Test pogon Honda FR-V (EDIX) od 2007. godine Minivan

U dva redove

Ime Honda FR-V Kratica od fleksibilnog rekreacijskog vozila Višenamjenski automobil za rekreaciju. Šteta je, naravno, da ne mogu napuniti automobil potpuno posadu od šest ljudi. Ali tjedno putovanje s duljinom od 3000 km na cestama četiriju testova, prilično je odgovorio na duh automobila
Boja je takva da je jezik slomljen i oko nije uklonjeno: živopisan plavi biser svijetli Blue Pearl! Vani je Honda dobra, iako velika čaša ostakljenja i masivnih odbojnika čini siluetu pomalo teškom. Možda je to namjerno izražavanje sportske prirode, naglašena u priopćenju. Vidjet ćemo
Prednja ploča u sjaju polirane plastike i sjaj aluminija kao multi-kata glazbeni centar! Ukloni zračnog kanala nalikuju zamršenom sanduku brojnih govornika. Ali stolica nije mekana, ali ne i vrlo udobna: donji dio leđa drži, a noževi vise u zraku. U redu, dopuštajući prsima i ja ću razmotriti njezinu sprječavanje od ugradi. Slijetanje vertikalnog zapovjednika, ali stupac upravljača je sklon, poput automobila na ruti Renault Scenic, nema naznaka. Osjećaji glomaznog ne pojavljuju, samo desno je malo prostran. Iako tijekom prolaska uskih mjesta nevoljno pažljivo pazi.
Sjajno je da sam dobio upravo takve Honda, koja će početi prodavati u Rusiji za 28.900 dolara, s dvoslojnom energetskom jedinicom, u konfiguraciji udobnosti. Oprema bogata: Xenon prednja svjetla, legure kotača, klima i tempomat, sustav za stabilizaciju, sustav radio kontrole, šest zračnih jastuka (uključujući dvostruku front-liniju 133 L za sredinu i desni putnik) i puno više.
Salon je stvarno ogroman: u svakom retku postoje tri potpuno potpune fotelje s individualnim podešavanjem. Širina na vratima 147 cm! Najzanimljivija stvar je da su vanjske veličine Honda FR-V gotovo ponavljaju s pet sjedala i manje ford-c-max! Na stražnjim putnicima ispred koljena dobre četvrtine brojila i desetak centimetara iznad glave košarkaša, nositi, ili što? No, u broju različitih spremnika i kutija su vrlo skromni, ne više nego u srednjem automobilu. Trunk proparan, pod njegovom katu pristanište na slabo oslikanom disku! Neke gluposti, ne mogu biti! Ne, zamislite da je prednja strana diska izgrebana, a revolving je samo poprskano. Možda od štednje?
Koji dan je hrana, ali neću se naviknuti na polugu zupčanika, što pomiče jedan pokret četke! Čini se da je pri ruci i neobično u umjerenim količinama, a šest zupčanika više nema vijesti, ali sve u jednoj boci potpuno je zbunjeno. Svaki prekidač je prisiljen učiniti svjesno osjećajem, s osjećajem, s rasporedom. Nema potrebe za razmišljanjem o sportskom ritmu vožnje, koju Bože ne može propustiti prijenos. Da, i motor od dva litre u 150 KS Zapravo, zadovoljan samo niskom razinom buke i visoke učinkovitosti: 8,1 l / 100 km na brzim automatskom automatskom automu, živahnim gradovima i alpskim serpentinima izvrstan je rezultat za labast vozila s ispušnom masom iznad jednog i pol tona.
Što se tiče dinamike, putovnica sekundi i kilometara bez aparata ne provjeravajte, ali za jednostavnu vožnju je važnija elastičnost. Praktično nema zaliha za papučicu na prijenosu VI. Prema vučnim mogućnostima, prvih pet zupčanika odgovara uobičajenoj kutiji s pet brzina, a šesti, čini se, ekonomično. S druge strane, na prijenosu VI na 120 km / h, motor se nalazi na sve male 2800 o / min, a na v i na sve se povećava na 3500, ali očekivani jerk, s obzirom na vrhunca vremena za 4000, br. Najvjerojatnije, uspostavljaju stroge zahtjeve ekologije.
Pa, nisam uspio nadopunjavati unaprijed i sada do najbliže kolone, puzanjem u ekonomskom ritmu. U početku se smiri strelica indikatora razine goriva, bilo je vrijedno vanjske žarulje, valjao se poput mlijeka. Dvadeset i trideset kilometara i već na nuli!
Vrlo zadovoljan udobnoj ručici za crtanje parkirne kočnice, sve dok nije zaglavio u izduženom položaju. U nečijoj zemlji, bez ikakvog alata na brodu! Pola sata gnjavaže i branje s Perico, problem je riješen, ali više nisam dodirnuo ovaj chockerel.
Talijanski vozači još uvijek nenormalni! Rook u sebe na vijugav planinski put u prosjeku ovog koraka, drago mi je od izvrsne stabilnosti i poslušnosti Honda. Zahvaljujući rasprostranjenoj utrci, to stvarno savršeno stalno naizmjence. I odjednom, na kratko, bio sam nepoznat odakle je u ogledalima nastala ogromna četvero-osovinska betonska mikvica! Usput, ogledala su bezbožno laganja, osobito unutarnji ljudi u njemu izgledaju s jajima. U redu, ljudi, ali nemoguće je identificirati približavanje automobila! Mislite li da to nije važno? Nemojte mi reći da možete razumjeti smetnju vozača Porsche, koju ja uočavam kao visok vjeverica minibus, polako ustupa put do ceste.
Dakle, dodano je 3000 km na kilometru. Prije toga, imao sam priliku voziti Fiat višestruko (sm, 1999, br. 12; 2004, br. 8) prvog automobila s putničkom formulom 3 + 3. Ne prodaje se previše dobro. Nova Honda FR-V je tradicionalnija vani, ali unutar manje originalnog od talijanskog. Možda će je ova kombinacija donijeti najsretniju tržišnu sudbinu? ..

Honda fr-v
Automobil je debitirao u ljeto 2004. godine. Na kraju godine prodaja je započela u Europi, u ljeto 2005. u Rusiji.
Šest-ležaj mini-vena s dva reda triju sjedala u svakoj namjeni elemenata s platforme žrtve CR-V.
Motori: benzin 1.72.0 L (125 150 HP), turbodiensel 2.2 litre (140 KS).
Mjenjači: 5- ili 6-brzinska mehanička, 4- ili 5-brzinska automata. Prednji pogon.
Konfiguracija: Sport-compact, udobnost, izvršni.
Cijene u Europi: 20.83026 330 eura.
Testni automobil: 2.0 L, 150 HP, mehanička mjenjač od 6 stupnjeva grada, kompletna udobnost, 28.900 USD (u Rusiji).

SAŽETAK
Honda fr-V nije sportaš, već prostrana i praktična obiteljska košarica za udaljene ratnike.
+ Ogromna vrata, vrlo prostran salon, izvrsna izolacija buke, dobru učinkovitost, dobru stabilnost naizmjence.
- osrednja elastičnost, neobična ručica kutija, ne vrlo udobna sjedala, izobličenja u ogledalima, nelinearno mjerač goriva.
 

 

Yuri Neduchov
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"