Hummer H2 testna vožnja od 2002. SUV

Hampicanski san

Kupite sličan automobil za urbanu upotrebu je apsurdno, ako nastavimo iz razloga racionalnosti. Ovo čudovište sa šest litara u američkom glavnom V8 i Megalopolis sa svojom automobilom, bliskim uličicama i problemima s parkiranjem, blago rečeno, nisu stvoreni jedno za drugo. Druga stvar je ako živite daleko od civilizacije, u uvjetima prekriženih terena i notornih smjerova umjesto cesta. Tada će biti opravdana prisutnost H2 u dvorištu. No, je li takva situacija u principu?

Možete ući s druge strane. Klasa True SUV -a nedavno je u velikoj mjeri odigrana. Danas su univerzalna vozila u modi, u kontroli i dizajniranju koji se usredotočuju na dobro ponašanje u uvjetima glatkih cesta. I evo, novi Hummer sa svojim vremenskim shemom okvira, usredotočen na iste upute, a ne na autocestu, što je moguće. Karizmatični gigant sa šest ili litara s ponosom će nositi natpis na procurstvu.

Međutim, sve je to predaleko. Nitko neće kupiti Hummer H2 iz praktičnih razloga (možda američka vojska). On uopće nije jedan od onih radnika koji se koriste, recimo, za prijevoz pošte i hrane na teškim naseljama. A prtljažnik, usput, nije dovoljan za to. Vlasnik H2 stavit će ga na 26-inčne kotače (crni obožavatelji Rap-a u SAD-u, obožavajući Hummer, stavili su svoj H2 i uopće na 28-inčni) gumom autoceste, podcjenjivanje ovjesa, prisiljavati motor, instalirati dno dna i glatko se uranjaju u noćni klub. Ogromni, borbeni stroj, i svi, uglavnom, sviđa ga.

Aura ima ne samo ljude, već i sve automobile, a u H2 ima svojstvo na neobičan način da utječe na svijest ljudi koji su unutra ili stoje u blizini, gledajući. Upoznavanje Skupštine Enterprise u KaliningRadu, možemo reći da se naš rodni H2 dogodio na parkiralištu u blizini reprezentativnog ureda General Motors na Bulevaru Gogolevsky. Tamo ima mnogo mjesta, ali činilo se da je Hummer ispunio cijeli prostor. Kako je vozač mljevenje u automobilu napravljen je manevar s okretom i, moram reći, bilo je prokleto uzbudljivo. Sjedite u velikom i čudnom kamionu ili autobusu i polako plivate preko parkirališta i svu ovu žurbu.

A u međuvremenu, Aura Hammer je obavila svoje tajanstveno djelo. Vanjski svijet, koji je ostao iza malih prozora, neshvatljivo se smanjivao. Prostrani parking postalo je vrlo skučeno; Reprezentativne limuzine odmah su izgubile klasu, ili čak dvije svoje reprezentativnosti, i izgledale su obične automobile; BMW X5 bio je zatvoren za veličinu RAV4, a Toyota Sequoia bez oklijevanja za Land Cruiser 100.

Čini se da je dobra zvučna izolacija, zajedno s osam Bose zvučnika, ograđena od svakodnevne moskovske stvarnosti. Meka američka stolica opsesivno je predložila da uzme impresivniju pozu, za to promišljeni mitraljez i suspenzija, bogat pecivima i klevetu tijekom ubrzanja i kočenja. Morao sam pasti natrag. Nakon čega sam se polako prebacio u lijevi red, otvorio prozor kako bih uhvatio posljednje zrake još uvijek toplog jesenskog sunca i, zamišljeno nasmiješenim, valjao se naprijed, izgledajući opušteno okolo, preciznije, dolje. Moram reći da se u ovoj hipostazi automobil pokazao dobro. Lijevi red je uvijek besplatan, a oni koji pokušavaju doći s desne strane radije oštro dovršavaju manevar, još nisu započeli. Aura u akciji! Drugi postaju nekako prijateljskiji. Ljudi definitivno vole izgled H2, a veličina ne može izazvati poštovanje. Jednostavna mehanika šarma.

