Hummer H2 testna vožnja od 2002. SUV
Koji se nije skrivao, nisam kriv ili dan s čekićem
Ideja da odvedem Hummer na testnu vožnju nije pripadala meni, već mom kolegi, koji je ponudio sudjelovanje u igri borbu. Shvativši da smo, govoreći u takvoj avanturi, prvi put, imamo malo šanse za pobjedu, odlučili smo se pojaviti na Hammeru. Ako ne pobijedimo, vjerojatno ćemo se pokazati. Tek prije nego što je to učinjeno! A sada je Hummer boja sočne cigle ispod mog prozora, ili bolje tiho se pretvara u snježni dio na otvorenom parkiralištu. Moramo ići u krevet rano sutra, usprkos subotu, ranom usponu i radnom danu, zasićenim preko ruba. Sastanak s fotografom zakazan je za 9:00 sati. Stoga su odlučili izaći iz prirode, točnije u pješčanom kamenolomu. Prvi šok od komunikacije s čekićem dogodio se tijekom vozačevih vrata otvaranja oblika je takav da čitav snježni snijeg pada s krova do salona, \u200b\u200ba gotovo ga je nemoguće četkati: visina automobila premašuje dva metra, A da biste dobili četkicu, još uvijek morate otvoriti vrata. Pa, barem su sjedala koža, a snijeg se lako četka na ulicu. Salon ostavlja dvostruki dojam: Širina tijela je ogromna i to je naglašeno gigantizmom središnje konzole s zaklopcima postavljenim vijcima. Međutim, gledajući oko sebe, razumijete da visina salona nije tako velika kao što očekujete, približavajući se automobilu, a uski vjetrobranski staklo s malim domarima bolno nalikuje klasičnim Zhiguli. Na stražnjoj sofi, koja više liči na kožu, bez poteškoća
možete sjediti i tri i četiri, glavna stvar je da rast nije jako velik. Drugo mjesto je straga pored omotane vilama, međutim, uspon je neugodno, koljena su na razini prsa nalikuje straži. A svrha ove stolice je potpuno nerazumljiva, osim toga, ona zauzima potpuno skromni prtljažnik. Da bi se barem neka prtljaga u čekiću moralo presaviti, a još bolje da se zauvijek uklone iz putničkog prostora i potrošite rezervni spremnik na stražnjim vratima ili na krovu aerodinamike od opeke neće se pokvariti Takvo rješenje, ali prtljažnik će se značajno povećati. Negdje tamo, u prtljažniku, povremeno se osjeća s pneumatskim kompresorom koji pumpa stražnji ovjes. Formalno, Hummer bi trebao učiniti ugodnijim, ali osjeća se jedva. Ali kompresor predviđa zaključak koji vam omogućuje da pumpate kotače, koji je prikladno isključen, kada se tlak mora smanjiti na tlu. Ali u poljima i utezima kasnije, ali za sada napuštam parkiralište. Pokazalo se da je prilično teško pilotirati Hummer u gradu, ali ne fizički, ali moralno uviti ogromni upravljač barem jedan prst, ali postavlja se pitanje, postoji li jastuk u svom malom središtu? Dakle, za svaki slučaj ... istovremeno, neprestano muči osjećaj odgovornosti za druge. Visoko slijetanje i masa od tri tone jamče sigurnost u gotovo bilo kojem sudaru, osim ako ne s Kamazom. Ali što će se dogoditi s onima koji se slučajno pojave pod kotačima čekića, bolje je ne razmišljati. Osjećaj odgovornosti također se pogoršava veliki pogled na velika bočna ogledala
nije dovoljno visoko da pokaže što se događa u neposrednoj blizini automobila. Takvom čudovištu treba ogledala poput kamiona konveksno i visine više nego u širini. Na primjer, u prometnoj gužvi lako ne možete primijetiti putnički automobil, koji stoji u susjednom redu s desne strane, nije vidljiv u ogledalu, a krov je ispod prozora čekića. Da biste izbjegli sudar, morate uviti glavu s utrostručenom frekvencijom, prateći promjene u situaciji na cesti. Također je preporučljivo smanjiti restrukturiranje iz reda na granicu. Nakon testa, počeo sam obraćati pažnju da su svi čekići pokušavali voziti isključivo ravno, a ako je moguće u lijevom redu, povremeno ciljajući prednja svjetlima i ubrzavajući otvorene automobile, to nije stvar tvrdoće vozača, već u sjajnoj poteškoće koje uzrokuju svako restrukturiranje. Da bi se ubrzao protok, nisu potrebna ni patosova ksenonska svjetla, što se sada može staviti na Zhiguli, niti gunđanje ili treptavo svjetlo na krovu, sada ih ionako nitko neće vidjeti. Dovoljno snažan po izgledu, iako plastika u stvari, kromirana rešetka radijatora, koja je na razini stražnjeg prozora automobila. A da biste ostavili još veći dojam na druge, na krovu možete uključiti vijenac žutih svjetala. Prolazeći kroz grad, dva puta nas je zaustavio DPS odijelo, iako smo se mirno vozili, nismo se vozili i nismo se uzdizali na cesti. U jednom slučaju, čak smo pokušali inkriminirati kršenje koje se nismo počinili, ali gledajući u dokumente i saznali da smo novinari i osiguravali da nemamo dobrovoljnu želju platiti novčanu kaznu na licu mjesta. 
