vrlo podsjeća na bankarski oklopni automobil. Prije svega, zahvaljujući apsolutno čak i staklu, sofisticiranim u zaobljenim pločama vrata. Jedino što podsjeća na groznog tata H1 su ogromni isječci fiksacije haube, izvedeni, međutim, iz plastike. Pa, dimenzije: Na cesti čak je i Khammer beba jedna traka i stavite ga.
Zona demilitarizacije. Ne treba otrezati prašinu iz autopilotskog ruba ili se zaroniti na internet. Odmah ćemo otkriti vojnu tajnu i reći kako se H2 razlikuje od H1.

Kao rezultat građanskih mutacija, H2 je značajno izgubio veličinu i težinu. Postalo je 15 centimetara već kraće, a izgubilo je gotovo 300 kg. U isto vrijeme, zaustavljen je - odobrenje je samo 23 centimetra (H1 - 39). Na novi hummer instaliran je samo benzinski motor Vortec 6000 s volumenom od 6 litara, gotovo isto kao i za neke modifikacije Chevrolet Suburban. Jedinica za napajanje također je smještena u građanina, ispred, tako da je kućište motora nestalo iz kabine, što je u H1 zauzimalo ogroman prostor između vozača i putnika. U sadašnjosti je Hummer bio opravdan, jer je jedinica snage morala biti pokrivena što je više moguće od metaka i fragmenata. Baby Hummer motor ne treba takvu zaštitu i stoga se nalazi kao i svi drugi - ispod haube, pa čak i prekriven flertnom kromiranom rešetkom. Suspenzija je također čisto civilna: front je neovisan, torzijska, a leđa višestruka. Iz borbene prošlosti, međutim, sačuvan je stalni pogon na sve kotače na svim kotačima, koji su još uvijek smješteni u kutovima tijela, sačuvan: nema izraza nad prekrivanjem u vokabularu vozača Hummer H2.
Mali Hummer je, nažalost, oslabljen. Broj spuštanja u okviru je samo 2,64. To je protiv fantastičnog broja od 4,92 na H1, s čime se nijedan SUV nije mogao pohvaliti. Gotovo hodajući zupčanik omogućio je odraslom Hummeru da se kreće brzinom umornog pješaka bez predrasuda na motor.
Na civilu. Vojska, nakon što je ušla u rezervu, obrastala je masnoćama i oklijeva hodati u građevinarstvu. Hummer H2 nije iznimka. Prvo smo planirali napraviti pucnjavu u duhu prvih reklama odraslih Hummera, gdje se slavno penje kroz ogromne gromade. Ali u praksi su postali uvjereni da je uklanjanje 230 mm i očito ujednačena kamuflaža (ploče, kengarini, lusteri) prikladni samo za izlete na platformu Paintball. Pokušaj da se udari u malu gromadu zahtijevao je sudjelovanje u procesu cijele naše grupe: jedan je upravljao, a drugi se pobrinuo da Hummer ne uhvati kamenje s pločom ili dnom, treći vikanje, idemo. Nedostajali smo veliki granitni gromad gotovo milimetar s dna automobila. Unatoč činjenici da su motor i okvir zatvoreni odozdo s prilično impresivnim metalnim limom u startu H2, zapravo ga nismo željeli doživjeti zbog snage granita brane u Sankt Peterburgu. Pa, kako pukne, udarajući oštar kameni kut sa sve tri tone svoje težine?
Iako su mogućnosti čistog prijenosa i dalje sjajni-H2 ima trajni pogon na sve kotače s raspodjelom okretnog momenta od 40 do 60 posto. To vam omogućuje da se samouvjereno osjećate na bilo kojem čvrstom premazu i vrlo samouvjereno - u dvorani. Osim toga, u arsenalu H2 blokira središnje diferencijal, blokirajući stražnji diferencijal, kao i demultiplier. Jednom riječju, gotovo kompletan skup klasičnih losiona Gigar.
Hidropneumatski stražnji ovjes također pomaže u upravljanju kolosu od tri -tona na ozbiljnom vanjskom stanju, što omogućava podizanje stražnje strane tijela za 50 mm (prisiljavanje na tuberkule), dva rada rada sustava upravljanja vukom (skliska ruta/napisan Tlo) i sposobnost regulacije tlaka u gumama.
Drugi zalutali ne -jedinica je elektronička kontrola papučice ubrzanja. Neovisno prepoznaje prijelaz na smanjeni zupčanik i čini papučicu gasa manje osjetljivom. To pomaže vozaču preciznije dozivanju vučne sile motora na teškom putu.

