Test pogon Honda Civic limuzina od 2012 limuzina
Squa Burk, ili sretna nova godina
... Ljubitelji desnog ruku Japanci kuhaju oko pogona na sva četiri kotača, ali su čuli negativan odgovor, preporučali su čekati u planinama do sutra, kada će doći ili doći tehnike uklanjanja snijega. Međutim, preko noći u planinama nije ušla u naše planove, a mi smo se preselili ... Upoznali smo novu godinu, jer bi trebalo biti raspaljeno automobilskim novinarima za volanom. Naš saonik bio je Honda Civic Sedan, a ruta je iznosila 1.500 km od Moskve do Socha.
Osobno sam vizualist. Odabir automobila, prije svega slijedite razmatranja izgleda. Naravno, važno je kako se stroj kontrolira, što je njezina moć, ergonomija. Ali sve je to naučeno kasnije. I prva procjena u mojim očima automobila dobiva izgled. Osmijeh, privlači, želim povući za ručku vrata? Odgovor na ovo pitanje je jedan od
najvažnije ... neću slomiti dušu, ali je primio ključeve Siviku, nisam mu doživio veliku privlačnost. Hatchback se još uvijek može privući svojim kozmičkim oblicima, a želja je konačno razumijevanje gdje ima guzicu, i gdje prije. Sedan je potpuno prozvan: duga i ravna. Bilo da je zelen, imao bi sve šanse da postane službeni auto krokodil. Međutim, cesta je bila da je udaljena, pa sam se još uvijek otvorila vrata i uronite u interijeru SOPPSHECE prostora. Ovdje je sve mnogo zanimljivo. Jesti neonsko pozadinsko osvjetljenje savršeno se kombinira s prednjem pločom u stilu high-tech. Uređaji su podijeljeni u dva dijela: tahometar i upravljačke svjetiljke na uobičajenom mjestu, a digitalni brzinomjer i dodatne pokazivače se pripisuju vjetrobranskom staklu i nalaze se iznad upravljača. Kao rezultat toga, odabirom ugodnog položaja za upravljač, možete se voditi samo vlastitim senzacijama Branca u bilo kojem položaju neće blokirati mali tahometar. Prvi
Čitanje čitanja iz raspršenih uređaja nije vrlo zgodan, ali se brzo naviknete. Na duge ceste, točna vrijednost brzine i ostatka benzina uvijek je prije očiju. A svjedočanstvo tahometra automobilom s strojem nije toliko važno. I kakav sivika upravljač! Moderni umetci i neobični gumbi samo su početak. Najzanimljiviji ovan nije prilično okrugli. Od gore navedenog, to je malo guranje, što je vidljivo s brzom rotacijom.
Odabir putni stroj, htio bih dobiti snažnu verziju, ali građanski se nudi samo jednim motorom od 1,8 litara s kapacitetom od 140 KS Štoviše, Japanci tvrde da je usporediv s 2,0-litrenim analozima, a potrošnja goriva s potrošnjom motora od 1,6 litara. Velike udaljenosti i težak put će nam omogućiti da ocijenimo oboje.
U međuvremenu, šaljemo stvari i postavljamo torbe. Deblo je bio iznenađujuće skroman. Zbog rezervnog kotača u punoj veličini, on ima vrlo visok kat i stoga isporučivanje rasutih vrećica u njoj je nezgodno. No, u kabini Grace: zahvaljujući ogromnom međuosovinski razmak od 2700 mm (jedan od najboljih pokazatelja u učionici) i gotovo čak na podu na stražnjim putnicima. Bili smo tri u automobilu, tako da je udobnost leđa cijenio sve zauzvrat. Da, i ispred, vrlo prostrani vjetrobran je minivaničan daleko naprijed. Čak je i mjesto za trokutaste prozore, a na velikom stolnom pločju ima dovoljno mjesta ne samo za karticu, već i za nekoliko kamera, kamkordera, mobilnih telefona i sunčanih naočala. To je samo jedan od vožnji, koji se ispostavilo da su u leđima, redovito se žalili na hladnoću, iako su oni koji su sjedili ispred slota i nisu htjeli učiniti peć toplije, bojeći se da zaspi. Kao rezultat toga, vozač i navigator jahali su u košulji, a sjedeći iza leđa bio je prisiljen nositi jaknu. 