Izvan grada, Hummer H2 osjeća se mnogo bolje nego ogromne dimenzije više ne tako naprezanja. Morate biti oprezni samo kada putujete uskom stazom s drugim čekićem ili kamionom, ali u tom slučaju možete ići i na stranu desne strane. U isto vrijeme, okretnost, s kojom je 3-tonski SUV pucao iz mjesta u gradu, ostavljajući gotovo sve iza sebe, sačuvana je na autocesti, ali samo na tragu od 150 km/h, nakon čega Hummer počiva protiv protiv Zid iz zraka i dalje ubrzava s velikim poteškoćama i nevoljkošću. Ako u ovom trenutku pogledate računalni zaslon na ploči, tada potrošnja goriva postaje zastrašujuća više od 50 litara na 100 km. Krećući se autocestom brzinom od 100 km/h, prikupljate potrošnju od samo 15 litara po sto. Općenito, prema rezultatima testne vožnje, računalo na brodu pokazalo je impresivan rezultat od 28 litara onoga što se još može očekivati \u200b\u200bod automobila sa 6-litarskim motorom i potpunim nedostatkom aerodinamike? Još nismo potrošili niti jedan automobil više benzina, ostaje samo smiriti se da se 92. i čak 76. benzin može izliti u čekić, iako to ne bismo riskirali. Ali dovoljno o uštedama, malo je vjerojatno da je snažno briga za kupce takvih automobila. Osim toga, volumen spremnika od 120 litara omogućuje vam da ne razmišljate o posjetu benzinskoj postaji. Inače, izvan grada, drugi se Hummer ponaša sasvim jasno i predvidljivo. Cijene ogromnih guma i arhaični mehanizam za upravljanje crvom zahtijevaju lako ubod na ravnu liniju, na koju se brzo naviknete. Čini se da vozite gazelu (usput, njihove su dimenzije slične, iako se subjektivno Hummer čini mnogo puta više), opremljenim samo motorom Ferrarija ili Lamborghinija. Imajte na umu, Talijani su početkom devedesetih proizveli sličan automobil s motorom od 400 konjskih snaga, vjerojatno, upravo se to može smatrati hobijem N2.
Nakon putničkog automobila u Hummeru, sporih reakcija da biste okrenuli upravljač prilikom prolaska petlje za okretanje na autocesti, okrećete upravljač, čekali pola sekunde i pogodite, uz koji će put proći automobil. Želja da se u potpunosti postigne, i s obzirom na to da je naš automobil bio ugušen, iako u zubima, ali još uvijek su ljetne gume (druge za odabir čekića vrlo teške), trebala bi biti opreznija u zavojima. Potpuna odsutnost reaktivnog napora na upravljaču oko klizanja kolosiranog kolosa može samo pretpostaviti da se ne promovira na pogoršaj, već kad se skrenula na pod skretanje. S brzinom, još jedna značajka čekića, širokih zubnih guma, savršeno podignite vodu i prljavštinu s ceste, a SUV odmah raspršuje ne samo svoje strane, već i bočne naočale, pa čak i ogledala. Kao rezultat toga, periodično se morate zaustaviti i obrisati krpom ili doslovno ići na dodir. Kad smo se približavali mjestu snimanja, sudarili smo se s drugim Hummer problemom daleko od svakog sudopera: bilo da su vrata uska, a zatim je krov nizak. Iako je ovaj problem fer samo za Zagorod, u Moskvi, većina sudopera rado prihvaća čekić i obično se povlači iz njegovog vozača, objašnjavajući to složenom konfiguracijom tijela.
