Probna vožnja Honda Odyssey 2004 - 2007

Pregled Honda Odyssey A/M nakon Restylinga

U mjesecu travnju struje, 2006., automobil treće generacije Honda Odyssey prošao je djelomičnu modernizaciju, tijekom kojeg su određene promjene izvršene na vanjskoj i unutarnjoj opremi. Općenito, ove su promjene prilično u skladu s općim trendom razvoja japanskog minivana. Istodobno, stroj Honda Odyssey, a posebno njegova sportska verzija, koja je poznata kao Odiseja Apsolute, uoči tipična Honda za konfiguraciju tijela i neke druge parametre. Dakle, što prevladava ovdje, općenito ili privatno? Naš novinar razmišlja o tome, koji je imao priliku napraviti testno putovanje novom uzorom Honda Odyssey.
 
Stroj koji je utjelovio duh Honde
Svaki put kad vidim automobil Honda Odyssey, posljednji model, uvijek mi se počinje činiti da nije u redu. U stvari, - često mislim, - treba ga poslužiti (i prodati), kao jednu od modifikacija Honda Civic!.
Dopustite mi da objasnim na što mislim. Tijekom vremena, dok postoji niz Civic -a, najimpresivniji fenomen, s mog stajališta, bila je treća generacija ove obitelji, koja se razlikovala malom visinom i izduženim krovom (niski i dugi krov). Službeno je automobil prošao kao hatchback s 3 vrata i zvan Wonder Civic. Sada vas molim da pobliže pogledate novi automobil Odiseje. Dakle, karakterizira ga nisko dno i mala visina, omogućujući, slučajno, stavljanje na zatvoreno parking s ograničenom visinom stropa. U vezi s tim, ne čini li se da je njegova silueta vrlo slična konfiguraciji tog bivšeg čuda Civic -a (Wonder Civic)? Trenutno je Civic postao ono što je bio prije, stekao je tijelo s 4 vrata poput limuzine - općenito, postalo je potpuno neprepoznatljivo. No, obilježje bivšeg, klasičnog građanskog automobila odjednom su odjednom oživjele u automobilu iz potpuno drugačije postave. U stvari, što se samo u našem životu ne događa!
Međutim, stvar nije samo u vanjskoj sličnosti. Gledajte, kao minivan, ovaj automobil ima nizak raspored tijela i, kao što je već spomenuto, nizak kat u kabini. Da biste spustili dno, nije bilo lako, s obzirom na to da je negdje bilo potrebno staviti spremnik za gorivo. On je, kao što znate, morao biti potpuno ravan. Pored toga, morao sam izmisliti takav dizajn za ovjes stražnjih kotača da će njegovi dijelovi zauzeti što manje prostora. Jednom riječju, dizajneri su morali naprezati svu maštu i ostvariti niz originalnih ideja. Ali takav kreativni pristup je, po mom mišljenju, suština stila a la Honde.
Ista stvar, samo u većoj mjeri odnosi se na apsolutni automobil Odiseje. Prosudite sami: Postoji li malo automobila na svijetu koji nose setove dijelova koji poboljšavaju aerodinamiku tijela? A ovjes, ako je to sportski minivan, uvijek je prilično težak. Ali kako biste bili sigurni da su svi detalji i čvorovi, uključujući motor, postali poseban dizajn i dizajn, i tako da je sve to sastavljeno u jednom stroju, to znači stvoriti vlastiti stil! I upravo je taj stil unaprijed odredio posebno mjesto koje je Odiseja Apsolute zauzela među ostalim minivanima. Što je moderni Civic! Sposobnost da se u svom vozaču pojavi nezasitna želja za brzinom koju je posjedovao civilni treći generacija gotovo odsutna u istoimenom novom istoimenom automobilu. Sve ovo nije u redu! Ali upravo to, to sam osjećao emocionalni porast kad sam vozio Odiseju apsolutno. I znate što još? Ponekad sam sklon misliti da je duh bivše Honde, jer je sve ovo vrijeme morao spustiti negdje u blizini. I čini se da je samo u ovom automobilu pronašao utočište.
Nadam se da će, nakon što sam pročitao gore navedeno, svatko s obzirom na to što sam zanimao za volan malu modernizaciju apsolutnog automobila Odissey i koliko mi je bilo zanimljivo provoditi probnu utrku na njemu.
Osjeća se da je automobil u izvrsnoj formi
Ponekad, gledajući oko sebe, samo se pitate koliko brzo raste broj i kvaliteta japanskih minivana. Takav brzi rast može se usporediti samo s procvatom limuzina, koji je primijećen u vrijeme koje se sada naziva razdoblje porasta i rasta gospodarstva. Evo određenog primjera za vas. Kao što znate, potpuna zamjena modela Row Honda Odyssey dogodila se u listopadu 2003. godine. Tijekom ovog događaja odlučeno je da će Odiseja Apsolute biti opremljen 2,3-razinom 4-cilindričnog motora, koji će razviti napajanje do 200 konjskih snaga. Kakav se moćni motor činio! Ali prošle su tri godine. A što sada vidimo? Gledajmo: Minivan Toyota Procjene pokreće motor koji, prvo, ima mnogo veću kubaturu (3,5 litara). Drugo, ima 6 cilindara smještenih u obliku V. I treće, što je najvažnije, razvija snagu od 280 KS. Druga varijacija teme je MPV model koji je proizvela Mazda. Nije baš impresivno u pogledu radnog volumena svog motora - samo 2,3 litre. Da, i samo 4 cilindra. Ali turbo i njegova maksimalna snaga su 245 KS. To su sada minivani motora.
