Test pogon Honda Fit 2008 - 2010

Usporedba elegantne klase "Compact" klase: Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "i"

Vjeruje se da je sadašnja kompaktna limuzina Toyota Belta došla za zamjenu modela Toyota Platz, za koji se zna da je izveden iz Hatchback Toyota Vitz Sedan. Također se smatra da je usredotočen uglavnom na ženske vozače. Prema općeprihvaćenoj klasifikaciji, model Belta zauzima najnoviji niz klasifikacijskog tablice sedu. Ali on mora imati svoje konkurente. Tko su oni?
Ali prvo, nekoliko riječi o TOYOTA Belta Car, koji je opremljen motorom s radnom volumen 1.3. Litra, a cijena koja fluktuira od 1 milijun 386 tisuća na milijun 753,5 tisuća jena.
 
Sljedbenik izgleda sjajno.
Što je Toyota Belta auto? Ovo je potpuno novi model u klasi najviše malih limuzina, tri komponente (3 Box Car), koja je došla na zamjenu Toyota Platz stroj. Nedavno, za Toyotu, ona je postala gotovo tradicija snimanje uz proizvodnju jednog ili drugog modela ima dugu priču onda je objavimo zamijeniti stroj sličan koncept, ali samo pod potpuno novim imenom. Ne bi li se pretpostaviti da je ovaj put se činilo da netko da ime Platz je prejako daje drevni (iako se smatra, što od njegovih godina?). Usput, postoji mišljenje da je Platz auto nikada nije bila samostalna jedinica koja je samo jedna vrsta različitih svi iste hatchbacka Toyota Vitz. Da bi bili sigurni dovoljno, kažu, usporedite tlačno obaju tijela. Samo sa leđima ograđeno prtljažnik, to je sigurno sličnost sedan. Ali ako ne može usporediti s krajem, a onda neka je novi Belta sedan i staviti ractis auto pored ima isti međuosovinski razmak. A što ćemo vidjeti. A činjenica da je novi Belta ima ni manje, ali možda su čak i više prava pod nazivom sedan verzija RACTIS! Dakle, nije potrebno da ga usporediti sa srodnim modelima, to će malo pojasniti. Bolje je da se na vjeri da je nekada bio Platz limuzina, sada Belta kola da ga zamijeni, i pokušati utvrditi što njihove razlike. Dakle, ako pogledate na prethodni model Platz na strani, onda će se odmah obratiti pozornost na neke neravnoteže oblik tijela. V anti-ova body Belta percipirana je više uravnotežena. Koji je slučaj? Vjerujem da je sve zbog drugog uređenja stražnjih kotača. Zapravo, međuosovinski razmak novog automobila postao je više, stražnji kotači su se vratili natrag i vizualno su počeli potpisivati \u200b\u200bstražnje police. Pogledajmo broj brojeva. Udaljenost između osi porasla je za 180 mm, a duljina novog automobila također je postala veća, ali samo 120 mm. Dakle, vidljivo pomak stražnjih kotača, o čemu sam govorio, samo zbog prisutnosti ove vrlo razlike u 60 mm. Usput, napominjem da se širina automobila povećala za 30 mm i počela je biti 1690 mm. Stoga se tijelo u njegovim dimenzijama približilo granicama tzv. 5. dimenzionalne skupine. Ukratko, ako kaže da novi automobil Belta izgleda bolje od svog prethodnika Platz, onda bi se trebalo tumačiti na takav način da novo tijelo jednostavno stekao više prirodnih razmjera. Jedna od dvije vrste sorti motora može se instalirati na ovom tijelu: ili četvero cilindar s radnom volumenom od 1,3 litara ili tri cilindra, jednokratna. Što se tiče vrsta prijenosa, modifikacije koje imaju sustav FWD pogonskog sustava (pogon na cijelom kotačima ili na drugi način nepovezani pogon na sva četiri kotača) opremljena je od strane bepless CVT varijator. S druge strane, oni strojevi koji se voze kroz pogon na četiri kotača 4WD, koji kontroliraju diferencijalom tekućine povećanog trenja, opremljeni su s 4-brzinskim mjenjačima s hidrauličkim spojkom. Usput, sada precizno je poznato da će se automobil za bile na kraju pojaviti na sjevernoameričkom tržištu, počevši od modela 2007. godine, međutim, pod drugim imenom - Yaris Sedan. Vjerujem da je usvajanje takve odluke u velikoj mjeri pridonijelo činjenici da je model (u odnosu na platz sedan) povećao svoje dimenzije, a sada se smatra prilično konkurentnom u Americi.
Tehničke specifikacije paketa Fepta 1.3 x S:
Duljina 4300 mm x širina 1690 mm x visina 1460 mm.
Baza kotača: 2550 mm.
Masotna težina: 1040 kg.
Pogon: na prednjim kotačima
Motor: 1-litarski, 4-cilindrindar s vrhunskom cilindrom, razvijena snaga 87 HP Na 6000 o / min, najveći okretni moment je 11,8 kg / m na 4000 okretaja u minuti.
Cijena automobila: 1 milijun 575 tisuća jena.