Radikalno veliki automobil pomalo je razočaran svojim unutarnjim prostorom. Umjesto toga, ne ispunjava očekivanja u tom pogledu. Ne, ispred kabine je potpuni redoslijed. Prostrani u svim smjerovima, između vozača i putnika - ogromnog naslona za ruku, širine standardne šahovske ploče. Velike stolice s elektroregulacijama, ručke koje čine prikladnim za ulazak, tri upaljača cigareta zaredom i mnogim, mnogim držačima za čaše. Sve je u redu. Ali iza! Njenom Veličanstvom dominira rezervat pune veličine H2. 17-inčni kotač visio u urednom poklopcu s dimenzijom dimenzije 315/70 izgleda gotovo poput glavnog vrhunca unutrašnjosti. A to je, u stvari, tužno. Uostalom, rezerva ne samo da je prisilila drugi red sjedala da krene naprijed, već je i odsjekla ideju o trećem redu u pupoljku, ostavljajući mjesto za samo jednu stolicu. Prtljažnik se u skladu s tim smanjio.

Pregled kroz ogledalo salona nije previše dobar, ali ovdje pomažu ogromni bočni burdocks, uz pomoć, čiji se možete lako pomaknuti unazad, bez vrtnje glave.

Neke sramote uzrokovane su materijalima i tehnološkim tehnikama koje se koriste u unutarnjem ukrasu. Ideološki gledano, unutrašnjost ne zaostaje za vanjštinom - nepristojno je, a asertivno, čista. Ali čvrsti materijal otišao je na sve plastične ploče, a neki detalji u sredini konzole izrađeni su od plastike s iskričavim iznutra! Čitava stvar fiksira se vizualnim vijcima za stres. I, čini se, znamo zašto. Da bi majstori iz studija za ugađanje lakše rastavljali salon i zategnuti ga kožom! Doista, u ovom će obliku vjerojatno organizirati časnika američke vojske na terenu, ali ne ispunjava unutarnje zahtjeve za automobilom u vrijednosti od 100 000 USD.

Volan je velik, ali izgledao je mali. U svakom slučaju, to je prikladno, ali i neka vrsta previše skromnog. Pod zamjenom? Ali stolice ovog stroja baš u redu. Nema valjka s bočnim podrškama - nisu potrebni. Udobnost kuće! Nije uspio ometati dubine i slobodno je otišao. Istina, morat ćete se nositi s lukavim prekidačem upravljača, na kojem se skretni signali, brisači, tempomat, perilice s visokim snopom i perilica.

Duljina automobila je gotovo pet metara, širina i visina u području dvije. Guma, kao što je već spomenuto, očito je format off -road - 315/70. Suspenzija je vrlo dugoročna, suha masa - tri tone. Kako će ovaj set anti -Draceanskih kvaliteta ići u grad i autocestom? Prošao je bolje nego što smo to zamislili! Na licu je strašno, ljubazno iznutra - ovo je otprilike H2. Dovoljno je da se ugodno dimenzijama automobila, a neće biti problema. Glavna stvar je ići, kao što je prikladno Hummeru, bez gužve. Usput, ruski H2 ulazi u kategoriju putničkih vozila (zbog smanjene mase) - u kategoriji postoji puno prava vozača.

U zavojima, vojarna je izdajnički prazna, ali da ga propustim, ponašanje automobila pri dopuštenim brzinama prilično je predviđeno i razumljivo. H2 Rolls, ovjes bira taj potez, a željeni manevar uspješno se izvodi. Na valovima asfalta, Hummer je važan, ali to se nakupljanje ne može nazvati zastrašujućim. A na slomljenoj autocesti automobil se dobro ponaša pri velikoj brzini, lako gutajući sve nevolje s ovjesom bez dna.

Na autocesti, H2 brzo ide na maksimalnih 160 km/h, a zatim graničnik ne dopušta. Ali to neće raditi tako mirno - morate stalno čelik i uhvatiti putanju pokreta. Međutim, dinamički koridor nije vrlo širok, a postupak se ne umori puno. Općenito, prag udobne brzine H2 - 130V140 km/h.

