Honda testna vožnja legenda od 2009. godine limuzina
Za sve slučajeve uspješnog života
Neće biti lako objasniti drugoj polovici zašto je velika Honda toliko atraktivna za muško tijelo. Na kraju, ona će morati uzeti vašu riječ za: novi led je mnogo više od ekspresivnog izgleda, modnog sportskog imidža i automatskog okvira za život. Samo za muškarce!
Koncentracija visokih tehnologija po jedinici automobila u legendi doseže samo kritičnu masu kada malo više i automobil će se pretvoriti u robota. I umjesto da putuje i nosi vlasnika, počet će plesati, mahati rukama i lutati stepenicama. Još jedan Honda snijeg -bijeli plastični android po imenu Azimo krenuo je ovom stazom. Potonji, prikazan u prodavaonici automobila u moskovi, sigurno mi je napravio prskanje. Budućnost, ispada, uopće nije apstraktni koncept, ne. Evo ga, molim vas: ova vrlo budućnost posebno pleše pod nosom među ostalim hhonde! Čovjek mora razmišljati, nije mnogo inferiorno od njega u intelektu.
Ne želim reći ništa loše o prekrasnom podu, ali siguran sam da većina njegovih predstavnika jednostavno ne želi uroniti u svu tehničku mudrost, što je japanski inženjeri u izobilju pružili legendu. Bit će dovoljno za njih koji su navedeni u prvom stavku. Ali sve je to u drugoj Hondi, modernijim i praktičnijim. A što je ovo jedinstveno?
Puna je svih vrsta uobičajenih značajki Promhskyja koje se mogu povremeno prokupiti u slučaju drugih vrlo masti. Ako započnete s Uskrsnutom da to kažete, kažu, intelektualni sustav punog pogona Sh-Awd-a tijekom ubrzanja dijeli zakretni moment u omjeru 60:40 u korist prednjih kotača, ali s izravnim kretanjem na prednjoj osovini , već postoji 70% trenutka, a s aktivnim zavojima prolaze omjer mijenja se suprotno; Štoviše, svi Newton-Meters dizajnirani za stražnju osovinu mogu se isporučiti samo na jedan kotač, prijatelj će vas sa znatiželjom slušati i postaviti nekoliko pojašnjenih pitanja.
I kako će normalna žena reagirati na sličan tok svijesti? Sa zanimanjem za intelektualnu riječ, on će biti oprezan na Word System, grimasa na cijelom, zijevanju na pogonu i, na kraju, zaspati na kratiji. A vi, kako biste probudili uspavanu ljepoticu, morat ćete se hitno prisjetiti neke šale koje potvrđuju život. Ali također niste rekli ni riječ o jedinstvenom sustavu aktivnog suzbijanja buke! Da, i o legendama nepristupačnim ruskim kupcima, aktivni tempomat s radarom i sustav za sprečavanje sukoba ne bi naštetio reći, zar ne?
Ne, ledeni je uistinu muški proizvod. Poput kravate i viagre. I nemojte me ni pokušavati uvjeriti!
Samo za odrasle! Velika Honda izgleda grabežljivo i asertivno, ali stroj još uvijek nedostaje originalnosti: na pozadini druge hhonde našeg vremena, stilska legenda čini se vrlo umjerenim, iako, naravno, nije lišena ugodnosti. Ali sada je malo japana, na kojoj je, na primjer, Mazda ostavila sjajno. I posljednja generacija Sivik je rušila mozak? Ovo je super! Stoga, u usporedbi s najnovijim novim proizvodima iz Japana, IceWall izgleda malo izblijedjelo.
Ali s druge strane, ovo je statusni automobil, zar ne? Stroj za one koji su dostigli određenu društvenu razinu i već su uspjeli dobiti obitelj. Za one koji uspješno grade vlastiti posao ili su se uspinjali u najvišim vezama u poslovnom upravljanju strancu. Drugim riječima, za odrasle, ali još ne stare. I, moram reći, stilski je legenda vrlo dobro uravnotežena između inovacije i konzervativizma. I, naravno, u svakom slučaju, ovo je ogroman skok naprijed u odnosu na iskreno dosadan automobil prethodne generacije.
Osim toga, vidite, ljepota ne bi trebala uvijek slijepo. Da?