Ali evo nas u njegovoj karijeri, a budući da je noću imao jak snijeg, odlazimo od čvrstog asfalta s oprezno, neće svaki traktor vjerojatno moći izvući čvrsto zaglavljeno u Hummeru. Možda blokirati središnji diferencijal ili čak prebaciti se na redukcijski niz mjenjača, što vam omogućuje uključivanje blokiranja stražnjeg dijela? Srećom, sve ove operacije izvode se gumbima na središnjoj konzoli. Za početak, odlučili smo iskoristiti priliku bez aktiviranja mudrosti off-road-a, to daje nadu da se izvuče iz snježnog zatočeništva, ako se i dalje zaglavimo. Treba reći da nakon dva sata očajnih pokušaja zasade Hummera, nismo mogli, barem na smrznutom tlu i u snježnom koljenu -samo svi su bili smrznuti i bili iscrpljeni, mjereći na sebi
dubina snježnih snježnih. Ponekad se SUV lagano klanjao, bacajući se iz sebe, poput grejtora, kilograma snijega, ali nikad nije spasio. Iz znatiželje smo blokirali središnji diferencijal, ali s njom H2 počeo je reagirati malo gore na zavoje upravljača i ubrzali sličnu dinamiku. Uostalom, čak i u normalnom načinu, okretni moment se stalno poslužuje na dvije osi. Brave su bile zaista korisne kada je u pitanju tijesto za dijagonalu koje je visio, stražnji kotač je odbio s tla, kad je prednji dio porastao oko pola metra, ali H2 je bio spreman puzati dok nije bilo dovoljno prianjanja kotača s cestom Ili se ne prevrće na stranu. Impresioniran i zazor s takvim prometom na cestama može se sigurno hodati teretnom vožnjom, a u tom je slučaju moguće proći zaštitom radilice, čini se da će to izdržati sve ... Možda je Hummer prvi automobil u mojoj praksi, koji stvarno nije htio izaći iz moje karijere. Ovdje, u bezgraničnim otvorenim prostorima, njegovom pravom elementu, i nije važno jesu li otvoreni prostori pjeskoviti ili snježni. Evo, njegov brutalni izgled i zli urlik motora postaju uravnoteženi s divljinom, a vi počinjete dobivati \u200b\u200bpravo zadovoljstvo vožnje čekićem i razumjeti zašto je ovaj automobil zaista potreban. I neka trgovci ponove koliko im se sviđaju zvijezde show businessa i razne Davidove backhams na kojima je ovaj automobil orijentiran, Hummer, čak i drugi, lagani je vojni kamion obdaren malim udjelom udobnosti i pomalo prilagođen za urbani Operacija. Njegova stvarna suština poznata je upravo na putu. Usput, Hummer je gotovo jedini serijski automobil na svijetu koji je, bez ikakvih priprema, sposoban proći udaljenost trofejnog propadanja, nikad nije slomljena. Čak su i njegove redovne gume idealne za napad na bilo koju močvaru.
Leonid Pavlov
Hummer H2 automobil za probnu vožnju osigurava prikaz General Motors u Rusiji.
+
Visoka križanja sposobnosti
strašno izgled
-
upravljivost asfalta
mali prtljažnik
Cijena testiranog automobila iznosi 96 USD 250
Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Putopisno računalo
Luka s električnim pogonom
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Rezervni kotač pune veličine
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Elektroregulacija prednjih sjedala
Krstarenje
Tehnički podaci
Provjera puta 254
Tijelo
Vagon s 5 vrata tipa karoserija
Broj mjesta 6
Volumen prtljažnika, L 1132-2452
Opremljena masa, kg 2985
Puna masa, kg 3493
Duljina, mm 4820
Širina, MM 2063
Visina, MM 1977
Baza kotača, MM 3118
Motor
Tip benzina, s distribuiranom injekcijom
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara v8
Radni volumen, CM 5967
Promjer cilindra/klipni hod, MM 101.6/92
Stupanj kompresije 9.4
Broj ventila po cilindru 2
Maksimalna snaga, L.S./RPM 321/5200
Maksimalni moment, NM/RPM 488/4000
Prijenos
Mjenjač s 4 brzine, automatski
Stalni pogon je pun, s demultiplierom i mogućnošću blokiranja središnjeg i stražnjeg diferencijala
Prednji ovjes je neovisan, torzija, na dvostrukim polugama
Stražnji ovjes ovisi, snop, na pneumo elementima
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 315/70 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 180
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 10.1
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 24.5
ciklus zemlje 14.4
mješoviti ciklus 18.1
Kapacitet spremnika goriva, L 121
Gorivo benzina AI-91-98
Izvor: Carclub.ru
