Test pogon Veliki zid Hover H6 od 2011. SUV

Lebdjeti H6 i lebdjeti m2, ili kako smo razradili destiller

U Peking-Moskvi Auto utrci, pristali smo sudjelovati toliko da pogledamo modernog života srednjeg kraljevstva, i testirati najnovije vijesti o Velikom zidu: lebde H6 i lebdjeti m2 crossovers. Jeste li čuli za njih? Ništa nevjerojatno: Ovi automobili su još uvijek nepoznati Rusima. Budući da su se prvi automobili odvezli u Rusiju ... Mi, sudionici skupa!

Međutim, riječ je bila previše glasna: za razliku od stvarnih destilatora, novinari su zamijenjeni uz rutu. Dobio sam dio Peking-Chita, pa o tome kako se nova djeca ponašaju na slomljenim ruskim cestama, ne mogu ništa reći. Ovo ćemo provjeriti kada će se održati ruski testovi novih proizvoda. Ali dojmove da sastavljaju prvo mišljenje o automobilima, ispostavilo se dovoljno.

Lebde H6: prvi akord maestra doofela
Znate li ime doifel? Ovaj tip je naslikao prethodni Mercedes-Benz M-razred! A sada je Matthias doifel odgovoran za stil velikog zida. I crossover H6 je njegova polazna točka u novom položaju. Točka koja više nije klon drugih strojeva, ne uplaši neujednačenu boju i fenolni miris. Dok smo se nasmijali automobilima iz srednjeg kraljevstva, naučili su kako stvoriti moderne modele! Barem izvana.

Strukturno, H6 također nije izbačen iz kohorta suvremenih crossoversa. Tijelo ležaja, neovisna suspenzija, prednji ili na sva četiri kotača (s spojkom stražnjeg spojke po elektroničkom timu). Motori tri: dva benzina 2.0 i 2,4 litre i turbodizel. Svi motori idu zajedno s mehanika (dizel šest brzina), a automatski će se mjenjači biti kasnije.


Hover H6 je dostupan na novom, punjenom modernom opremom Velike tvornice zidova u Tianjinu, gdje smo nedavno posjećivali. Slažemo se da živimo pridošlica izgleda bolje od tvorničke test stranice!

Unutar istih putnika ne kaže ne vjeruju! Mercedes-Benz M-razreda uzorak 2005. Vidimo se: Karakteristično mjesto ventilacijskog sustava ventilacijskog sustava, tahometar i brzinomjer dvostruko cijev, prekriven prijateljica vizir ... samo se mjenjač kontrolira ne subwoofer, već poznata poluga, promukla na Hondovsky (prepoznati Honda CR-V?) Pritisnite.

Općenito, unutrašnjost je dobra za dekoraciju, dizajn i opremu. Vozačevo sjedalo bilo je zadovoljno prijateljskim profilom, a početak optimalnog promjera s osecima u mjestima zgrabi izgleda kao da je učinjeno za mnogo skuplji automobil. Najsjajnije unutarnje mjesto je veliki zaslon u sredini središnje konzole na koju se prikazuje multimedijske informacije.



Od iznad unutarnjeg lebse H6: Imajte na umu da zaslon između uređaja pokazuje tlak u gumama. Donji ideološki donatori: lijeva generacija Mercedes-Benz M-klase, ušlo u trenutnoj Honda CR-V

Na stražnji kauč, koji se nalazi malo iznad prednjih stolica, morate se ponositi. Mnogo mjesta postavlja, nagib leđa je podesiv, ali nadevanje je oštro (mnogi japanski su također sagriješili). Kao kompenzacija, čistokrvni zvuk akustičnog sustava: Kažu da glazba na Velikom zidu opskrbljuje kinesku biljku, proizvodeći akustiku za vrlo, vrlo poznatu tvrtku iz Europe.

