Test pogon Honda Civic limuzina od 2012 limuzina
Stroj za ugodan život
Ruka na automobilu, overpatujući papučicu plina na pod, kao i mnoge - glavne stvari tako da automobil dopušta i reagira.Istina, da netko vozi znači prvi koji će napustiti raskrižje, ali za nekoga - žuriti brzinom ispod 200 km / h duž veličanstvene seoske ceste, raspršivanje vozila protuprolje.
Philipp Berezin Urednik kuhara
Za što sam ja? Možda činjenica da je nova generacija građana prikladna, radije, prva kategorija Like. Ja bih nazvao Japanci s optimalnim urbanim upravljačkim programom (Riječ utrke je također prikladan) automobilom, jer vam omogućuje da uživate u brzini bez da ide dalje od granica indikatora na ploči s instrumentima. I hvala Bogu!
Civic će ispuniti očekivanja onih koji žele primiti ugodne emocije od vožnje na prvim metarama puta. Sharpski upravljač, prekrasan overclocking - samo imate vremena za popravak promjena u pokretanju brojeva na ploči s instrumentima: jednom ili dva - i već postoje brojevi 60-70; Osim toga, uspješne, umjereno agresivne kočnice, udobno sportsko slijetanje? Dobiti! Dodajte ove izvanredne prostorne i boje rješenja središnje konzole i ploče s instrumentima - i ispada ili daju ili prostorno računalo igračka.
Općenito, prvi dojam iz novog Japanaca iz Honda je najugodniji. I ne čudi da su svi koji su uspjeli sjesti na vozača ili na suvozačkom sjedalu, pozdravili početak pokreta prijateljskim: Wow!.
Istina, nakon prvih agresivnih metara, naš građanski je nekako izmiješao. U svakom slučaju, u budućnosti, ubrzanje nije tako impresionirano. Ali zadovoljstvo upravljanja manjim nije postao: akutne reakcije, izvrsna težina upravljača pri brzini, samouvjereno lemljenje u Doro-gu - sve to je očito.
Ali za izvrsno rukovanje morate platiti. U našem slučaju, teška suspenzija koja značajno reagira na većinu nepravilnosti na cesti, prisiljavajući srce da se smanjuje nakon posebno opipljivih udaraca. Oni koji planiraju kupiti novi japanski trebaju zapamtiti da je to automobil s vrlo niskim (čini se da je oko 14 cm) cestovni lumen.
Općenito, novi građan nemoguće je karakterizirati kao definitivno ženski ili tipični muški automobil: može oduševiti svakoga. Budući da se stroj za sve slučajeve života japavina ne može zvati, želim karakterizirati njegov automobil za ugodan život.
Alexander Korobčenko Recenzent
Ali čekamo - našli su me - da će sljedeći, osmi generacija, neće biti manje sportska od prethodnika od devedesetih godina. To je rekao upravitelj jednog od honda salona godine i pol. Onda smo se s njim složili da bi sedmo generacija mogla biti malo vjerojatnije da, nakon osobnog poznanstva s novim Sivikom, sumnje su nestale. Bio sam uvjeren da je prognoza upravitelja bila na mnogo načina ostvarila istinito: činilo mi se da je Civic imao malo nedostatka dinamike overclocking nakon 70 km / h, ali prije nego se ova oznaka veselo ponašala i tvrdi. I na rukovanje, to je vjerojatno vođa među vožnji na prednjim kotačima limuzina golf klase!
Izvana, Civic je napustio ugodan dojam: strogi klasični oblici koji su došli, čini se iz pete generacije, prilično mirno se slaže sa svježim idejama i linijama. Na prednjoj strani, podsjeća na smanjeni akord: s niskim i širokim aspektom, ozbiljno zakrivio kutove prednjih svjeta i posuđenih iz starije conniferry s rešetkom radijatora. Automobil je postao vidljivo niži i širi od prethodne generacije, a značajno dodaje u prednje i stražnje kole.
Stražnji pogled je lakše: moguće je razlikovati novi građanski iz prethodnog. Unutrašnjost - pod pojavom: svijetle i funkcionalne. Možda najsjajniji i netrivijalni u svojoj klasi, pa čak i segmentu gore. Što vrijedi jedan dizajn nadzorne ploče s gradijentnim plavo-bijelim pozadinom u središtu tahometra! Sam tahometra, usput, je jedini okrugli indikator na ploči. Elektronski brzinomjer, na primjer, je upravo iznad njega - na sljedećoj razini scene s instrumentima. 3-govorni upravljač bio je savršen u unutrašnjosti, i što je najvažnije, udobno je leže u rukama zbog zbne u sportskim zonama od deset i dva sata.
