Test pogon Honda Shuttle 1998 - 2001 Minivan

Vožnja "Space shuttle"

Mitsubishi Space Waghony Mitsubishi Space Wagon
Mitsubishi svemirski vagon za japansko tržište proizvedeno je od 1983. godine. Europski debi održan je 1991. godine. Trenutni pogled na automobil stečen nakon modernizacije 1994. godine. Vagon s pet vrata je opremljen benzinskim motorima - 1,8 i 2 litre (posljednji - s turbopunjanjem i bez) ili 2-litrenog turbodizela. Mjenjači - mehanička ili četverostupanjska mehanička ili četiri stupnja. Pogon - prednji ili pun. Short-Pass s četiri vrata se naziva prostor Ranner.

Honda Shable Honda Shable
Honda shuttle (u američkoj - Odyssey) debitirao je 1994. godine. Dostupno samo s tijelom od pet vrata, 2,2-litarski benzinski motor i četiri stupnja automatskog mjenjača. Pogon - prednji ili pun.

Prije vas dva mini-vena, oboje su japanski, pa čak i s voljenima u značenju imena (što je dalo razlog da ih spojite u naslov - takav svemirski shuttle!). U međuvremenu, pripadaju različitim generacijama, a likovi među automobilima su sasvim različiti.
Oba automobila službeno se prodaju u Rusiji i stoje, odnosno 32300 i 36.900 dolara.

IZGLED
Mitsubishi izgleda kao zgodan vagon s blago skraćenim motornim odjeljkom. Honda proizvodi drugačiji dojam. Malo je više, ali to je malo dovoljno da ga više ne vidi kao osobni automobil, ali nešto veće - međutim, bez nagovještaja prsa. Naprotiv, Shattl je iznenađujuće elegancija.
OBLIKOVATI
Oba automobila nosi čelično tijelo. U Mitsubishi pod njegovim dnom - obično putničkim svjetlima. Ali Honda ima, ovi dizajn elementi su tako impresivni da su više poput vojnika. Da, a Benzobac je zaštićen snažnim raskrižjima, kao na ab-terenu vozila.
Power jedinice Japanaca su implementirano ogledalo: motor je s lijeve strane, kutija je u pravu. I na Mitsubishi - kutija je mehanički, a na Honda - Automatsko. Usput, da dođem do duboko povezanog shuttle shuttle, dok zadržavate čiste manžete, zadatak nije iz pluća. Motorni odjeljci odozdo prekriveni su uzdužnim skijama. Međutim, na Mitsubishi na stranama obrane postoje jednostavne kartice agregata. Da, a električni senzori i generator nisu loši na dnu blata. Na drugom stroju nalazi se plastični zaslon, ali skijaška sama je prilično tanka.
Sustavi za diplomiranje su potpuno zaštićeni od tijela, plastične cipele - samo u nišama za prednje kotače.
Unutrašnjost
Da vidimo nego slično i koje su različite rođake unutar. Slimming u Mitsubishi, lako možete ići na sjedalo. Na stolici, Honda se kreće gotovo strana. Ovdje nema neugodnosti, upravo odmah shvatite - ovaj automobil će biti gori. I vrata, veličina tuge otvorite otvor u kojima možete ući barem duž, barem na.
Razlika se osjeća unutra. U svemirskim vagonu, unatoč nešto više vertikalno slijetanje, visok krov i treći red sjedala, još uvijek se osjećaju u osobnom automobilu: pragovi vrata iznad razine poda, u srednjem tunelu.
Iako je Mitsubishi kompaktniji, putnici drugog reda neće se osjećati skučeno: koljena do prednjih sjedala ne dobivaju ga, iznad glave - centimetri su deset zraka, nije rečeno u ramenima. Prepoznajte treći broj punopravnog mjesta za dva putnika može samo s rezervacijama - prikladno za djecu. Odrasli će morati sjediti, zategnuti koljena na bradu. Ipak, čak i ovdje postoje ladice za male stvari, pepeljare, podesivi iznad ugla sklonosti podijeljenog leđa s naslonima za glavu i, naravno, sigurnosne pojaseve.
Honda shuttle se percipira unutra na drugačiji način. Točka ovdje nije samo u veličinama prostranog salona s glatkom, bez tunela, poda, ali iu svom rasporedu. Uostalom, prva dva reda formiraju se odvojenim stolicama, a na prolazu između njih možete ići slobodno čak i tijekom vožnje. Međutim, postoji opcija i s tri kreveta (50:50) srednje kauč. Mjesta u trećem redu gotovo jednako kao i ispred - dva putnika, čak i pristojan kompleks, bit će vrlo pogodan.
Ako ste na način na koji ste pali na noć - ne nevolja, u oba automobila je moguće, postavljajući drugi i treći redak, dobiti udobne, prostrane neprijatelje. Međutim, u strojevima ovog tipa, salon, u pravilu, ima mnogo mogućnosti transformacije.
Uz maksimalni broj putnika u prtljažniku na ulazu - osim par malih vrećica. Tla se može povećati preklapanjem pola leđa ili cijeli treći red sjedala. Istina, iu takvom položaju stolice zauzimaju puno prostora. U teretnom verziji naslon srednjeg reda je jednostavno staviti na jastucima - ispada platformu diže prema naprijed.
Deblo od luke je razuman, osim dubokog, kao podrum, nije ispod poda, te u kabini. Treći red prvotno je uklonjen: to uvertira natrag i potpuno skriva u tom podrumu - kao što to nije bio! U stolici u srednjem redu, ne možete samo preklopite leđa, ali i baciti natrag sjedala 90 naprijed. Ako je potrebno, oni su uglavnom rastavljena - doslovno u jednom pokretu ruke.