Ali kako je bilo korisno u daleko cestovnom audio sustavu. Ima srednji zvuk, ali CD izmjenjivač čita mp3 diskove. Dakle, postoji potpuna naknada za 48 sati slušanja. Središnja konzola na Siviqueu potpuno je odsutna, a došlo je do mase različitih džepova za zatvaranje, gdje je prikladno sakriti sve što leži na prednjoj ploči na cesti. Ali dovoljno priprema. Konačno, trepćući s crvenim stražnjim svjetiljkama A la Ferrari noć Moskva, uzmite na jug. Naš cilj je Solar Sochi. Prva 200 km od Moskve prolazi u jednom dahu. Brzina 150-170 ne uzrokuje nikakve neugodnosti. No, jedva ostavljajući Moskve, uroniti u potpuno drugačijem ozračju. Naselja, uska cesta i potpuni nedostatak rasvjete. Gladni, čekajući novogodišnjih darova, DPS zaposlenici prisiljeni strogo se pridržavati brzine način. Izvan naselja, kad god je to moguće, idemo na 130 km / h Low kazne za
višak do 40 km / h malo interesa za prodavača šarenim štapovima, hvataju velike ribe ... I tek nakon 2 sata ujutro, kada su postovi zaspati, možete gurnuti opet, i mi uzgajamo brzine do 150 km / h. Povećanje se daje Sivik potpuno jednostavno, na tahometar samo 3000 okretaja u minuti, a samo glasine guma i dalje se čuje u kabini. Motor pjesma je razbijanje samo u popodnevnim satima kada je promet u zadužen za marku 4,000th. No, gume stvaranje glatke zvuk pozadinu, to se očituje na početku i postupno povećava do 80 km / h, nakon čega je njegova razina stabilizira i ostaje nepromijenjen.
Na parceli od plaćenog ceste pod Voronjež, u kojem nema DPS, noću smo odlučili izmjeriti maksimalnu brzinu. Cesta se činilo tako glatko na 130 km / h, s povećanjem brzine počeo bacanje svjetla Sivique
na najmanji Knockers, tako da stisne volan jači. Neka ne bez napona, a elektronički brzinomjer pokazala nam je njeguje lik 200 km / h. Usput, to je čudno da je maksimalna brzina Sivik s mehanike i automatike proglasili istu točno 200 km / h, što je nedostižna za mnoge modele za 25 tisuća dolara, pa čak i sa strojnicom. No, najzanimljiviji testa nas je čekao ispred ... gotovo bez napona, zamjena jedni druge u čestim točenje (iako je proizvođač također izjavljuje kapacitet spremnika od 50 litara, čak i kada senzor pokazao nula, nismo uspjeli popraviti više od 43 litara, što nije dovoljno za dugoročnim vrijednostima) tijekom 14 sata smo poraženi od 1500 km i ujutro siječnja 2. ostavku na planine serpentina. Planine Uvijek je zanimljivo, ali situacija je obojena sa kišom, unatoč ravnici računalo na brodu pokazao temperaturu -1 stupanj. Osim toga, većina lokalnih automobili gura u ljeto i često
Ćelave gume. U našim očima, vozač novog Volkswagen Passat zaglavljen u cestovoj ogradi brzinom od 10 km / h. Minimalna padina bila je dovoljna da prevlada sve moderne aktivne sigurnosne sustave. Srećom, naš građanski je bio ranjen u zimskim olujama gume, a odlučili smo se zaokružiti dugačak pluta na strani straga od strane prekrasnog izloga vozača automobila: samo touareg i kopneni krstarica nosili su se s takvim zadatkom. Ljubitelji u japanskim ženama desnih ruku nosili su se s pogonom na sva četiri kotača, ali su čuli negativan odgovor, savjetuje da čekaju u planinama do sutra, kada će doći ili dolazi tehnike uklanjanja snijega. Međutim, noć u planinama nije ušla u naše planove i preselili smo se. Namjerno se uspio ubrzati do 60 km / h, a brzina naizmjence pala na 25-30. Jahanje brže nije dopustio stabilizacijski sustav ili osjećaj samoodržanja. 