No, glavni korisnik čip je dvokatni prtljažnik: teretni odjeljak je podijeljen s krutom policom, koja će podnijeti čak i teške. Ako je potrebno, polica se lako uklanja, a prostrani odjeljak ispravnog oblika se oslobađa za prtljagu. A ako glasnoća nije dovoljna, možete se nagnuti asimetrični kauč pola kauča u presavijeni državna stražnja sjedala tvoriti glatki pod.


H6 ugodno iznenađen visokom kvalitetom završnih materijala na nekom mjestu čak i mekane plastike! Također, gledajući u japansku industriju automobila, Kinezi su bili fascinirani sjajnom crnom plastičnom i metalnom obrom

ME-e-e-moralno pustiti kvačilo, glatko pritisnuti papučicu plina, oni su šalili kolege, jer za početak na diesel H6, bez postavljanja, bilo je moguće biti malo. To je djelomično krive dugoročne papučice spojke, koja se na samom početku zgrabi. No, glavna zasluga početnih neuspjeha pripada 2,0-litrenom dizelskom motoru, koji jasno nedostaje okretni moment na Nizakhu.

Ali! Motor se snažno mijenja od jednog i pol tisuće revolucija i val ubrzanja tek nakon četiri tisuće. A ako prebacite prijenos na vrijeme, možete čak i uživati \u200b\u200bu vožnji. I ne želim uopće ukloniti desnu ruku s udobnom ručicom mjenjača gumba s kratkim udarcima i čistom fiksacijom.


Na idealnim kineskim cestama, ponekad su uspjeli ubrzati do maksimalno 180 km / h. Ali mjesto gdje se ispostavilo da provjeri prohodnost Khoverte, kolege su pronašli samo u Rusiji, na obali Baikala ... Eh, ispričavam se, morao sam letjeti prije!

Većina se upravlja. Napori na Branca je dovoljni, a osjetljivost je oštra točno onoliko koliko veliki križatelj treba kontrolu upravljanja eksplicitno na europsko tržište! Na asfaltu, suspenzija ne uznemirava role ili insetke. Bilo bi europske, manje skliske, gume ... onda bi bilo zalihe na kočnicama, što sada nije dovoljno.

Ali postoji sumnja da će vozača prikupljena šasija na velikim vrpcima biti zatvorena na udarcima, a zvono kucanja kamenja i pijeska duž lukova na kotačima će prisiliti dodatnu izolaciju buke. Međutim, u inzistiranju ruskog uvoznika (na zahtjev Rusa, Kinezi brzo reagiraju) Veliki zid može pripremiti izvršenje za loše ceste.


Pokret u stupcu koji neiskusni vozači su stalni ubrzanja i kočenje. Nije najoptimalniji način za uštedu goriva! Ali lako bih uspio održavati prosječne troškove 7,0 litara na 100 km

O punom pogonu ne mogu reći nesmetan račun bilo čega, gdje bi bilo moguće testirati rad prijenosa, jednostavno nije naišao. Ali ne postoji iznenađenja čekati: lebdjeti H6 tipični crossover (još jednom se sjećamo o spojki u pogonu stražnjeg kotača), a ograničivači propusnosti za to su i elektronički prijenosni krug i geometrijski podaci. Jedna riječ parcoatnik.

Jesu li Rusi spremni platiti više od 700 tisuća po crossover iz srednjeg kraljevstva? Sudeći prema tome kako se Boyko divergira hover H5, spreman. Istina, pet je punopravni SUV ... Sixer mora koštati toliko: za osnovnu, ali tradicionalno velikodušno opremljenu, verziju (pogon na prednjim kotačima, 2,0-litarski motor benzina) tražit će 699 tisuća rubalja. No, cijena drugih izmjena je još uvijek nepoznat.