Sjedim kod vozača i počnem dodirivati \u200b\u200bsve, osjećati se, glačano i pritisnuti. Da je automobil bio jeftiniji, iznenadio bih se kvalitetom materijala i točnosti montaže. Ali u automobilu vrijednom sedam desetaka Sjeverne Amerike, ne može se ništa drugo iznenaditi. Pravi automobil s pravom kožom i pravim stablom. Gdje bi tamo trebao biti meko mekan. Gdje bi trebalo biti glatko glatko. Gdje bi trebalo biti grubo grubo, dovraga! Tamo gdje bi trebao postojati ploča kontrole mikroklime ... postoji okrugla kontrola nad kontrolom svih: vrijeme je bilo skriveno u dubini sučelja a la Baemwashny a-derive. Pijte kao što bi trebalo biti u računalu i pronaći pravu temperaturu. Ili nešto zanimljivije, na primjer, kalendar ili kalkulator. Ili postavke audio sustava. Honda. Postoji sve! Osim možda navigacijskog sustava. U principu je osigurano, ali Japanci još nisu naslikali kartu o našoj zemlji. Obećavaju, međutim, s vremenom, ovaj propust ispravlja odgovarajući DVD-disk. U međuvremenu, ugrađeni GPS prijemnik pretvara se da je banalni kompas.
Pod plavim brzinometar nalazi se pokazatelj sustava pogona punog kotača
Unatoč sučelju s modernim kotačem, na središnjoj konzoli još uvijek ima mnogo gumba
Memorija električnog stakla dizajnirana je za dva vozača. Treći je, naizgled, suvišan
Mobilnim telefonom automobil komunicira kroz Bluetooth
Nepotrebno je reći da je legenda maksimalno elektrificirana i mikrolifa? Kad se paljenje uključi, upravljač se približava vozaču, a stolica izvlači jednu od dvije postavke iz crijeva njegove memorije. Kad je stražnji postupak uključen, stroj pomiče uši: desno ili lijevo vanjsko ogledalo (za odabir između položaja odgovarajućeg prekidača) redizajniran je na stražnji kotač. A na monitoru, televizijska emisija s kamere, koja se nalazi iznad registarske tablice na poklopcu poklopca prtljažnika, o odnosu dva odbojnika: započinje vaša Honda i nekoga drugog.
Samo za vozače!
Na stražnjoj sofi nema previše prostora: s prilično pomaknutim prednjim sjedalima, odmarajte koljena straga. Ali, interesi su uspravljeni unaprijed, posao možete dobiti prilično podnošljivo. Ipak, puno je bolje zauzeti logičnija mjesta za Hondu ispred i izravno uživati \u200b\u200bu putovanju.
Vozačka stolica (kao i njegov pratilac), umjereno mekana, pruža izvrsnu sporednu podršku. Da se ispada vrlo po načinu na koji legenda ima ogromnu stabilnost u zavoju! Ako ga naglo položite, čini se da se automobil straga pojavljuje još jedna točka podrške: umjesto da hodate stazom najmanjeg otpora i puzajte negdje gdje je lakše uviti s kotačima, Newtoni s metarima srušeni su na Stražnji vanjski kotač i početi marljivo zabiti automobil u okret. Osjećate se kao da nevidljivi nizovi u karodičnom modelu vežu Hondu sa sredinom skretanja. Ali ako ga razvrstate s kilometrima na sat, možete otkriti da automobil ide u klizanje sa sva njegova četiri. Ali, iskreno, slučajno, s takvom brzinom, niti jedna normalna osoba ponekad se zauzvrat, ponekad, ne vjeruje da stroj može održati mogućnost da se drži na asfaltu kada na brzinometar ima toliko mnogo!
U isto vrijeme, osjećate svaki centimetar ceste rukama, a na kraju krajeva pri manjoj brzini činilo se da na upravljaču apsolutno nema reagensa! Ovdje je stvar: što je veća brzina jasnije nula. A u ravnoj liniji automobil ide i potpuno je neusporediv. A također usporava.
Na vratima se zavjese ručno dižu, a na stražnjem prozoru pomoću električnog pogona
Ovako izgleda udoban naslon za glavu s razvijenim šamarom!