Natjecatelj broj 1 Honda Fit Aria. Stroj iz ispuštanja elite (prema azijskim standardima).
Auto se nazvan Honda Fit Aria prvi put pojavio na tržištu krajem 2002. godine. Razvijen je uglavnom na temelju tržišta jugoistočne Azije, napravljen je u popularnom tijelu s tri volumena tamo, tako da se može nazvati azijskim strojem s punim desne strane. Po imenu nije teško pogoditi da je baza za ovaj azijski služio isti popularni model Honda Fit. Postao je u Tajvanu, pa je za japansko tržište stranac uvezen za uvoz. U listopadu 2005. godine automobil je doživio potpunu zamjenu za svoj raspon modela. Izvana, to je izraženo u određenoj promjeni dizajna prednjeg i stražnjeg tijela. Ako poduzmete unutarnje razlike, proizvođač je odlučio napustiti 1,3 litreni motor, tako da sada sve Honda Fit Aria Cars su samo s poluetarskim motorom. Za Honda je to najmanji od limuzina koji proizvede i za stanovnike azijskih zemalja, čiji životni standard, znate, što, takav automobil doživljava gotovo kao elitni automobil. Ipak, ispred, automobil uređuje briljantnu dekorativnu rešetku radijatora, unutar kabine može vidjeti detalje ukrašene drvom. Lako je pogoditi što je sve potrebno - tako da je auto Aria automobil postaje dragocjeni san za azijski.
Ali usporedimo ovaj automobil s Toyota Belta stroj posljednjeg uzorka. Odmah primijetim da se duljine razlikuju od drugih. Konkretno, Fit Aria duljina je više od automobila za bile, 90 mm. U isto vrijeme, u usporedbi s osnovnim modelom Honda fit, ispada da je istim međuosovinskim razmakom, naprotiv, naprotiv, napravili su kraće po 100 mm. Ne može se pretvoriti u neko kršenje proporcija poznatih strojeva Honda Fit: Čini se da su stražnji kotači previše pomaknuti naprijed. Međutim, to je dalo neke pozitivne rezultate: Stražnji kotači niša su postali gotovo nevidljivi unutar prtljažnika, što je samo osvojio svoj kapacitet. Sada je jednako 500 litara, što je 25 litara više od volumena debla za bile.
 
Zbog činjenice da motor Honda Fit Aria Car ima veliku kocku, a radovi upareni s treperenom varijatorom, u rasponu brzina najčešće odabranih u svakodnevnim putovanjima, od drugih stvari je jednaka, nešto niža od onog motor koji stoji na beenta stroju. Iz ovog stroja i zvuk buke. No, s druge strane, u kabini je čuo kako je gorivo prskanje na spremniku za plin. Je li stvarno nemoguće eliminirati ovaj neizbježan fenomen za sve strojeve, gdje je spremnik za gorivo smješten u sredini (središnji spremnik). Na dobrom, glatkoj cesti, automobil pokazuje potpuno pristojnu razinu udobnosti, ali kada cesta postane neujednačena, suspenzija jasno nedostaje duljina moždanog udara. Rolls tijelo također prevelika da, kao što razumijem, određuje se manjim, u usporedbi s toyota biltom automobilom s međuosovinskim razmakom.
Tehničke karakteristike automobila Honda Fit Aria 1.5 W:
Duljina 4390 mm X Širina 1690 mm x visina 1485 mm.
Baza kotača: 2450 mm.
Težina stroja: 1060 kg.
Pogon: na prednjim kotačima
Motor: 1.5 Na 5800 o / min, najveći okretni moment je 14,6 kg / m na 4800 o / min. / Min.
Cijena automobila: 1 milijun 501,5 tisuća jena.