Tri -ton čekić. Jabuka iz stabla jabuke ne pada - ako je H2 inferiorna od tate u propusnosti, tada ga udobnost i kontrolira značajno premašuje. I što je najvažnije i nesporno dostojanstvo H2 je dinamika.
Dugo se znalo da što je stroj tvrđi, to se osjeća manja brzina. Nismo izvršili posebna mjerenja na štandu, već overclocking na stotinu u samo 10 sekundi (ne zaboravite, naša je težina 3 tone) - ovo je rekord za SUV ove klase. Ubrzanje na Hummeru gotovo je neprimjetno i događa se iznenađujuće ravnomjerno i glatko. Izgleda zastrašujuće samo u retrovizoru ispred dolaskog automobila. A unutar crvenog čudovišta život teče iznenađujuće mirno. Meka sjedala i moderni ovjes gasi sve udarce, automatski mjenjač u tandemu sa 6-litrenim motorom djeluje isključivo glatko i gotovo tiho.
Hummer H2 iznenađujuće je lako upravljati, čak i pri velikim brzinama. Glavna stvar je naviknuti se na dimenzije. Iako, kako kažu, hippo ne vidi dobro, ali s njegovom težinom to nije njegov problem. I naviknuvši se na dimenzije, možete se ponašati na cesti lako i lako, a da se ne osjećate kao slon u trgovini zdjelicama.
Da bi Hummer H2 držao na zavojima pomaže, prvo, aktivno stražnji pneumatski ovjes, koji se izdvaja iz posebno opasnih rola za tijelo, bez obzira na opterećenje automobila. U posebno kritičnim trenucima, kontrola vuče ulazi u posao, koji, autocestom, usporava kotač koji je izgubio prianjanje na cesti. Usput, rad ovog sustava može se omekšati i dopušteno je malo klizanje kotača - preporučuje se korištenje ovog načina na putu.

Graditi, ne prekidaj. Naš Hummer H2 podvrgnut je blagi remake - to je bila volja vlasnika. U originalu se drugi red sjedala nalazi mnogo bliže stolicama vozača i suvozača, a u prtljažniku je treći red sklopnih sjedala. Budući da Khozin nije trebao koristiti svoj H2 kao izletnički autobus, drugi red sjedala pomaknuo se natrag, oslobađajući dodatni prostor za noge. Kao rezultat toga, udobnost je poput reprezentativne limuzine. Stražnji putnik doslovno pliva u trostrukom rasutom mjestu. Kvaliteta pločnika u Sankt Peterburgu dugo je bila na jezicima, ali za putnike, Hummer i Cardobin jednostavno ne postoje. Klikne rupe i tramvajske zglobove poput vibracije sjemenki iz ovjesa izlaze negdje na pola puta do tijela i osjećaju se isključivo slabim tuk-tuk-nreem zatamnjenim naočalama.
General Motors zabrinjava, trenutni vlasnik marke Hummer, konačno je riješio problem koji je uplašio potencijalne kupce Hummer H1 u našoj zemlji. Novi SUV pokazao se ugodnim i, što je najvažnije, visoke brzine. Tako cool momci mogu osjetiti ne samo kraljeve izvan -roa (gdje ih nitko ne vidi), već i osvajače autoceste, gdje Hummer H2 izaziva jasno uzbuđenje. A ako je ogromna prvu generaciju Hummer prilično rijetki gosti na našim cestama, onda Hummer H2 ima svaku šansu za uspjeh i do sada, usput, nema konkurenata.
Tekst Nikolay Kachurin, Photo Vitaly Usov
 
Model/modifikacija Hummer H2
Proizvođač/zemlja General Motors Co./sha
Element s ramenom vrstom stubišta
Broj vrata/mjesta 5/5-7
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/8/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 5965
Power, KW (L.S.) About./min. 243 (325) na 5200
Trenutak (nm) na oko./min. 490 na 4000
PRIJENOS
Stalni pogon je pun, središnji je diferencijal s blokiranjem
Mjenjač automatski, 4-stupanj
Brojevi prijenosa (povećani/spušteni) 1/2.64
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani/ventilirani diskovi
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 4-kanal, s sustavima protiv testiranja (kontrola vuče) i preraspodjela kočnice (EBD)
Prednji zračni jastuci za vozača i putnika
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4819/2062/1960
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 3118/230
Gume 315/70 R17
Opremljena/kompletna masa (KG) 2909/3901
Volumen spremnika za gorivo (L) 121
Maksimalna brzina (km/h) 159
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.1
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 21.4
Cijena u Sankt Peterburgu iznosi 114 dolara tisuće.
 
Dodatna oprema, cijena u Sankt Peterburgu (USD):
 
Winper 950
Kangurin 460
Koraci su 650
Dodatni krovni prtljažnik 550
Zaštita stražnjeg svjetla 250
Svjetla za maglu (set) 450
Presavijajući gornje kamenje 450

 

Izvor: "Autopilot"