Test vožnja Veliki zid LOVE H5 od 2011. SUV

Veliki zid lebdeća H5: Mogao bi postati bestseler ...

Na ruskom automobilskom tržištu postoji niša koja je, zauzimajući, koji je bilo koji kompetentni proizvođač može brzo postati vođa prodaje i popularni favorit. Naravno, ako djeluje vješto.

Ova je niša jeftina, do 1 milijuna rubalja, kompaktnih SUV -ova. Nisu crossovers, naime osvajači domaćih provincijskih prostora, gdje su šest mjeseci, to jesu, u proljeće, ljeto i jesen, ceste nalikuju na načine povlačenja neprijateljskih vojski, a još šest mjeseci tako prikupljene zimske ceste, u Druge riječi, privremene, blago valjane staze namijenjene hitnim prolazu kamiona i kamiona i inkure. Posebna oprema.

Danas u ovom segmentu praktički nema ništa, a na kraju krajeva, prije 7-8 godina, ovdje je zastupljen automobil, savršeno je pao u ciljanu publiku. Govorim o staroj Suzuki Grand Vitari, umjesto kojih je 2006. godine crossover s istim imenom počeo ostavljati transporte japanskog auto diva.

Razumijem zašto su strani proizvođači jedan za drugim napušteni pravi SUV -ovi. Općenito, postoje samo dva razloga: prvo, u civiliziranim zemljama do bilo koje točke koje bi motorist želio posjetiti, pristojni cesta, a drugo, crossover su jeftiniji u proizvodnji, jer su izgrađeni na temelju običnih automobila . Dovoljno je uzeti hatchback pogon prednjih kotača kao osnovu, lagano podići šasiju, pričvrstiti pogon stražnjeg kotača kroz viskosoft i dodati vanjski izgled poznate brutalnosti. Sve, crossover je spreman!

Po mom mišljenju, pravi SUV koji bi se zaljubio u ogroman udio ruskih vozača trebao bi biti izgrađen prema sljedećoj formuli:

1. To bi trebao biti okvir ili imati okvir integriran u tijelo (poput Jeep Cherokee).

2. Na njemu bi trebao stajati s benzinskim motorom s volumenom od 2,5 3 litre kapaciteta od 150 200 l/s (više nije potrebno) s okretnim momentom od 220.280 n.m.

3. To bi trebao biti pogon stražnjeg kotača s priključenim pogonom prednjeg kotača.

4. Čišćenje od najmanje 200 mm.

5. Opremljena masa nije veća od 1800 kg (bolje manje).

To je, u stvari, sve! O da, iako bi to trebalo koštati ne više od milijun konfiguracije.

I sada sam imao priliku testirati automobil koji se gotovo uklapa u okvir deklarirane formule. Ovo je lebdi H5 iz tvrtke Great Wall Company, pa čak i u vrhunskoj konfiguraciji. Okvir je, prilično kompaktan (duljina 4650 mm), s velikim klirensom i spojenim prednjim dijelom. Istina, pomalo je težak 1965 kg u opremljenom stanju, a njegov motor se pokazao kao dizel.

Mnogi će se složiti sa mnom: Za uvjete ruske periferije, dizelski motor je neprihvatljiva opcija, jer to dizelsko gorivo koje se prodaje zimi izvan malog moskovskog prstena, ne možete popraviti nikakve aditive. Međutim, ako živite u Moskvi ili u najbližoj moskovskoj regiji, dizelska verzija lebde H5 može vas organizirati. Ili ne? Shvatimo.

Nakon putovanja u Wingle 5, nisam se iznenadio da u salonu lebde nema neugodnog vinilnog mirisa. Još jedna stvar me pogodila: mirisala je na skupi europski automobil! I sve je to izgledalo ne jeftino kožno presvlake sjedala, zvona na vratima s foteljama, čvrsti torpedo, kožni upravljač, središnja konzola s ekranom multimedijskog centra elegantno, uredno i na europski način suzdržana. Vožnja sjedala s električnim podešavanjem, kontrola klime, podešavanje upravljača (iako samo u visini), senzori za parkiranje s kamerom za stražnji pogled, prostranim prtljažnikom i gomilom svih vrsta ugodnih sitnica koje ne očekujete u automobilu vrijedi 850 tisuća rubalja.

