Honda S2000 testna vožnja od 1999. Cabriolet

Sve fotografije Honde S2000 od 1999

Čudo-toster

Može li sportska guma napustiti ravnodušnu? A suludo svijetla sportska klasa iz Honde? Sigurni smo ne. Naš današnji junak je moderan dinamični automobil, prilično rastrgan u procesu podešavanja.

Danas ćemo razgovarati o Honda S2000 stroju s žarkim temperamentom, vrijednim dinamičnih karakteristika i vrlo oštrom kontroli upravljača. Ali ne možete staviti rodbinu na stražnje sjedalo i ne možete ništa dobro staviti u prtljažnik. Ovo je učionica, model sa sklopivim vrhom! Međutim, meki krov se lako savija i uzdiže električnim pogonom nekoliko sekundi. A ipak kome treba takav automobil?

Zašto S2000?
Honda S2000 jedna je od najboljih rođaka, a s obzirom na to da su sredstva potrošena na nju optimalna. Dovoljno je reći da se, među atmosferskim modelima zaliha, ESCA stabilno uklapa u najbolje vrijeme na svim svjetskim pjesmama, kaže Cyril, vlasnik automobila.

Ako sanjate o modernom udobnom rješenju za grad, automobil za dvoje, čiji izražajni izgled čak i u standardnim performansama privlači poglede, a motor razvija snagu od najmanje 200 litara. p., tada će vam se dinamička Honda S2000 sto posto svidjeti! Pogotovo ako je pogon stražnjeg kotača, idealna raspodjela opterećenja duž osi od 50 do 50 i opsežno podešavanje je među glavnim kriterijima po vašem izboru. Svijetle sportske rodbine iz Honde vjerojatno neće nikoga ostaviti ravnodušnom: ne samo da će ih upiti, već i vaši susjedi u pokretu.

Mala priča
Prototip dizajna S2000 bio je koncept Honda SSM (Sports Study Model) 1995. godine. Sam Honda S2000 debitirao je 1999. godine, na 50. godišnjicu tvrtke. Njegov je dizajn koristio najnovije Honda razvojne događaje povezane, posebno s poboljšanim otvorenim tijelom, linijskim 4-cilindričnim 16-ventinskim motorom s VTEC sustavom distribucije plina (varijabilni vremenski raspored ventila i elektronička kontrola podizanja), unesenih u Guinness knjigu zapisa.

Kao pravi sportski automobil, Honda S2000 opremljena je 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Mehanizam za pomicanje zupčanika vrlo je jasan: kratka poluga s malom ručkom, malim potezima, razumljivom fiksacijom. A osim toga, neovisni ovjes na dvostrukim poprečnim polugama i blokira stražnji diferencijal.

Najbolje neprijatelj dobra
Japanci su uspjeli ukloniti nešto više od 120 konja iz svake litre serijskog atmosferskog motora. Jedinica za napajanje s radnom volumenom od 2 litre proizvodi 250 KS. I automobilu pruža žarki temperament. Ova je brojka postala novi svjetski rekord za serijske automobile.

Ali najbolji neprijatelj je dobar. Želio bih biti brzo ne u određenoj klasi, već općenito. Ovdje započinju vječne kontradikcije: kontroliranost dinamike, razuma protiv srca, novca protiv želja itd. U mom slučaju, tvrdoglavost je pobijedila i prije godinu i pol, odluka o izgradnji Turbo S2000, podijelila je Cyril.

U tom je trenutku Ivan, vlasnik druge Honde S2000, već započeo atmosfersko podešavanje svog automobila. Mozak AEM -a i Walbro benzinske pumpe kupljeni su, kotači na kotačima su naručeni, a nešto kasnije klipovi, ventili, spojne šipke itd. Sedam devet mjeseci kasnije, sve je bilo spremno za sastavljanje turbo motora. I dok se Cyril pripremao za svoj Honda S2000, neumorni Ivan uspio je prikupiti i konfigurirati vlastiti turbo.

Studiranje na tuđe pogreške pokazalo se profitabilnim: dionica je bila rastrgana na Ivanovom automobilu gotovo odmah, a Cyril je odgodio skup motora na njegovu obitelj na neodređeno vrijeme. Nakon nekoliko tjedana, Vanya je naredila kita iz Inline Pro -a. Do trenutka kada je američki kita uspješno prošao testove, došao je srpanj. Procjenjujući koliko je vremena potrebno za sastavljanje motora, kupnju potrebnih sitnica i uzimajući u obzir činjenicu da je za konvertibilni za godinu samo pet punih mjeseci, Cyril odlučio odgoditi projekt do jeseni. U listopadu je istaknuo montažu jedinice za napajanje i naručio ostatke. I odjednom je Ivan nazvao i ponudio da zamijeni Honda S2000 Cyril s brdom rezervnih dijelova za svoje gotovo čudovište. Heroj naše priče nije razmišljao dugo i složio se.