Natjecatelj broj 2 Mitsubishi i.
Doista, automobil je obdaren nizom funkcija koje imaju važnu primjenu. Ali s druge strane, takva važna komponenta bilo kojeg minivana, kao udobnost kabine, nije zaboravljena. Suspenzija novog automobila Serene odlučeno je da ne bude glatka, najvjerojatnije mekana. Međutim, potrebno je uzeti u obzir znatnu težinu automobila, plus dizajn same šasije je vrlo težak. Tako je mekoća suspenzije u kombinaciji s velikom težinom i krutošću tijela, a to čini automobil manje osjetljivim na ljuljanje. Dakle, sjedi u prednjem stolici, a vi se osjećate ugodno, transplantirani u stražnjem dijelu salona, \u200b\u200bjoš je bolje! Ali najviše od svega, naravno, udara u udobnost stolica smještenih u sredini salona, \u200b\u200bto jest, u drugom redu. Čini se da je iznad njih radio vrlo temeljito.
Kao što je već spomenuto, težina automobila ne može se nazvati malim čak 1600 kg. Kako se s 2-litrenim motorom kopira? Pa, počnimo s činjenicom da je to jedina verzija motora koja je opremljena svim kategorijama novog automobila. Drugo, razvija snagu do 137 KS, da samo po sebi nije mnogo. Ipak, ako u kabini ima 4 odrasle osobe, motor se nosi s njegovim radom bez ikakvih problema, bilo da je to urbana ulica ili brza autocesta. To je uobičajena zasluga i samog motora, što pokazuje poboljšane karakteristike brzine, samo u rasponu brzine, što je najčešće u potražnji i uspješan način prijenosa subress CVT. U prvom trenutku overclocking, tako da se vozačev leđa jednostavno pritisne u stražnji dio sjedenja, ali onda sve teče glatko, bez opipljivih padajućih kapi. U isto vrijeme, kada se kreće pri velikoj brzini u kabini stvarno postaje bučno. Kako ne zahvaliti autorima projekta, koji je razborito pod uvjetom da je salonski unutarnji uređaj za pregovaranje!
Natjecatelj broj 2 Mitsubishi i. Nedostaci prema malom stroju.
Debi ovog modela odvijao se. Pa, još uvijek, bez presedana, koliko god je to moguće po dužini tijela, koja je nazvana kao tijelo izgled tijela, stražnji motor motor razvijen u mitsubishi tvrtki (takva shema lokacije označena je RM stražnjim srednjim kraticom) , Osim toga, Benzobac se nalazi u sredini automobila (raspored koji je razvio Honda i patent posuđen). Što se tiče samog motora, to je značajan za činjenicu da čak i prije toga, Mitsubishi se nije učinio Microllates u potpunosti od aluminijske legure. Svi ovi čimbenici, prema organizatorima tvrtke za oglašavanje, trebali su pobijediti u jednom trenutku, uvjeriti kupce u činjenici da teška vremena za Mitsubishi iza i to samo procvat i podizanje. Istina, cijena novog automobila izazvala je neku sramotu među javnosti. Ipak, raspršivanje cijena bila je takva da je gornja traka došla previsoka. Rusko znači, cijena mikrolitronskog stroja instalirana je na razini od 1 milijun 281 tisuća na milijun 617 tisuća jena. To jest, moglo bi biti prekoračenje troškova automobila Toyota Belta, koji pripada klasi ne Microlo, ali već mali automobili, to jest, stoji na gore navedenom koraku. Međutim, autori projekta, čini se da je uopće neugodno neugodno, a oni su dali snažna objašnjenja u ključu da kažu da je automobil zahtijevao posebnu delikatnost u proizvodnji, a troškovi se ispostavilo kao da ne u proizvodnji običnih mikrolaksa, tako da kupac mora ući u položaj i vjerovati da je inače bilo nemoguće.