Pod kapuljačom, dizel karakterizira dizel, ali vibracija iz njega gotovo se nije osjećala na upravljaču, a dobra zvučna izolacija aktivno ugašava zvuk čak i pri velikim brzinama.

A onda su počele avanture. Prebacio sam automatski odabir okvira (4-opseg hidrotransformer s mogućnošću ručnog prebacivanja) na pogon i pritisnuo akcelerator. Automobil je puzao sporo nekoliko metara i odjednom se oštro vozio, toliko da sam jedva uspio usporiti pred semaforom! Put je bio sklizak, spasio ABS. I tako na svakom semaforu: prvo iscrpljujuće letargičan početak, a zatim, nakon što je dostigao 2000 revolucija, snažan proboj. Slažem se, nije lako usvojiti takav hod.

Otkrivanje takvog ponašanja automobila je jednostavno: dva -litarski turbodizel gotovo trenutno dobiva deklarirano 310 N. M. Twesh nakon samo dvije tisuće revolucija, to jest nakon aktiviranja turbine. Koliko daje dok se ne dosegne čarobna linija nije poznato. Međutim, to očito nije dovoljno, štoviše, opasno je, posebno tijekom sjecišta nereguliranih raskrižja, jer u jednom trenutku jednostavno nećete imati vremena da ga ostavite, bez obzira koliko pritisnuli plin.

Kad je turbina aktivna, automobil se ponaša predvidljivo, on postaje dinamičan, prijenos se brzo i glatko prebacuje, bez trzaja, jednom riječju, čini se da vozite cjelovitu limuzinu poslovne klase. Pomalo pokvarite cjelokupnu sliku previše laganog upravljača i oštar ovjes. Ako se brzo naviknete na prvo, onda se drugi nervira kada se pređete s asfalta u rublje, automobil se počinje značajno tresti.

Kako se ponaša ovaj SUV izvan ceste? Pogon prednjeg kotača spojen je jasno i gotovo neprimjetno jednostavan pritisak na gumb na prednjoj konzoli. Nakon toga, automobil samouvjereno prolazi kroz rubove snijega, penje se na ledene tobogane, općenito, opravdava svoju svrhu. Ali ne daj Bože da izgubite brzinu na Off -Road ili na Snezhnoye Virgins: Slaba dinamika motora pri malim brzinama jednostavno vam neće dopustiti da se izdržate! I ovdje ćete se suočiti s još jednom neobičnošću ovog SUV -a: ovdje nema spuštanja prijenosa koji bi to mogao riješiti, općenito, jednostavan problem.

Ozbiljna nevolja može čekati vozača koji će, ne izračunati putanju, uspio dijagonalno družiti s dva kotača. Nemojte se iznenaditi, uopće nije teško ući u sličnu situaciju na lebdi: odlomci suspenzije su prekratak za SUV.

Sažetak
Zaključci se mole. Prije kupnje ovog automobila s turbodizelom, čak i muskoviti moraju ozbiljno odmjeriti prednosti i nedostatke i, možda, pronaći alternativnu opciju, u svakom slučaju, sve dok proizvođač ne postavi drugi motor, brže na početku motora. Iako je naš Hover55, sigurno, prikladan za ljude koji preferiraju odmjereni stil vožnje, ležerno se kreću u ključavom gradskom toku, kao da se prilijepi za alge. Ovaj će ih stroj otvoriti bogat svijet roda pod papučicom plina, koji prije nisu odlučili pregledati. Ostatak ima smisla čekati početak prodaje lebdeća H6 s benzinskim motorom kapaciteta 164 KS. i okretni moment od 210 n.m. Usput, vaganje novog modela iznosit će samo 1700 kg, a ako se ne ispostavi da je mnogo skuplji od prethodnog, u potpunosti će ispuniti formulu idealnog kompaktnog SUV -a za prosječnog ruskog vozača. Naime, naši sugrađani čine većinu.

 

Izvor: Klub poslovnog automobila