Treba ga uredno pletenica. Lakše je otkinuti gumu od strane gume u kliznu od autoceste, automobil pada na prednje kotače i lako može skočiti s puta. Da, nitko još nije otkazao zakone fizike. Nije bilo pritužbi na kočnice u standardnim načinima.

H2 dinamika ubrzanja - nešto više od 10 sekundi do 100 km/h. A u tim sekundama u nižim zupčanicima automobil ide prilično dinamično. Ipak, 6 litara volumena i trenutak od 488 nm, koji daje aluminijski čin vrtlog, u stanju su energično raspršiti čak tri tone težine. Ali tada to više nije zainteresiran. Da, a rad automatskog mjenjača daleko je od idealnog - glatko odgovara koracima, ali to čini s nevjerojatnim kašnjenjima.

Sažetak: Potrebno je voziti se gradom ne brzo, s osjećajem dostojanstva, tada će biti ugodno. Povremeno možete uplašiti okolne semafore od samog početka, kada motor koji fontani motor napravi zvuk koji istovremeno podsjeća na krik ranjenog slona i urlik uzvišenog zrakoplova. Sjedeći će se unutra svidjeti. Usput, spremnik je prazan s intenzitetom od oko 35 l/100 km.

Ali najzanimljivije započinje kada se odselite s asfalta. Hummer H2 ima zadivljujuću sposobnost križanja. Štoviše, on radi svoj izvanredni rad s rijetkom udobnosti za putnike i ne prisiljava vozača da se previše napreže. Čini se da su sve prepreke, jame, kočice, velike lokve stisnute, oko mirne kromirane njuške ispred njih. Izuzetno premještajući se s kotača na kotač, Hummer razigrano prevladava najozbiljnije prepreke i lako se penje na noćne padine. Moćna vuča, zubne gume, veliki klirens (25 cm), sve pogon na kotaču s mogućim blokiranjem središnjih i stražnjih među -koilijskih diferencijala -sve to djeluje da H2 povuče svog gospodara u neprohodne divlje, a zatim izvuče. Općenito, automobil nije sramotio slavno ime Hummer - vidljivo je i izvanredno kontinuitet generacija.

I koliko košta ovo čudovište KaliningRad Miracle? Hummer H2 postao je jeftiniji, a sada ga se može kupiti devedeset s malo tisuću dolara. Štoviše, motor će u svakom slučaju biti najsnažniji - nudi se jedan. Cijena može porasti na 93.000 USD zbog dodatne opreme. To su normalni brojevi, jer je ušao u pravi SUV koji ima kultni status tijekom života.

Komentari na fotografske materijale:

1. H2 - Nije za obične potplate automobila, automobil se uspio popeti u standardnu \u200b\u200bkutiju tek nakon što su ogledala presavijena. Širi H1 ne bi imao šanse.

2. Humvee. U modernom modelu, Hummer je poznatiji ne H2, već legendarni H1, zvani Humvee, isti koji je praktički iz 1983. godine napravljen zbog potreba američkih oružanih snaga. Ako je H2 vrlo dobar za off -road, onda za H1 teško da postoji dostojan protivnika. Jedinstveni izgled automobila omogućio je postizanje klirensa od pola metra (!), A svi privjesci na kotačima su neovisni. Kočnice se zanimljivo razrađuju. Njihovi diskovi nisu instalirani u kotačima, ali u dubini prijenosa - to vam omogućuje da ih bolje zaštitite u teškim uvjetima off -road -a. Pod haubom (s prijelazom u salon) ugrađen je 6,5 -litarski turbodizel kapaciteta od 205 KS, okretni moment - 596 nm. To je dovoljno za oluju čak i najčešće prekriženi teren.

3. H2 - Pickup! H2 je dostupan u dvije verzije. Ona koja je posjetila test prodaje se iza oceana pod nazivom H2 SUV. Prema našem mišljenju - SUV. Tu je i H2 SUT - Pickup. U normalnom obliku, salon s pet sjedala, iza njega je otvoreni teretni odjeljak. Salon se može transformirati presavijanjem stražnje sofe i dobiti ogromnu platformu za prtljagu. Tehničke specifikacije dviju verzija su iste, ali H2 SUT se ne isporučuje u Rusiju i neće se proizvoditi u KaliningRadu.

Tekst: Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/2004]