Unutrašnjost ovog kratkog, prema dizajnu dizajnera, promijenite cjelokupnu ideju o tome kako bi trebao izgledati salon mikrolitrine. Izložba Toyota Belta Salona nije lišen određene elegalucije, na primjer - sjedala s dvije tonirane presvlake. No, u salonu Mitsubishi i, vrlo različita situacija, izuzetna i sofisticirana, s kojima se unutarbij belta teško može usporediti. No, u isto vrijeme, visoko napuhana cijena i kvaliteta pogodila su završne obrade samim programerima. Kupac je imao moralno pravo biti pedantan. A onda se ispostavilo da postoji niz nedostataka, ili, ako govorimo preciznije, najniže. Na primjer, u ovom trenutku, gotovo u bilo kojem malom automobilu, visina gornjeg nosača ispod sigurnosnog pojasa može se podesiti u visinu. I u kabini mitsubishi ne. Zatim, retrovizor salona, \u200b\u200bu pravilu, ima zaštitni uređaj od blistavog svjetla, ali ta korisna stvar u salonu i također nije osigurana. Da, i stup upravljanja, - nakon svega, njegov nagib nije reguliran! Pa, mogu se složiti s mišljenjem da uspjeh ili neuspjeh ovog automobila neće biti određeni njegovom vrijednošću. Pa, zašto je to bilo potrebno i spasiti dodatnih deset tisuća jena? Je li to bilo bolje da završi posao počeo i opremiti automobil, tako da nije ustupala običnog automobila maloprodajnog razreda?
Stražnji i prednji kotači pojavljuju se ako pogledate automobil sa strane, neka vrsta vizualnih ograničenja duljine tijela. Takva široka, gotovo puna dužina tijela poravnanja dopuštenih, unatoč činjenici da se automobil naziva skraćenim, da joj pruži s kolom od 2550 mm, to jest, kao iu malom limuzinu Belta. Što se tiče širine, tada je Microllera ovdje povezan s određenim ograničenjima, a time i vrijednost od 1475 mm nije dosegla punu širinu automobila za bile, iako je usporediv od širine njegove kolor. Trebalo bi se podsjetiti da je opcija idealna u smislu održivosti, kada je udaljenost između mjesta gume kontakata s cestom iz automobila je isti, što je duljine da je širine. Ali ovdje morate odabrati ono što je važnije, izduženi međuosovinski razmak, ili omjer širine kolor i udaljenost između osi.
U čast inženjera koji su sudjelovali u projektu, mora se reći da se Mitsubishi ponašaju vrlo dobro u pokretu. Konkretno, suspenzija koja je nježno, ali pouzdano drži tijelo u horizontalnoj ravnini, još bolje impresivan nego u limuzinu. No, kada oscilacije dosegnu svoj apogej, suspenzija je jednostavno ugostila tijelo kako bi osigurao maksimalnu stabilnost stroja. No, upravljač je uvijek valjan i jasno nad svim očekivanjima. Usput, ako sam dotaknuo pitanje upravljivosti, trebala bih primijetiti da se najviša razina postiže u mitsubishi i auto, koji ima 4WD pogon. Iako s druge strane, zaustaviti svoj izbor na takvoj izmjeni, to znači da je još bolnije udariti vaš džep.
Tehničke karakteristike Mitsubishi i g strojeva:
Duljina 3395 mm X širina 1475 mm x visina 1600 mm.
Baza kotača: 2550 mm.
Masotna težina: 900 kg.
Pogon: na stražnjim kotačima iz motora koji se nalazi iznad stražnje osovine
Motor: Radni volumen 660 kubičnih metara. Vidi, 3-cilindrindar s inline cilindri raspored, razvoj snage 64 HP Na 6000 o / min, najveći okretni moment je 9,6 kg / m na 3000 okretaja u minuti.
Cijena automobila: 1 milijun 491 tisuća jena.
  

Izvor: WebCg.net.