Test pogon Honda Legenda od 2009 limuzina
Legenda o starom
Nitko neće raspravljati s činjenicom da tvrtka Honda ima potpuno prekrasne sportske automobile: Dizajneri ove tvrtke su jedan od najboljih o postavljanju kontrolibilnosti vozila na prednjim kotačima, to je oni koji mogu učiniti najistaknutije visoke -Stheed motori. Međutim, biti lider u svemu nije dano nikome: u poslovnoj klasi, Honda tradicionalno prodira blijedo. Pojavljuje se sredinom 80-ih, Legenda Honda / Acura izgledala je vrlo atraktivno: izvrsna oprema, lijepa tijela, snažan motor. Ali na kraju, ona skije: vožnja na prednjem kotaču s motorom nešto više od 200 litara. S. (naime, od trenutka debi 1996. godine i do 2004. godine, kada je uklonjen iz proizvodnje, bila je bila legenda druge generacije; nakon nekog vremena, može se pojaviti legenda s potpuno drugačijem 300-jakom legendam nove generacije nove generacije) ne natječu se s pogonom na stražnjim kotačima i Infiniti opremljeni snažnim pogonskim jedinicama V8. U isto vrijeme, automobil je definitivno bio iznad razreda, a ne japanske poslovne sedme poput Toyota Camry i Mitsubishi Diamante, barem zbog veličina. Upravo je to činjenica da je legenda stajala između nastave (i takve situacije pokazala se vrlo neugodnim strankama, na primjer, cijena je čvrsta u odnosu na predstavnike poslovnog segmenta, a osim toga, nemogućnost natjecanja s najvišim Clasni automobili) i vodio je svoje mjesto u stražnjim redovima tržišta. Ali još uvijek za određene, iako uski, krug potrošača je takav automobil točno ono što trebate.
Honda legenda dizajn sama elegancija: ona (proizvedena samo s limuzinom) nije niti jedan neprikladan detalj, osim, u kojem kutu ne postoji pogled na to, ne možete ga nazvati neugodnim. Općenito, zapanjujuće prekrasan automobil! Međutim, iznimno je konzervativan i dosadan da za veliki broj ljudi koji razmatraju svoj veliki poslovni automobil, je minus. Ali za neke nije važno uopće: praktični kupci su zanimljiviji, hoće li tijelo tražiti novac od njih? Nema odgovora, otpornost na koroziju je čak i u desetogodišnjim primjerima najvišeg. Postoje samo bilo kakvi problemi s američkim Acura 3.5RL, a zatim zbog prijevoza oceana (od morske soli truleći klima uređaje). Električar radi općenito neprekidno, nema ozbiljnih pritužbi. I što unutra? Mjesta Obirnost: Ima dovoljno mjesta i prednjih i stražnjih putnika, a nema drugih poslovnih limuzina (osim Chrysler 300m može usporediti s velikim japanskom) i gotovo je stajao. Istina, deblo je relativno malen (postoje čak i golf razred limuzina, u kojima je volumen prtljažnika više od 450 litara), ali ako govorimo o reprezentativnom automobilu, onda puno prostora i
nema potrebe: Imam torbu s opremom kako bih dobro igrao golf i divan. Što se tiče odabira završnih materijala, ergonomija i konfiguracija, Honda je jednostavno besprijekorna: sjedala su udobna, svi gumbi i prekidači (i njihov set, dobra oprema u potpunosti odgovara znatnom cjenovnom modelu), osim svih površina i na izgledu, a na vreći je vrlo ugodan. Nema pritužbi i vibroakustičnih nekretnina: izvršna Honda pouzdano lutaju s putnike iz buke i gama svijeta. Teško je za veliki automobil da se vozi na način na koji se oslanja prava Honda. Samo zato što je to veliki automobil. Ali Japanci su pokušali rukovanje legenda na vrlo vrijednoj razini, automobil pouzdano prolazi okreta i voljno obnoviti s niza u nizu. Ali on čini manevri, nekako se povukao nakon svega, govorimo o udobnom automobilu, koji je ugodniji za autocestu, a ne zmije. Da, na autocesti Honda on se osjeća kao riba u vodi: i na dobrom, a na lošim cestama to ide tiho, mirno i samopouzdano. Ali govornik ostavlja mnogo da se želi. Ne, 3,5-litreni V6 daje tešku legendu barem dovoljno, ali drugi veliki japanski limuzini s V8 motorima ispod kapu idu mnogo više procjene.
