Test Drive Honda CR-V od crossover 2011
Dame - na "Hondamu"
Što je važno za novu Honda CR-V prekrasnu šetnju ili trčanje s preprekama?Reci mi, dragi čitatelju: hoćeš li ocijeniti vještinu tenisača za njegovu sposobnost da se popne na stijene? Naravno da ne. I zašto, pitam se, često sudimo automobile kao da svaki novi model je jednostavno dužan kombinirati sve moguće prednosti? Dinamika i kapacitet, propusnost i udobnost, pa čak i po mogućnosti nisku cijenu i elegantan cilj. Je li to više razumno i to je moje posljednje retoričko pitanje da se dogovorite s gospodinom Pardutsom da je nemoguće raspravljati o ogromnom, a svaki automobil mora biti u mogućnosti točno ono što se znači? Takva jednostavna misao došla mi je na pamet kad sam gledao s tugom kao što su auto novinari moji braća zabrljani preko Honda CR-V. Organizatori test vožnje iz nekog razloga izvukli su ovu ljepotu iz gradova predgrađa, gdje će živjeti sretno i staviti na ekstremne uvjete Dmitrovsky Auto poliignona, gdje je bila samo čudo. Pretpostavljam da sam mislio, to je učinjeno posebno da bi svatko od nas konačno mogao razumjeti: konj i drhtav LAN je dobar odvojeno, a ako ih prekriže, neka vrsta Przhevalsky konj će izaći. Ako je to učinjeno izračunom, to je vrlo suptilno.
Dmitrovljeva odlagalište automobila u Dmitrovu je opasna, osobito za nepripremljenu osobu. Postoje i složene web-lokacije koje, trče naprijed, reći ću, Honda je zadržala s dostojanstvom. A ipak je izgledala kao lijepa civilizirana djevojka koja je pala u ruke aboriginala slabo studirao Indonezijski otok. Dobro je da ova priča ima sretan kraj.
U redu, pokrenem motor, slušam i gotovo ništa ne čuješ, kao u pustinji bez vjetra. CR-V je još uvijek opremljen samo jednim litrom jedinicom i kapacitetom od 150 KS, koji je 3 KS Više od prethodne verzije modela. Počela sam s auto opremljenog s mehaničkom kontrolnom točkom od 5 brzina. Odlazim za prvu specijalu s dugim ravnim, zmijama i raznim vrstama premazima. To omogućuje da napravite prvi dojam o automobilu.
Prva stvar koju slavim meko papučicu kvačila, slabo informativan, međutim, s kratkim potezom. Želio bih se robusno. Ali žena će morati u pravu. Da, i u urbanim prometnim gužvi stopa se ne umori. Ne uzimam sucu, dobro je ili loše. Sve ovisi o tome što vam je potrebno od stroja. Hrana u ravnoj liniji je samouvjerena, bez oštrih pickupa. Za to je zahvaljujući sustavu potpisa mijenjanja faza sustava distribucije I-VTEC plina. Agresivni vozač bit će dosadan i smiren o najboljem i nije sanjao.
Ali ovdje je zmija. Baranca, koja se pojavila u prvom radije svjetlu, kao da je izlivena u prvi red koji je prošao brzinom. Povratne informacije se osjećaju, ali želim da se izrazi jači. I opet, djevojka ili osoba koja ne želi neprestano razvijati mišiće, prekomjernu težinu upravljača. Isto s ovjesom. CR-V se primjetno kruže na strmim okretima. Loše je ako kupite automobil za brzu vožnju na zmijama ili za istu deponiju Dmitrovsky. I vrlo dobro ako cijenite udobnost i upravljate automobilom uglavnom u urbanim uvjetima. Ovdje, na primjer, asfalt završio pod kotačima, i vozio sam se na takozvanom Brusselskom mostu. S pravom je položio kamenje, ako se vozimo na sportskom automobilu, dostavit će mnogo neugodnih senzacija. I na Honda, još jedna stvar, trese, naravno, ali ne previše, boca mineralne vode iz ruku neće izmaknuti.
Svi su rekli za CR-V s ručnom kutijom vrijedi za verziju s strojnim pištoljem. Sa moje točke gledišta, to je automatski mjenjač koji je vrlo pogodan za novi CR-V. Pogotovo ako uzimamo u obzir da ovaj automobil prestaje biti čisto muški pokret znači i više, možda, usredotočen na žene.
Drugi dio testa dogodio na posebnom putu, imitirajući planinska cesta spusta, lifta, Oštri zaokret. Evo, CR-V s mitraljez jasno gubljenja verzija s ručnim mjenjačem. Papučica za gas je već u podu, a ne postoji brza reakcija. To je, mehanika treba biti poželjna osvojiti vrhove, za urbane prometne gužve - pratnjom, automatskim mjenjačem. Potpuni pogonski sustav u potpunosti je sama pokazala na Dmitrovu Gorki. Treba napomenuti da je Honda CR-V, kao u većini kompaktnih SUV konkurenata, samo nasloni se povezati kad prednji kotači su pala. U praksi, to znači da je rušenje prednjoj osovini je jedva prikazana, kao što su stražnji kotači ispraviti položaj. Ako, naravno, brzina nije prevelika. Inače, automobil će se početi klizanje po sva četiri kotača van okreće, koji, u načelu, je karakteristika svih pogonom na sve kotače vozila. U međuvremenu, iskusan vozač bez problema može nositi s autom i u takvoj situaciji. Newbie će sigurno pritisne kočnicu, koja se ne bi trebalo biti učinjeno. No, u ovom slučaju, mislim, ništa strašno dogodi, potaknuti ABS i EBD. Kočnice, usput, vrlo učinkovite.