Lebdjeti m2: kineski čitanje japanski klasici
Potražnja za malim crossoverima stalno raste: nakon uspjeha Suzuki SX4 / Fiat Sedici, Nissan Juke došao na tržište, Nissan Juke, Kia duša ... i kineski natjecatelj, beba veliki zid lebdjeti m2 (iz nosa do repa) Malo više od četiri metra), sada se pojavilo, iako se njegov dvostruki pod nazivom coolbear proizvodi više od četiri godine! Dvostruko? To je: m2 je izvan cestovna verzija medvjeda.

U isto vrijeme, sam Coolbear je klon japanske Toyote BB. No, hover m2 je malo povučen Kinezima i od japanskog progenitora se odlikuje drugačijim ukrasom prednje i lansiranje stražnje optike. To je isti pravokutni, s ravnim bočnim sredstvima, visokim letjelom ostakljenja, ali ... više prijateljski.


Četiri blizanca: Japanski Toyota Bb (donje lijevo) evoluiralo se u Scion XB (centrirano) za američko tržište, a zatim se pojavio kineski veliki zid coolbear, koji je promijenio izraz lica kako bi postao lebdjeti m2 crossover

Dring za udobnu ručku pod prirodnim hvatanjem i ja idem u ... Toyota bb. Razlike samo u malim detaljima kao što su deflektori klimatskih sustava srebra. Tvrda plastika je uredno opremljena, ali gumbe se pritisnu manje glatko, a poluge ne trese takvog pješaka kao Toyotovsky Mock.

Za one koji nisu upoznati s japanskom prototipom, primijetit ću glavnu značajku kineskog kopirati Kineze, sastoji se od zrakoplova i izravnih kutova. Ukupni dojam ergonomije: prikladno je visoko u udobnoj stolici i odabrati optimalan položaj, čak i ogroman bagel i prilagođen je samo u visini, vozač svakog rasta će biti u mogućnosti.


Donji stijok xb, i odozgo kineski. U skupu opremu, razlike su veće: dobro pakirana ljubiteljica

U smislu kapaciteta, off-road verzija Coolbearbear je stvarno cool! Pogledajte fotografiju i ponovno izračunajte broj polica i džepova: dugu policu pod vremenima vjetrobrana, dvije police na stranama stupa upravljača i jedan od iznad dva, tri i četiri, kao i stalak sa suvozačeve strane pet. Plus punopravni pretinac za rukavice, spremnik za sitne i nekoliko odjeljaka na središnjem panelu ...

I iza? Čak i košarkaš u sebi ovdje. Da, neće samo izaći, ali to će lako baciti nogu na nogu i neće se odmoriti na glavi u strop prostora i duljine, a ima mnogo glave. Drugi minivans će zavidjeti! Pristup malom deblu (nešto više od 250 litara) je prikladan, ali nema dovoljno mreže odvajanja putničkog prostora iz tereta.


Kombinacija instrumenta nalazi se u središtu panela i izrađena je u obliku velikog tanjura, u kojem se radi par brzih strelica i tahometra, a jedinica upravljačke lampe je usidrena na desnoj strani ovog dizajna.

Tehnički hover se ne razlikuje mnogo od modela hlađenja. Uz jedinu razliku da je pogon od beatera je prednji, a M2 je opremljen spojkom koji pomiče dio okretnog momenta na stražnje kotače ako se prednja strana počne zaustaviti. Ostalo je od hlađenja. Čak i motor, 105-jak jedan i pol, vodeći povijest ... desno, od Toyote BB. A onda je vrijeme da se sjetite Matra: ne vjerujem!.

Ne vjerujem da motor ovog velikog zida ima japanske korijene. U svim znakovima, motor je stvarno sličan Toyotovsky 1NZ. Ali gdje je lik? Radni raspon je neobičan usran, mogućnosti za vuču su skromne, stoga se ubrzanje događa neukusno. I potrebno je pustiti papučicu akceleratora, jer stroj dođe do velikog jedrilice s visokim organizacijama.


Tipičan grad automobil bio je nevjerojatno dobar za dugotrajnu štetu. Šteta što gotovo okomito vjetrobransko staklo brzo skuplja Moshkaru ... ali vidljivost je izvrsna!