Ispod etikete nalazi se uski korak
Ali glatkoća moždanog udara za amatera. Nije loša, ne, ona je svoja. Subjektivno, stroj se opaža malo oštar, ali mislim da će honders biti zadovoljan. Iako, naravno, u ovoj klasi i za ovaj novac postoje puno glatkiji automobili.
Legenda je opremljena jednim motorom je V6 od 295 konjskih snaga, što je dovoljno za sve slučajeve uspješnog života. Podna papučica akceleratora je vrlo živahna: automobil odmah reagira na akcije plina, to postaje jasno u trenutku samog početka pokreta. Ali sve daljnje reakcije na plin podmazaju se zbog greške svjetlosti promišljenosti automatskog okvira: smanjeni prijenos honda curenja s neznatnim odgodom, ali prijelaz iz jednog prijenosa ne može se osjetiti: koraci se mijenjaju iznenađujuće glatko glatko , a zvuk motora gotovo je nekvadljiv. U ručnom načinu rada, stroj je postao mnogo živahniji.
Samo za pažnju! Legenda kaže, ali ne tako glasno, ali prilično umjereno. U općem orkestru, glavna serija je kvartet solista gume, koje marljivo razvrstavaju sve nepravilnosti na cesti. Dopustite mi da, ali u legendi, japanska akustika smislila je višestruki sustav aktivnog suzbijanja buke, zar ne? Da, i ona radi, ali, priznajem, iz glasne (ili bolje rečeno, tihe) kratice ANC Očekivala sam više. Pored toga, sasvim je očito da sustav aktivno suzbija uglavnom aerodinamičke zvukove. Dakle, prevrtanje kotača na cesti nije nestalo.
Ali ipak, sam audio sustav je najučinkovitiji alat protiv neovlaštene kakofonije. U legendi s dobrim zvukom uopće možete učiniti sve umućeno: aerodinamiku, gume i putnike. A ako spustite čašu, tada možete ugušiti izvore buke, na primjer, tramvaj. Uz sve svoje sukobe, putnike i dirigent. Čarobnu glazbu rasuje devet zvučnika i jedan subwoofer. Osim toga, pojačalo u kutiji s rukavicama za ljuljanje svu ovo akustično dobro. Ice -slobodan zaista viče lijepo, osim toga, procesor daje pravi zvuk 5.1.
Možda jedna od najcjenjenijih kvaliteta velike Honde, ovaj uistinu visoki i sofisticirani automobil ne pritiska patos, kao što to rade dragi njemački i engleski automobili. Legenda će postati vrijedna alicijska osoba osobi koja je interno slobodna i oslobođena nekome tko je već uspio imati puno stvari u svom životu, ali i dalje ostaje u dobroj formi. Vrlo muški automobil!
Zvučna slova
Legenda je opremljena sustavom aktivnog suzbijanja ANC buke. Kako ta pisma djeluju? Mikrofoni u kabini hvataju vanjski zvuk, a zatim sustav sintetizira antifazni signal svojevrsnog anti-zvuka koji se emitira kroz zvučnike audio sustava (kako bih sve to ispravno napisao, trebala mi je savjetovanje s akustikom specijalista). Drugim riječima, klin je izbacio klin. Sustav je isključen i, shvativši to, odmah sam odlučio osjetiti razliku. Ne postaje mirnije, ali nekako drugačije. Bilo bi ispravno reći: razlika se može razumjeti ne toliko na razini sluha, koliko o općem osjećaju akustične udobnosti. Odnosno, automobil ne postaje tiši, već nešto ugodnije.
IZA
Izvrsna kontroliranost, izvrsna kombinacija motora i mjenjača, oprema s visokom itehnijom
PROTIV
Jedina oprema
Honda legenda
Ukupne informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1864
Duljina x širina x visina, mm
4955X1845X1450
Baza, mm
2800
Prednja/stražnja strana, mm
1575/1585
Volumen prtljažnika, l
452
Brzina, km/h
250
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7.3
Potrošnja goriva, l/100 km
8.9/17
Volumen spremnika za gorivo, l
73
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin v6
Radni volumen, SMZ
3471
Power, L.S. Na RPM
295/6200
Twist, KGSM na RPM
35,8/5000
Šasija
Suspenzija:
Neovisno proljeće
ispred
Dvostruki list
iza
Molicent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
235/50 R17
Automobil
od 0,63 $/km
Kirill Brevdo, foto GLEB SEMERENKO