Motor legende instalirao je jedan volumen od 3,5 litara, sa šest cilindara i kapacitet od 205 litara. S. Ako zaboravite da je očito nisko za tešku limuzinu, ostatak jedinice je vrlo, vrlo lijepo: tipičan japanski motor, karakteriziran glatkom rad i nisku razinu buke. Čak i završava pored otvorene haube Honda, ugodno je biti iznenađen mirnom radom motora (europski motori, osobito ono što se zove, ne može se pohvaliti temeljitošću). Najvažnija jedinica legende je bez problema. Glavni troškovi zahtijevaju motorno ulje (jednom svakih 15 tisuća KM da ga promijeni, iako se u velikim gradovima preporučuje da to učinite češće), svijeće (s platinanim elektrodama će se održati tisuće od četrdeset kilometara, pod uvjetom da će benzinski rezerva biti nadopunjen dokazanim benzinskim postajama) i vremenski remen (stavka živi ne više od 100 tisuća KM). Vjerojatno ćemo voljeti činjenicu da u motoru nema hidrokamatora: praznine ventila se prilagođavaju odabirom perilica. Kontrolirajte praznine su poželjno svakih 4050 tisuća KM, ali treba napomenuti da nakon takve vožnje ostavljaju iznimno rijetko. U pravilu, kilometar bi trebao biti tri ili četiri puta više. Od trenutka kupnje automobila i prije nego što ga pošaljete na druge ruke potrebno je zapamtiti da je Honda poznata, vrlo zahtjevna za frekvenciju i kvalitetu
održavanje, kao i kvaliteta korištenih materijala. Ako sve učinite oko uma, legenda neće dati razlog za priara u sramote. I, ako služite automobil na rezidualnom načelu (kao što je Amerikanci voljet; usput, to je zato upravo kupiti američki acura 3,5RL za kupnju, iako su dobro opremljeni), može se uvrijediti. Zašto se opet uzrujaš? Mjenjač na legendi koristio je jedan jedini automatski s četiri trake. Na ruskim cestama pokazala se s najbolje strane: i radi glatko i služi dugo vremena i bez problema. Istina, kao iskustvo pokazuje, naši vozači će ukazati čak i najpouzdaniji stroj. Prema tome, prije kupnje ne sprječava da čvor propagira ili barem provjeri u pokretu. Kao, usput, ulje u jedinici je već nakon kupnje (ako stanje podmazivanja ostavlja mnogo da se želi).
Ovjes Honda ima otkupninu resurs. Naravno, naravno, zahvaljujući stilu vožnje većina vlasnika takvih strojeva: automobil mora ležerno i kretanja energije. U isto vrijeme, kao što je pouzdanost nemoguće bez nadležnom proučavanje detalja. Prva zamjena dogodi, u pravilu, nakon 100.000 km. Oko 130 tisuća Osigurati sklopke i stabilizator stalci, kao i okretni šake (kuglični podržava da su umorni do tog vremena ne može se mijenjati odvojeno od tih istih šake). Konačno, nakon 150 tisuća km, poluge i amortizeri početi podnositi znakove slabosti. Obuzelo činjenicu da su svi ti detalji su mnogo vrijedi.
Kad se bave teškim automobilom, može se reći da je život svojih kočnica je jednostavno izvrstan: prednji jastučići idu najmanje 30 tisuća KM, stražnji je jedan i pol puta više, a diskovi će živjeti tako na sve, ili čak tri puta više nego jastučići. Na mnoge načine, Honda Legend je potpuno prekrasan automobil: lijepa, s prekrasnim interijerom, osim toga, japanski je pouzdan. Na kraju, ne postoje ozbiljne napukline. No, tu su nedostaci i manjkavosti. Pod potonji podrazumijeva manjak snage i odnosno dinamike. A nedostaci su izražene po cijeni rezervnih dijelova i cijenu samog uređaja: posjedovanje Legenda je skupo zadovoljstvo! Iako je nedostatak snažnog pokretačku snagu još se ispostavilo da se mnogo detaljnije nego visoke cijene (ljubitelji takvih automobila su navikli na čvrstu vrijednost). Ali ako to nije glavna stvar, a možete naručiti i kupiti takav auto, onda ostatak Legenda je vrlo dobra investicija.
Neke karakteristike
Tip karoserije limuzina.
Broj vrata 4.
Broj mjesta 5.
Duljina, mm 4995
Širina, mm 1820
Visina, mm 1430
Kotača baze, 2910 mm
klirens cesta, mm 150
Ubrzanje do 100 km / h, sek. 9,1
Maksimalna brzina, km / h 215
Prednosti i nedostaci modela
prednosti
odlična oprema
Visoka razina udobnosti
skladan izgled
nedostatke
mali prtljažnik
Reparatively slab motor
Dragi rezervni dijelovi
