Hummer H2 testna vožnja od 2002. SUV
Zbogom oružju
Ovaj automobil pomaže da se osjeća gotovo svemoćno. Ali nemojte očekivati \u200b\u200bda je zadržao sve talente vojnog vozila, što je tako nastojno biti takav. Smiryo! Besplatno. Demontirajte se ...
Poručnik Dubrov! Provjera dokumenata. Prije nekoliko sekundi, policajac za promet samouvjereno je zaustavio tok od tri lanca na ulazu u glavni grad i izvukao nas iz lijevog reda. Oklopni? Posluživanje nije sakrilo divljenje našem automobilu. A onda je, vidjevši vozačku dozvolu kategorije B, bio oduševljen uhvaćeni nasilnika. Hammer-N2 na moskovskim ulicama više nije znatiželja, a do činjenice da mnogi vlasnici automobila s punom težinom od 3901 kg putuju s putničkim pravima, čini se da je čuvar zakona već navikao.
Završetak upravo početnog nastupa bio je neočekivan. Poručnik ga je dao viziru i, nažalost, protežući se: tako su prikupili istu stvar ... vratili su papire. KaliningRad N2 ne može se pohvaliti mitraljezom oklopa ili anti -zrakoplova. Ali u njegovoj certifikatu o registraciji postoji zapis: maksimalna masa 3493 kg. Besplatno, poručnik! Ne mogu biti pritužbi na nas.
Brinem
Pokajem se, čekao sam sastanak s H2 s nekim strahom. Dojmovi tog, prvog, vojnog čekića, koji nije bio daleko od GAZ-66, još uvijek su bili svježi. Naravno, uvjeravao sam se da neće biti potrebno olujati pijeske u blizini Bagdada. Utješio se mislima da je H2 samo neobično široka alternativa. Amerikanci su jednostavno uzeli kao osnova, dizajn bojnih glava čekića prvi, blago otkriveni, dodali sjaj i sve to podigli na platformu Tahoe.
Međutim, u blizini i dalje ostavlja snažan dojam. Kako voziti ovaj div po gradu? I tko ga je uspio ugurati u skromnu flasteru ispred prodavača automobila?
Prvi dojam
Oči se boje, a ruke već trzaju kvaku na vratima. Ne, ovo nije otvor BMP vozača. Lako se isporučuju i otvorena široka i visoka vrata. Jedna noga je na ploči, druga je gotovo u kabini ... ali tada je pedala kočnice zakačena. Međutim, nakon sekunde zaboravljam na modrenu nogu. Ne mogu se naviknuti na ogroman salon. Široke kožne stolice pokreću električni pogon. Ali čini se da su ove sofe napravljene za rodno-suverene. Dakle, s mojom suptilnom figurom osjećam se u njima manjkavo. Ruka naslona za naslonje u tom području neće se prepustiti ladici restorana. A hrana završava negdje daleko izvan šeste stolice. Nije sve -rain autobus za vozilo. I gotovo ništa nije vidljivo natrag. Gotovo polovica prilično uskog stražnjeg prozora pokriva ogromnu rezervu u kabini.
Ogromne kožne stolice opremljene su električnim pogonima i odvojenim grijanjem leđa i jastuka
Međutim, otišli smo! Multi-litarska osam s maternicom Tiger-a oživljava, a Hammer je neočekivano lako, poput fokusa, dirljivo. Ubrzavam, idem i tek nakon minute razumijem: ovako me moćni automobil iznio, kao da ne ja, ali to me kontrolira. Evo, molim vas, okrenuli pogrešan smjer!
Gumbi na prednjoj ploči kontroliraju demultiplier i diferencijalne brave
Takav će okvir prihvatiti više od desetak CD -a, pa će ovdje stati i nogometna lopta
Sjedim tako visoko, kao da sam se popeo u salon kamiona u karijeri. Čini se da su automobili s greškama, pakero s strojem koji se otkotrljao na cestu Sandbox. Vozač autobusa zaustavio se na semaforu, a on se zaglavio ispod.
Luka s električnim pogonom, a u ogledalu je ugrađen kompas na svim H2
Sposobnosti tereta H2 su sjajne (do 2450 L), ali ogromna rezerva jede puno prostora
Masivna ručka na vratima nadahnjuje poštovanje
Isprobavši ulogu King Mountain -a, sa iznenađenjem primjećujem da nije teško nositi se s velikim teškim automobilom nego sa SUV -om. Snažan hidraulički omot na mjestu omogućuje vam da podignete ogromnu širinu od 315 mm zubnih svih kotača. Promjer skretanja je velik 13,5 m. Ali okrećući se, lagano uhvatim pločnik, a čekić tiho proguta impresivnu visinu ploča. Kao da uopće nema ovog koraka. Zauzeti mjesto u potoku je još lakše. Disanje je sada napisano na licima svih sudionika u pokretu bez iznimke. Dakle, nakon četvrtine sata, svi su se moji strahovi topili bez traga.
U asfaltnoj džungli Impresivne dimenzije H2 nisu trik vida. U ramenima je više od dva metra i otprilike toliko visoka, a s obzirom na velika kromirana ogledala, za putovanje treba hodnik za 2,5 m. Snaga za svaki pakao izgleda kao hrabri šarman prvog, N2 nije samo izvana.
Pod haubom V osam za 6 litara. U motor je potrebno sipati jednu i pol kante rashladne tekućine i 5,7 litara ulja. Baza stroja je više od tri metra. Deblo je gotovo 2,5 kubičnih metara. Spremnik za gorivo 121 l.