Materija

Motor
Suhi rukavi: 3 mm
Kovani klipovi: CP Pistons 9: 1
Spojni šipke u obliku slova X: Pauter šipke
Obloge: ACL utrka
Ventili: Ferrea
Springs: Ferrea
Studs: ARP
Gorivo reika: inlinepro
Mlaznice: preša za pritisak turbo 1200SSS
Otpori: AEM
Jedinica za upravljanje motorom: AEM
Pumpa: Walbro 255 L/H
Turbina: Garrett 35R 0/82AR
Konfigurirani diplomski kolekcionar: puna utrka
Termal: termotec
Weist Gate: Tial 1.3 bar
Izdanje: RRR Customz 3
Subone: Skunk2 2 x 2.5
Interkurator: Precession Turbo
Prekomjerni tlačni ventil: Tial Map Motec 3,5 bara
Radijator: koyorad
Radijator za ulje: Greddy
Ulje -Papture: Greddy
Pug Egr: InlinePro
Mlaznice: rrr customz
Silikonske mlaznice: Tial

Prijenos
Kvačilo: natjecateljska kvačila pozornica4
Kardanska osovina i pogoni: Trgovina pogona
Čvorišta i kose: InlinePro
Reductor: R200 (BCNR33)
Instalacijski set: InlinePro

Suspenzija
Ovjes: Skunk 2 Pro-C
Odgovornici podoframa i stražnjih nosača, stabilizatori: Cusco

Kočnice
Kočni kit: Projekt MU (4. Klipn)
Prednji kočni diskovi: P. M. U. SCR-Pro 355 mm
Brake jastučići: P. M. U. HC+ 0800 Grad.
Teflonski crijevi: P. M. U.
Diskovi stražnje kočnice: Dixcel
Stražnje kočnice: P. M. U. HC + 0800 stupnjeva.

Izgled
Kapot od ugljičnih vlakana: Varis (obojeno u boji tijela)
Karbonatni poklopac prtljažnika: Varis
Diskovi kotača: Oz Ultraligghera (8JJ + 48ET R18 prije., 9JJ + 55ET R18 Reh.)
Guma Advan Neova AD07 (225/40-R18 prije., 265/30-R18 odbacivanje)

Turbo S2000
Očito je da u procesu turkiranja S2000 i daljnje postavke postoje mnoge nijanse. To su problemi s detonacijom i s praznim udarom (na kraju krajeva 1200 kubičnih mlaznica), i s šasijom i masom drugih.

Poteškoće koje su se pojavile motorom eliminirala je Rinat, glava TopTechmotorsa. Među glavnim zadacima, čije je rješenje zahtijevalo značajne napore, oslobađanje, mlaznice i, naravno, mjenjač. Cijevi i gotovo cijelo izdanje iz nule zavareni su specijalistički TopTech Ivan. Rad je bio obavljen ogroman i na najvišoj razini. Bilo je moguće nositi se s problemom mjenjača uz pomoć inline Pro kita i novčanih injekcija.

Odvojene postavke pjesme. Honda je bila angažirana u Dima Murygin u R2Rakingu. Usput, zamrznite se na postolju s oprugom za 1,3 bara (kontroler pojačanja i dalje je odsutan, tlak je mehanički postavljen, opruga) pokazala je 570 sila bez korekcije temperature. Odnosno, uzimajući u obzir korekciju, to je otprilike 620630 sila na zamašnjaku.

Ivan je izgradio automobil godinu dana i dva mjeseca, međutim, projekt je još uvijek u početnoj fazi implementacije. Ugljični prtljažnik i spojler, stražnji i prednji razmaci od titana su naručeni. U neposrednim planovima, stavite u red dolaznog prostora, zavarivanje okvira (sigurnost na ovoj snazi \u200b\u200bje iznad svega), stavite drugog kolektora, pojačani kontroler. Zatim postavka i novi planovi.

VOZITI
Koje emocije imam od posjedovanja Honde S2000? Odustaje! Ovo je samo nevjerojatan automobil! Ne može se opisati riječima, morate sjesti i voziti. Dinamika je vrlo ugodna. Istina, kontrolira je sada u minusu. U THEAL -u uzimajući u obzir dinamiku. Ali ako ne izlazite u pojačanje u uglovima, dobro je znati mogućnosti privjesma za automobil i skunk, kao i zagrijati gumu, ne vozite po kiši i općenito, učinite manje glupim glupim stvari, zatim kontroliranost na prilično dobroj razini.

Općenito, ovo je pravi Turbomonste oko 600 sila. Za grad je motor prilično elastičan, u rasponu od 35005500 o / min vrlo je ugodan: nema oštrih pokreta, ubrzanje je glatko i samouvjereno. Neopisiva vožnja od vožnje i istinskog zadovoljstva od posjedovanja takvog automobila je zajamčena!

Cijene
1. Keith iz Inline Pro -a, uključujući Cardan, pogone, čvorišta, klipove i mjenjača 5 tisuća dolara.
2. Projekt kočnica MU 3500 dolara.
3. Diskovi kotača Oz Ultraligghera 2 tisuća dolara.
4. Sve mlaznice ispod haube + cijelo izdanje koje su napravili TopTechmotors, 1500 USD.
5. Jedinica za upravljanje motorom AEM 1500 USD.
6. Skunk2 Pro-C 1600 USD ovjes.