Honda limuzina s 1,8-litarskim motorom i strojnim pištoljem, već hvala na prva dva prijenosa, ali tada je njegovo ubrzanje gubi svoju bivšu brzu. Mehanička kutija može ispraviti položaj: na putovnici, ubrzanje do 100 km / h s 6-brzinskim ručicom zahtijeva jedan i pol minuta manje - 9,1 s! Pa, neka: Honda Civic, čak i s 1,8-litarskim motorom, spreman je kretati se s mnogo dvoslovnih automobila. Štoviše, u dinamičnim pokretima oko grada: bez valjaka, pričvršćeni su naizmjence i slavno preraspodjelom od broja u nizu. Može on!
Ako slijedite moj primjer i prijenos civilnog upravljača, ostavljajući stolicu (ne najvažnije, usput) limuzina, Honda će natjerati da traži put s maksimalnom količinom savijanja i okreta. Civic jednostavno obožava manevri: zmije, okreće, obnovu suspenzije gotovo ne dopušta tijelu da se zakrenete čak iu marginalnim okretama: u nizu nasipa, gdje se čini, sedan bi trebao pasti na vanjski kotač, automobil iznenađuje njegovu stabilnost. Vodite brzinu upravljača brzo i točno prenosi informacijske kotače. U isto vrijeme, o presretanjem upravljača, jednostavno zaboravite: osjetljive i oštre, zahtijeva minimalno odstupanje tako da je građansko podijeljeno na željenoj strani.
Vrsta! Ovisnost o aktivnoj vožnji u Honda u krvi, a Sivique je svijetla potvrda. Njegova će cijeniti muškarce i žene. Glava - da se vidi pomak od točke A do točke u kao način dobivanja mase užitaka koje je novi građanski spreman osigurati puni!
Margarita Muradova Recenzent
Razgovori o novom Sivique dugo su zagrijali moju znatiželju. Predstavljen u jesen u LenExpo, futuristički hatchback nije nestalo i dodao ulje u vatru: bilo je uobičajeno da se vozi što je prije moguće. I čekati dugo vremena - kao i srpanj: cijela vječnost. Stoga, kada je slučaj uveden pokušati u slučaju sedmog linata, složio sam se bez razmišljanja.
Postoji li novi sivique? Možda da, ali me nije izazvao olujni užitak. Skladnim oblicima tijela; Profil koji podsjeća na mlađeg brata Honda sporazum - sve kvalitativno, moderno, ali i dalje bez ludila hatchback. S vozačkog sjedala, vrsta zanimljivije: originalna niska ploča, prostor upravljač, brojeve i druge informacije o navigaciji s ugodnom plavom pozadinskom osvjetljenjem.
Nadzorna ploča je podijeljena u dva dijela. Dno je izvorni brzinomjer, a na gornji - digitalni brzinomjer. Unatoč neobičnom mjestu, uređaji su dobro čitati. Preostale kontrolne tipke jednostavno nalazi - u doslovnom smislu riječi, pri ruci. Uz relativno niske slijetanja, dobra vidljivost je očuvan. Ovdje također treba napomenuti dodatni ulazna vrata stalak tvoreći mali prozor. Po mom mišljenju, kontroverzni rješenje: vidljivosti ne ometa, ali na općoj pozadini izgleda kao stranac elementa.
Seat s dubokim bočnim podršku postavljanje vožnje na sportski način. Istina, presvlake činilo prilično staromodan: stražnja sjedala izgledaju kao medo kauč, osuđeni da uvijek izgleda neuredno, prikupljanje svih prašinu i sve vrste malih stvari. A tko ga je gurnuo ovdje? Općenito, što se tiče prednji dio kabine izgleda moderno, pa stražnje polovice arhaičan. Pa, da vidimo što je to vremenski stroj u pokretu.
Imamo automobil sa 140 jakim motorom i automatskim mjenjačem, u izvršnoj AT konfiguraciju. Informativni upravljača omogućuje blisku vezu sa staze. Automobil adekvatno reagira na skreće volan, ali nema nervoza, a to je nemoguće da se zove oštar. Limuzina savršeno drži cestu, lako ulazi u rotaciju od 180 stupnjeva. Sigurnosni sustavi su u stalnoj borbenoj spremnosti. S oštrim kočenje ABS, postoji savjesno, zaustavljanje automobila gotovo odmah. Unatoč deklariranoj sport, suspenzije, suprotno očekivanjima, činilo previše mekan.
Pritiskom na papučicu za gas, osjećate kako automobil pouzdano pokupi brzinu, ali bez karakterističnog kreten, sasvim polako i glatko. U dijelu, to može biti napisan na automatskom kutiji. Čak i prilikom prebacivanja ručice mjenjača u S - ručni način upravljanja stroja uz pomoć upravljača, pogon ne radi. Naprotiv: nakon toga, automobil je počeo, što mi se činilo, čak i zamišljeno. Nadam se da se na ručku u sedmom Sivique će biti zabavnije.
Rezimirajući sve gore navedeno, možemo reći da je poznanstvo sa sedan prošlo je točno, bez mnogo oduševljenja. Honda uvijek ostavlja dobre dojmove. Čeka se hatchback!