Vozačevo sjedalo
Pjevanje za volanom prostor buku, odmah osjećati sami u svom tanjuru. Slijetanje je vrlo gusta, kao u osobnom automobilu. Naslonjač je zgodan, duboko, podešava visinu prednjih i stražnjih rubova jastuk. Sve prilagodbe su bolje izvesti s otvorenim vratima - također poznato. Nema pitanja u glavnim upravljačkim tijelima - sve je u redu. Od sekundarni, grijanje i kontrolu ventilacije ploča s prekidačima različitih veličina i tri pita piktograma nisu vrlo povoljno. Daleko dolje far regulator lijevo. Da, i plasman kontrolu električnih ploča na podu tunela čini se da nije najbolji.
Sada ćemo se zaustaviti u Honda-Shuttle. Da, ovdje je točno u autobusu, čak i prolaz između sjedala. Jednokatni prednja ploča izgleda vrlo dobro, a donji rub vjetrobranskog stakla obično se gubi negdje daleko. No, pred njim je dobar metar haube! Pa, u redu, emocije na stranu ...
Salon izgleda vrlo američki: prostrana, s mekanim, širokim fotelje. Smješten na upravljaču, izbornik automatskog mjenjača poboljšava samo taj dojam. Nema brzinomjer - to je i logično, s stroj, on nema nikakve veze. Podešavanja visine fotelja i upravljač, dva zračni jastuk, klima uređaj, čaše, ogledala i otvor, centralno zaključavanje - isto kao i u Mitsubishi. Oko - puno velikih i malih kutija i vreća za male stvari.

Pomicanje
Snažan izravni motor, lako dobivanje 6500 o / min, mehanički prijenos s jasnim prebacivanjem, dovoljno oštrim upravljačem, uobičajenom omotnicom, dobar pregled potiče prostor vozača na dinamičkoj vožnji. (Ali još uvijek postoje modifikacije s 230-litarskim motorom. S.!) U kabini tiho, samo kada motor služi glas. Ali zvuk njega je ugodniji od dosadnih. Iako je Mitsubishi visok automobil, u okretanju je ne više od uobičajenog putnika. Suspenzija je vrlo kruta i istovareni automobil se znatno tresao na nepravilnostima.
Shuttle, ako je potrebno, također se može ugasiti, ali to nije želja da to učinite - nekako nekako. Želim žuriti, kao da u Express, bez povezivanja na takve pare, kao prebacivanje opreme. Veliki (petnaest) kotača čine automobil ne previše zahtjevan za kvalitetu ceste površine - jednostavno ne primjećuje. Na većoj Honda samo glatko lepršava. Minus meka ovjes - opipljivi naizmjence. Hidraulički servo upravljač provodi se za vozača lavov udio rada i lišava kontrolu oštrine - možda mini-vene ona i ništa.
Rad, usluga
I Mitsubishi i Honda daju standardno jamstvo svojim automobilima - jednu godinu bez granice kilometraže. Ali prva tvrtka ima pet stotina u Rusiji, od kojih su dvije u Moskvi, au drugom, dva i jedan. Trošak Normo-sata - 55 USD i 50 USD. Vlasnik prostor vagon morat će pohađati uslugu svakih 10 tisuća KM. Za shuttle, u načelu, pruža se ista frekvencija, ali samo u normalnim radnim uvjetima. No, u abnormalnom, pod kojim se shvaćaju česti kratki putovanja, jahanje u vrućem vremenu, kretanje u prometnim gužvama i slanim zimskim cestama, kilometraža između promjena nafte je smanjena za polovicu. Nažalost, u glavnom gradu svi su abnormalnosti najviše aparat.
Oba automobila konzumiraju 95. benzin, ali u odsutnosti može raditi na 92nd. Kao rezervni kotač, i plesači su prihvatljivi za grad. Ali nakon svega, takvi automobili su također namijenjeni putovanjima. A za obilježje moskovske ring ceste, rezerva u punoj veličini i dalje je poželjna.

Urednici zahvaljuju tvrtki Diamant i Aoyama motori za automobile koji su predviđeni za test.

Mitsubishi prostor vagon 2.0.

Honda shuttle 2.2.

Prednja ploča Mitsubishija je otkvačena osam.