Vratimo se, međutim, djelomično moderniziranom Odiseji Apsolutno stroj. Možda se čini čudnim, ali odlučeno je da motor ostavi motor na istoj razini. Dakle, ovo je još uvijek 200 konjskih snaga. Dakle, u pogledu sve veće brzine, više ne treba čekati nešto natprirodno. Ali s druge strane, u usporedbi s motorima drugih minivana, ovaj motor djeluje iznenađujuće odmjereno, a zvuk koji on čini posebno visoku tembre. Ovi znakovi odmah daju automobil sportske orijentacije u njemu. U smislu subjektivnog osjećaja brzine, ovaj je automobil još uvijek minivan br. 1.
Sljedeće je ugodno iznenadilo taj osjećaj utjehe tijekom vožnje. Tijekom trenutne niske modernizacije, u suspenziji su ojačani sljedeći detalji: opruge, stabilizatori i čahure. Pored toga, automobil je postignut u veću gumu (bilo je 17 inča, 18-inča). Istodobno, revidirane su karakteristike apsorbera udara, tako da apsolutno nema disharmonije oscilacija. Ovjes je dovoljno težak da vješto odsječe sve previše oštre drhtavice koje dolaze s kotača. Auto je još graciozniji nego prije. Na primjer ovog stroja, još jednom se uvjerite u ispravnost načela tržišne ekonomije, na kojem piše: Da bi se stroj dobro prodan, u njega morate puno uložiti.
Tijekom modernizacije, upravljanje je optimizirano. Sada upravljač djeluje, iako brzo, ali bez kretena. Iz toga je vozač samo mirniji. Jednom riječju, ugodno je kontrolirati stroj. Kao i prije, prilikom ulaska u tijelo, unatoč svojoj visini, ne kotrlja se, tako da se ne pojavljuje osjećaj gubitka stabilnosti. Ako kontrolirate stroj, naglo ga bacajući s jedne na stranu, tada se težina koja dolazi do prednje osovine daje sebi. Ali ako se krenete na uobičajeni način za minivan, prednji dio automobila ne prolazi i mijenja svoj smjer samo tada i način na koji vozač želi.
Dizajn na mjestima je kontroverzan
Već sam izrazio svoje stajalište prema kojem je Apsolutni automobil Odiseje u puno naslijedio taj sustav vrijednosti, koji se izvorno pridržavao u Hondi. To, posebno, sugerira da se ovjerena ljuska stroja jednostavno ne može učiniti na najvišoj profesionalnoj razini. Barem se pokretni automobil izgleda vrlo dinamično i zaista je impresivan. Sumnje uzrokuju samo jedna komponenta dizajna ukrasnih elemenata.
Tijekom modernizacije, debljina particije promijenjena je u dizajnu ukrasne rešetke radijatora. To ne uzrokuje negativne emocije. S druge strane, ranije su leđa bila gotovo potpuna odsutnost dekora, ali u novom je modelu takav primitivizam odlučio donekle diverzificirati. Kao rezultat toga, između lijeve i desne kombinirane fenjera pojavio se ukrasni prekrivač, koji se odvodi u metalni okvir. Ova je inovacija vizualno odmah zakopala stražnji dio automobila.
Ali to je. Evo pokazatelja uređaja na prednjoj ploči istaknuti su plavom i crvenom bojom, tako da cijeli prednji zid dobiva neki nepotreban izgled, kao da to nije pravi stroj, već ploča s automatom. Oblik ručice za kontrolu prijenosa i olovke s instrumentima također su slični igračku. Dekorativne ploče kabine izrađene pod mramorom, a presvlaka tkiva sjedala izgledaju previše vrtoglavi, kao da je sve to učinjeno u proračunu djece.
Kao što vi, možda, znate, pozadinsko osvjetljenje uređaja u salonu bivšeg uzorka bilo je samo jedna boja, crvena. Mnogima se činilo da je ta boja previše ometala od ceste, to jest, uopće nije pomogla u održavanju mirne, poslovne atmosfere u kabini. Međutim, u usporedbi s načinom na koji sada izgleda ista nadzorna ploča, stara verzija čini se jednostavno super. Naravno, konačnu dijagnozu ovih inovacija, koje su uvedene tijekom niske modernizacije, dat će sami korisnici. Samo želim naglasiti da u bilo kojem drugom minivanu, bez obzira na marku, nikad nisam upoznao slično okruženje igračaka, ovo je činjenica!
Svi smo nesvjesno formirali ideju da se Honda automobili uvijek trebaju razlikovati u nečemu izvanrednom, a sama Honda je dobra za dobar ukus. Ova je ideja vrlo uporna i dalje ostaje nepokolebljiva. To ima svoje povijesno objašnjenje. Za Post -War Japan, Mark Honda mislio je na gotovo istu stvar kao i Sony Brand. I to i drugi simbol je renesanse. Stoga nismo nimalo ravnodušni u kojem smjeru Honda tvrtka napreduje, kao, doista, Sony.
  
Tehničke karakteristike Absolutnog modela Honda Odiseje:
Duljina 4770 mm x širina 1800 mm x visina 1550 mm.
Baza kotača: 2830 mm.
Težina stroja: 1700 kg.
Pogon: pogon prednjih kotača
Motor: 2,4-litreni, 4-cilindrični s linijskim cilindrima, mehanizam raspodjele plina tipa DOHC sa 16 ventila, maksimalna razvijena snaga od 200 KS. Pri 6800 o/min, najveći moment je 23,7 kg/m pri 4500 o/min.
Osnovna cijena: 2 milijuna 782,5 tisuća jena.
 
 
 

Izvor: Webcg.net