Što se tiče off-road svojstvima automobila, onda ne postoji mogućnost da ih provjerite. I to vam je potrebno? Honda CR-V je, općenito, u većoj mjeri osobni automobil, a ne džip, dobro je na njoj u gradu ili na izlete piknik, a ne da lovu.
Dobro je da je tijekom probne vožnje, što ste htjeli putovati na istom putu na stari CR-V. Tako je u planinskom mjestu prethodne verzije ponašao sam se usudio obavijesti, prikupljaju. Tu i volan je informativan, a role su manji. No, nova, bez sumnje, udobnije, a da ne spominjem izgled i moderan salon.
Champagne dizajneri!
Oni mogu priuštiti da podignu čaše vina s punom podlogom: automobil, kako kažu, uspjeli su. Dizajneri su stvorili automobil kao čist list, bez okretanja za prethodne događaje. Jer CR-V nije tako sličan njegovom prethodniku. Vrhunac, kao i obično, u detaljima: prednja svjetla plutaju na poklopci i izgledaju kao da su zaigrano, kao što će izgledati kao bogata knjižnica; Izvorni roštilj hladnjaka i karakterističan postpozicija na haubu naglašava neovisnost, a stražnja svjetla ispružena preko bočnih regala izgledaju kao odjeća u trendovskom stilu ležeran. Rezervni kotač se još uvijek nalazi vani, iznad novog širokog odbojnika i zatvoren je s originalnom plastičnom kapom s natpisom Honda. Ako pogledate CR-V na profil, sigurno ćete obratiti pozornost na povećana vrata. Jedina stvar koja se ne baš usklađuje s izuzetnim izgledom novosti je ispušni sustav. Vjerojatno je previše vidljiva. S druge strane, to je učinjeno namjerno postići ravan pod u kabini, bez karakterističnih tunela, a najnovija tvrtka je uvijek bila ponosna.
Unutrašnjost se može opisati u dvije riječi: velika i originalna. Kvaliteta cilja je prije svega pohvala, čak i crna plastika izgleda deset tisuća dolara, osim toga, to je ugodno za dodir. Nema nagovještaja na niske cijene. Salon je dizajniran tako da postoji osjećaj da niste u džip, iako kompaktni, ali u skupom europskom limuzinu. Što je gumb za parkirne kočnice, što ga čini desno od upravljača, izravno na središnjem panelu! Da biste ih iskoristili, morate povući polugu i ukloniti s parkirne kočnice da kliknete na krom na njemu. Prije nisam vidio ništa slično.
Ručka mehaničkog mjenjača nalazi se na uobičajenom mjestu, koje ne možete reći o CR-V s automatskim mjenjačem. Njegova poluga nalazi se u neposrednoj blizini ploče s instrumentima, na desnoj strani. Štoviše, on je tako minijaturni i tijek njegove tako tanke i mali je da sam nehotice smatrao da zahtijeva pažljivu, žensku cirkulaciju. Na vrhu ploče s instrumentima nalazi se audio sustav s CD playerom. Zvuči loše, iako sve ovisi o konfiguraciji koju će kupac odabrati. Pod njom je poseban odjeljak za plitke i mikroklimatske kontrolne ručice u kabini. Klima uređaj je uključen u CR-V osnovnu konfiguraciju, a kontrola klime se predlaže kao opcija.
Zahvaljujući glatkom podu vozača i putnika, ne razdvaja tunel. Umjesto toga, postoji minijaturna tablica s dva čaša. I različite kutije, utore i džepove za male stvari veliki set. Na primjer, postoji odjeljak za točke u stropu i posebna paleta koja se može uvlačiti u donjem dijelu prednjih fotelja.
Unatoč kompaktnosti stroja, stražnji putnici pružaju dovoljno nogu. I naprijed dobiti puno s maksimalnom praktičnošću i uopće nije teško. Vozačko sjedalo i suvozača imaju cijeli niz potrebnih prilagodbi, uključujući i mogućnost kretanja gore i dolje. Barca se također može podesiti okomitim i vodoravno. Jednom riječju, to će biti zgodan i jak čovjek, i krhka dama.
Odjeljak za prtljagu je vrlo prostran i također opremljen s posebnim kutijama i džepovima za čizme. Stražnja sjedala presavijaju u dijelovima. I otvor vrata desno pruža izvrstan pristup prtljazi.
Izračun za stabilnu potražnju
Honda CR-V dugo je osvojila dobru reputaciju u Rusiji i može se reći, koristi stabilnu potražnju. Teško da moderna nova verzija ohladi muškarce, ali proširiti krug kupaca na račun ženske polovice čovječanstva, model je u potpunosti sposoban.
Među glavnim natjecateljima Toyota Rav4, Land Rover Freelander i Mitsubishi Pajero Pinin. Međutim, u izražajnom dizajnu imovine Honda. A cijena ne raduje od 30 tisuća dolara po verziji s ručnim mjenjačem, u prilično bogatoj konfiguraciji. Osim već navedene, baza uključuje električki kontrolirane naočale i grijana ogledala, sustav distribucije kočnice (EBD), četiri zračne jastuke, središnje zaključavanje i imobilizator.
Andrei Osipov