Opsežna dvoetažna, s dvije rukavice, prednja ploča Honda veličina je poput stola za blagovanje.

Tehničke karakteristike automobila Mitsubishi Space Wagon
Opći podaci: Broj mjesta - 7; Težina rubnjaka - 1295 kg; Puna težina - 1980 kg; Maksimalna brzina - 185 km / h; Vrijeme overclocking do 100 km / h - 11,2 s; Potrošnja goriva na 90, 120 km / h i u Hz - 7.1; 9.5; 10.7 l / 100 km; dovod goriva - 60 l; Gorivo - bezolovni benzin AI-95 (recimo AI-92). Dimenzije, mm: dužina - 4515; širina - 1695; visina - 1580; baza - 2720; Teren ispred / straga - 1460/1460; Road Cleance - 120; Radijus rotacije - 5,9 m. Motor: četiri cilindra, s četiri ventila na cilindru, koji se nalazi ispred križa; Radni volumen - 1997 SMZ; Promjer cilindra i poteza klipa - 85.0x88.0; omjer kompresije - 10.0; Power - 98 kW / 133 litre. S. na 6000 o / min; Maksimalni okretni moment - 176 nm na 4750 o / min. Prijenos: Vozite na prednjim kotačima; Mjenjač - mehanička pet brzina; Brojevi prijenosa: I - 3.14; II - 1.83; Iii - 1.24; Iv - 0,89; V - 0,73; s. X. - 3.17; Glavni prijenosnik - 4,59 (4,91). Suspenzija: neovisno sa stabilizatorima stabilnosti poprečni; Prednji - vrsta Mac-Ferson; Stražnji - na jednog uzdužnog poluge, prikupljeni na podkonstrukciju. Kočnice: hidraulički vakuum pojačalom i ABS; Prednji - disk ventilirane; Stražnji - bubanj. Upravni: Rush s hydraulicel. Veličina guma: 185/70 R14.

+ Veliki kapacitet putnika, putnički koverti, snažnim motorom, akutne upravljanje, dopustiti 92th benzina.
- Bliski treći red sjedala, mali prtljažnik, presavijeni sjedala nisu kompaktni dovoljno, neravnim podovima, uske rezervni dijelovi, neprimjenjiva etil benzina.

Tehničke karakteristike Honda-Shuttle auto 2.2
Općenito podaci: Broj mjesta - 6 (7); Zakrivljeni težina - 1470 kg; Puna težina - 2250 kg; Maksimalna brzina - 185 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 12.2 S; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 8,0; 13,0 l / 100 km; dovod goriva - 65 l; Gorivo - bezolovni benzin AI-95 (recimo AI-92). Dimenzije, mm: Dužina - 4750; širina - 1770; Visina - 1640; Baza - 2830; Smola ispred / stražnje - 1525/1545; klirens cesta - 160; Radijus rotacija - 4,9 m motor. Redom četiri cilindra, sa četiri ventila po cilindru i dvije osovine za uravnoteživanje, koji se nalazi ispred igrača; Radni volumen - 2156 SMZ; cilindra promjera i hod klipa - 85.0x95.0; Stupanj kompresije je 8,8; Snaga - 107 kW / 145 litara. S. pri 5600 okretaja u minuti; Najveći okretni moment - 196 Nm pri 4600 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače; Prijenos - četiri faze automatski; brojevi: i prijenos - 2,74; II - 1.57; III - 1,08; IV - 0.73; a. X. - 2,05; Glavni zupčanik - 4,43. Suspenzija: neovisno sa stabilizatorima stabilnost poprečno, prikupljenih podokvira; Sprijeda - dvostruki, odvojen križ poluge na oprugom okvir, stražnji - višedimenzionalan. Kočnice: hidraulički disk sa vakuum pojačalom i ABS; Prednji - provjetravanje. Upravni: Rush s hydraulicel. Veličina guma: 205/65 R15.

+ Prostrana unutrašnjost s prolazom u sredini, širokim vratima, punopravni trećina sjedala i načelo duhoviti svoje slaganje, veliki prtljažnik, recimo 92th benzina.
- Nevidljivi rub haube, ples u kabini, mala kilometraža između izmjene ulja, visoke potrošnje goriva, jede jede benzin, nema izbor motora i mjenjača.

SAŽETAK
Unatoč vanjske sličnosti, Mitsubishi prostor Wagony i Honda Shuttle - Automobili su različite. Na prvi može ići na posao cijeli tjedan, a na vikend, uranjanjem obitelj, psa, hranu i opremu, otići u prirodu. Drugi prirodni izgled u uredu tvrtke, s uspavane vozača. Privatelyst može zaustaviti izbor na prijevoz, ali za to je potrebno nekoliko uvjeta: opredjeljenje za mini-Wenam, ljubav za putovanja (bolji - oba), prisutnost velike obitelji i nedostatak potrebe svaki dan da visi na posao (možda za ove ciljeve već više kompaktan stroj).
 
Jurij Nileyov.
Foto Sergej Ivanov

Izvor: Časopis „volanom”