Prekrivam papučicu za gas, a automobil se razbija, poput slona slona. Na 80 i 120 km/h, stroj gotovo ne gubi temperament. 488 n.ms omogućava održavanje uzbuđenja čak i u tako teškoj kategoriji. Čekić se tiho valja. Stabilno drži putanju i, naj ugodnije, neprimjetno se nosi s ogromnim rupama. Istina, već u 140, njegova okretnost također odjednom obožava. To je kriva aerodinamika staje od opeke i prilično rastegnute automatske.
Pa ipak, za nekoliko sati putovanja asfaltnim cestama Moskve i njegove okoline, H2 me sve više zadovoljavao. Poslušno, veliko, nadahnjujuće poštovanje, za sada je pokušao iznenađujuće pažljivo čuvati smirenost svog vlasnika.
Ali ostavio sam najukusniji za desert. Vozeći se čekićem i ne pokušavajte ga na Off -Road -u isto kao i posjećivanje Pariza i ne gledajući Eiffelov toranj.
Drugi ne znači prvi Stalni pogon na sve kotače, 2-stupanjski ručni mjenjač Borg-Uorner s elektroničkom kontrolom, impresivnih 25 cm ispod stražnjeg mosta, 26,5 cm ispod karte motora za klirens, zubasti teshs bf-gudrich-lt315/70R17 odmah dopušteno Za oluju slomljeni sklizak temeljni premaz bez klizanja. Pored moćnog (2,64) spuštanja i blokiranja središnje diferencijala, diferencijal stražnje osovine može se prisilno zaključati. Zajedno s ogromnim prolazima ovjesa i zaštitom od čelika ne samo motora i spremnika za plin, već i distribucijske kartice i automatski mjenjač bili su vrlo ohrabrujući. Neustrašivo sam promrmljao tamo gdje sam oprezno odlazio na mnoge univerzalne alternative, počeo sam vjerovati u njegovu nepobjedivost.
Čak i na napad na prilično strmu padinu (40 stupnjeva), prestajući se bojati sigurnosti vrlo zasađenog nosa i krme, otišao je s potpunim povjerenjem u pobjedu. Ali automobil nije bio sposoban proći kroz sljedeće brdo. Stvoren ni na koji način za vojnu službu, Hammer-N2, radi udobnosti, rekao je dio geometrijske sposobnosti križanja (za usporedbu, u H1 40 cm ispod radilice). Dugi međuosovinski razmaci i nisko viseći pragovi smanjili su tako -prikupljeni kut rampe sa 32,5 na 25,80. Jednostavno rečeno, ako će vrh brda kroz koji trebate voziti biti hladniji od 1280, civilni čekić će čvrsto sjediti na trbuhu. A ovo je najgori rezultat od, na primjer, braniča, LH470, Ranga-Rover, a da ne spominjemo kratkotrajni Pajero ili Gelendevagen. Strmi greben, kroz koji sam premašio Pinin s 3 vrata, pokazao se previše tvrdim. Pa sam se morao vratiti natrag.
Lice uspješnog individualista
Dakle, nakon što se oprostio od većine svojih impresivnih oružja, Hammer se pokazao nije baš izvanredan borac na Off -Road -u. I, naravno, nije previše prilagođen životnim uvjetima u modernom gradu. Novčanik na benzinskoj postaji odjednom je izgubio 1800 rubalja. S prosječnom potrošnjom od 3032 litre na stotinu ogromnog spremnika, nije bilo dovoljno za 400 km. Morao sam podnijeti daleko od najboljih kočnica. Zahvaljujući velikim diskovima, H2 se savršeno usporava velikom brzinom do 7080 km/h, ali za potpuno zaustavljanje na predviđenom mjestu, papučicu kočnice morala je biti srušena s trostrukim naporom. Mnogi su se automobili uzdrmali od mog crnog ratnog krila u gradu, ali, uobičajeno prolazeći oko plute kroz jedno od moskovskih dvorišta, bio sam prisiljen vratiti se. Ne zagrlite, u stvari, čvrsto parkirane automobile.
Zato malo po razini intenziteta energije i utjehu ovjesa, izvrsnog glazbenog sustava BOC -a, obilja električnih pogona, pa čak i opće pažnje, prestalo me je oduševiti. U novoj građanskoj utjelovljenju Hammer želi izgledati bolje nego što je stvarno. Ipak, čini se da je nekoliko stotina ruskih vlasnika H2, koji odaberu ovaj skupi džip kao stroj za slike, spreman zatvoriti oči svojim tako sitnim nedostacima u usporedbi s fizičkim podacima.
Ne oslanjajte se na Ameriku
U SAD-u, Hammer-N2 košta od 41 tisuća dolara. U Rusiji, njegova cijena sličnih performansi počinje od 90 020 USD. Kao što vidite, skupa je u usporedbi s Amerikom, ali oko 1820% manje od ovog stroja koštala je prije početka montaže u Kalininggradu.
U osnovnom H2 nalaze se 2 zračna jastuka, kontrola klime, računalo na brodu, električni prozori, grijana ogledala i prednja sjedala, grijanje sva sjedala, stereo sustav Bouz-a s 9 zvučnika. Stolica za šestog putnika košta 530 dolara, ljubitelj električne energije i set prostirki 1.500 dolara.
Hammer-N2-Edvent za 91.800 dolara opremljen je tubularnim brzacima, kengarinom s dodatnim farovima, šinama, kompresorom. Top Laxori za 92 010 USD podrazumijeva prisutnost kroma (olovke, tračnica, ogledala).
PO
Jedinstveni izgled, udobna energetski ovjes, dobra stabilnost tečaja pri velikim brzinama, prostrana unutrašnjost, visoke sposobnosti izvan roda
Vs
Velika udaljenost kočenja, loša vidljivost, velika potrošnja goriva, mala zaštita motornog odjeljka od prljavštine i vlage, velika masa, promišljena stroj, visoka cijena
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