Međutim, ta je brzina bila postignuća: uspjeli smo nadoknaditi i prestići pogon na svim kotačićem na sve kotače. Tajna uspjeha očnjavane gume i veličanstveni upravljač: tako je osjetljivo i transparentno da je automobil teško provesti na rubu klizanja, a najmanji rušenje prednjih kotača odmah se prevodi u teret oslobađanja plina. Štoviše, nije potrebno podesiti rotaciju stroja, za vozača da će napraviti stabilizacijski sustav. Ispostava se u isto vrijeme brzo, i sigurno. Potrošnja goriva na stazi je također ugodno iznenađena. Prema rezultatima 1.700 km, prema računalu na brodu, iznosio je 8,2 litre na 100 km. To je znatno viši od navedenog praga, ali i mi smo išli vrlo brzo, osim toga, bili smo tri u automobilu, a vremenski se vrijeme spustio na -18, što jasno ne doprinosi gospodarstvu potrošnje goriva.
Svi naši napori bili su nagrađeni uz more, računalo na brodu sretno je pokazalo +6 stupnjeva. Možete se opustiti, piti crno vino za dolazak i novu godinu i otići u krevet.
Leonid Pavlov
+
prostran salon
pouzdano rukovanje
agregat
-
buka od skupog
nezanimljiv izgled
Cijena testiranog automobila - 632 000 rubalja
Potpuni skup testiranih automobila Frontalni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese za napuhavanje
Abs
Anti-testni sustav
Dinamički sustav stabilizacije
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Višenamjenski upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača
Upravljanje kože
Električno zatvaranje prednja sjedala
Udaljeni središnji dvorac
Klima uređaj
Električna i grijanja vanjska ogledala
Električno preklapanje vanjskih ogledala
Električni prozori
Power Windows straga
Sklopljenje u stražnjem dijelu dijelova
Audio sustav CD-a
CD izmjenjivač
Putno računalo
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Kontrola krstarenja
Tehnički podaci Tijelo
Vrsta tijela sedan.
Broj mjesta 5.
Volumen debla, l 390
Težina rubnjaka, kg 1194
Puna težina, kg 1675
Duljina, mm 4545
Širina, mm 1750
Visina, MM 1435
Baza kotača, mm 2700
Road Cleance, MM 150
Motor
Tip Jenzine s injekcijom goriva
Mjesto ispred, poprečno
Mjesto i broj cilindara R4
Radni volumen, vidi 1798
Promjer cilindra / klipni udar, mm 81/87,3
Stupanj kompresije 10.5
Broj ventila za cilindar 4
Maksimalna snaga, HP / RPM 140/5700
Maksimalni okretni moment, NM / RPM 173/4300
Prijenos
Automatski mjenjač s 5 brzina
Voziti front
Samostalna ovjes neovisna, McPherson
Stražnji ovjes neovisan, dvokliknite
Prozračivanje diska prednjih kočnice
Diskovi stražnjeg kočnice
Gume 195/65 R15
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, od 10,6
Potrošnja goriva, l / 100 km
urban ciklus 9.5
država ciklus 5.9
mješoviti ciklus 7.3.
Kapacitet spremnika za gorivo, l 50
Gorivo AI-95
Izvor: Carclub.ru.