Ali u uređajima lebdjeti m2 nije loš. Neutralno okretanje, transparentni napor rampe, brzo predviđene reakcije. Rolls su veliki, ali su logični i prirodno toliko da ih percipiraju kao signal upozorenja je opasan, bolje je usporiti ovdje. U cijelosti, kažem da rukovanje najmanjim lebdi traži od četiri četiri.

Na Autobahn, EMCA zadržava izvrsnu ravnost pokreta, a za vrijeme obnovlja ne ometa nepropusnost, što je karakteristično za mnoge kompaktne hatchbacks. Udobnost je također na razini: i glatkoće moždanog udara, a intenzitet suspenzije je vrijedan procjene dobro za iznenađenje EMCA ne bučno, a ne trese. A ako usporedite hover m2 i Toyota BB, možete sigurno sažmiti: kopiju verne!.


Za potpunu harmoniju s automobilom, želimo više pozornosti na detalje. U međuvremenu, prijenos mehanike pet brzine nije dovoljno i jasno i jasno, gume su rano rano s namjenom putanje ...

Oni koji su se sramotili visjeli preko skupe čeljusti prednjeg odbojnika, požurite se smiriti: ispod dna bebe poštenog 190 mm cestovnog lumena! Tako možete ići od asfalta na cesti. Pod uvjetom da je ovo zemlja linija ili jednostavno slomljena cesta pokrajinskih gradova: nećemo zaboraviti da se ovdje sintetički pogon na četiri kotača i ne voli dugotrajan zaustavljanje.

A sada se sjećamo cijene Khoverte opet. Za verziju pogona na sve kotače upitao je 499 tisuća rubalja. U Renault Duster! A to ime predstavnici Velikog zida izgovaraju se bez ograničenja. Svima je jasno da je ovaj automobil francuski upitao bar za cijeli segment narednim godinama. Hover m2 nije lošiji i ne bolji od drugog: s dobrim interijerom, vrijednim rukovanja i ... po cijeni tornja.

Kineska automobilska industrija: Jesu li naučili napraviti automobile?
Da li je auto doista dobar? Kolege me pitali čitajući ovaj materijal. Da vidimo trezveno: Hover m2 je kvalitetan klon japanskih Toyota BB, automobila koji je sama po sebi karakterizirana uravnoteženim potrošačkim kvalitetama. Kinezi su ubrizgani samo dijelom postavke motora, ali ostatak, uključujući interijer i suspenziju, kopiran je na odgovarajućoj razini.


Hover H6 je pokušaj velikog zida kako bi dokazao svijet da kineska auto industrija ne može samo kopirati, već i stvoriti vlastite proizvode. I šest se ispostavilo stvarno vrijedno! Dok je kratkotrajna suspenzija uplašena (eh, da ga provjeri na slomljenim stazama moskovske regije!) I nedostatak zaliha na gore spomenutim kočnicama.

Također možemo reći ništa o pouzdanosti ovih strojeva. Sudeći po mišljenju vlasnika, Hover ne daje nikakve posebne probleme. Ali! Do sada smo bili upoznati s nepotrebnim okvirima automobila, a ovdje crossovers, tehnika su složenije i nježnije. Otvorio je pitanje u smislu pasivne sigurnosti: svi znaju da su ruske norme manje tvrde od procjene na Euroncap sustavu.

I što je najvažnije, neće biti moguće kupiti automobil iz Kine za šalu: za m2, značajna pola milijuna rubalja se traži za m2, a cijene za H6 počinju s oznakom od 700 tisuća koliko su pitali Za koreans. I za ozbiljan novac, kupac ima pravo zahtijevati ozbiljan automobil! Na cestama Krhivers nisu izgledali kineski obrti. Da vidimo što će pokazati operativno iskustvo.

Alexey Kovanov
Fotografija od Nikita Vasilenka i Irito
 

Izvor: Auto.mail.ru.