Test Drive Gaz 22 1962-1970 Station Wagon
"Barguzin" protiv "nade" ...
Barguzin protiv nade ... i što je došlo od toga.
Prije toga, u Rusiji jednostavno nije bilo mini-wena. Vjerovalo se da ih nema potrebe. No, prošle su godine i situacija se promijenila, pojavila se potreba, a nakon toga potražnja. Ove jeseni, VAZ 2120 Hope krenuo je na put - prvi domaći mini -vez (Zr, 1999, br. 7). Pokušajmo ga usporediti s još jednom domaćom novitetom iste klase Barguzin -GAZ 2217-104 u dizajnu sa sedmokom. Naravno, potonji se može pripisati mini-wansima s rastu: uostalom, ovo je puni minibus, čak i s niskim krovom. Ali za potrošača je razlika između njih mala: oba strojeva mogu se kontrolirati vozačkom licencom kategorije V.
Jesmo li već upoznati s vama?
Dakle, ime joj je nada. Vlastita su imena bolja od dosadnih alfanumeričkih indeksa, a budućnost je nesumnjivo iza njih (usput, čak su i stručnjaci zbunjeni u tvorničkim brojevima).
Izvana, Nadezhda pomalo podsjeća na nečuvenu Nissan Serenu, koja je iskrivljena u krivo ogledalo, iskreno, a ne na najsmješnijim mini-kombijem. Zaobljeni bočni zidovi s jedinom subtetom, lišenom bilo koje dinamičke siluete, uska, duboko utapana u nišama kotača - da, profil nije baš ... a FAS se napumpao - dva različita svjetla kalibra u boji tijela tijela Od stezaljki čine prednji dio automobila komičnim, slično neandertalcima u neandertalcima u neandertalcima. Ogromni lukovi sunčanja i četiri oka. Sjećam se, prototipovi su također upoznali blok frames, ali, očito, odlučili su se uštedjeti na malom automobilu. Pa, nije ljepota naša nada da možete učiniti!
U takvoj pozadini, čak je i bez lica Barguzin gotovo droga - iako ćete puno uzeti iz automobila, čija je rodoslovna rodoslova iz teretnog kombija? Pseudo -razbijena obloga, niski krov i plastični slojevi na pragovima - cijeli svečani kostim. Unatoč tome, ako se uobičajeni Sable s visokim krovom čini posterom, tada je Barguzin gotovo proporcionalan. Ipak, bolje je razmotriti automobile VAZ i GAZ -a iz Afara - u blizini, previše primjetne niske kvalitete i netočno pristajanje plastičnih dijelova tijela. Ali ako mat siva plastika Barguzina uspješno skriva nedostatke, tada se naslikani odbojnici i rešetka nade daju glavom.
ŠTO JE U IMENU? Ocjenjujete se po mom volumenu! I to je istina: nema potrebe raspravljati o izgledu, kada je glavna prednost ovih strojeva prostrani salon. Naravno, ne mogu se izravno usporediti - Barguzin se mnogo više nada dimenzijama, posebno visini i širini. Ali oba automobila moraju ispuniti deklarirane pokazatelje - kako bi osigurali šest putnika (ne računajući vozača) s dovoljno prostora za ugodno putovanje na velike udaljenosti.
Barguzin je ispred kapaciteta putnika. Unatoč maloj duljini, GAZ 2217 prilično je sposoban za prijevoz deset: njegova unutarnja širina lako vam omogućuje instaliranje četiri stolice zaredom. Međutim, za veću udobnost - Barguzin je poput luksuzne verzije Sobol -a - ovdje su instalirana širi sjedala s naslonima za ruke, a samo tri od njih odgovaraju zaredom. Za razliku od standardnog izgleda za mini -wen (sjedala jedno za drugom), u Barguzinu se organizira odjeljak - dvije stolice stoje unatrag, a između njih je postavljen mali sklopivi stol, nažalost, prilično pričljiv u pokretu. Umjesto standardnog dvostrukog sjedala, jedan s sklopivim naslonima za ruke postavljen je s desne strane vozača. Osoba će se lako smjestiti bilo gdje čak i najimpresivniji ten, osim toga, jednostavno će biti nezgodno voziti vozača ispod 170 cm visok ispod 170 cm.
Ali s transformacijom salona - nevolje. Jedini mogući izgled postavlja proizvođač. Nemoguće je promijeniti je pomicanjem sjedala - čvrsto su na pod. Particija je pola visine glavnog salona odvaja od vozačevog odjeljka - možete ići u salon samo s prednjih sjedala duž ulice, iako ima dovoljno prostora za prolazak. Ali u bilo kojoj situaciji, ostaje impresivan prtljažnik, čije prednosti nisu u stanju zasjeniti čak ni punu zalihu od 215/65R16 koji leže na podu.
U nadi da je mjesto mnogo manje, a da biste došli do trećeg reda sjedala, morate preklopiti stražnju stranu desne stolice u srednjem redu, pomaknuti ga naprijed, a budući da su vrata zapažena, a također i također Preklopite se. Srednji red sjedala kreće se naprijed -nazad oko 120 mm, ali osoba čak srednje visine neće ga moći koristiti u prednjem položaju: jednostavno nema nigdje da mu stavi noge. Štoviše, ekstremni putnici nemaju dovoljno prostora za glavu - s skromnim rastom od 175 cm, moraju podržati strop. S prosječnim redom sjedala gurnutih natrag, sve pada na svoje mjesto - čak je i prostor iznad glave dovoljan, ali između stražnjeg dijela sredine i jastuka stražnjeg sjedala i pesnice neće proći. Što reći o putniku. Drugim riječima, sa sedam stolica, nada je i dalje automobil s pet sjedala, ako ne pribjegavate nečemu poput rasporeda 2+5, gotovo izgubite prtljažnik. Jesu li dizajneri pogriješili? Čak ni dva studenta to neće učiniti. Najvjerojatnije se, na crtežima, salon kombinirao vrlo čvrsto, a u stvarnom životu tolerancije su se formirale, kako kažu, u pogrešnom smjeru. Međutim, oni koji će kupiti automobil nisu zanimljivi.
Prava transformacija salona također se pokazala niža od izračunatog, ali iz drugog razloga. Nakon što je nekoliko puta fiksirao srednji red u stražnjem položaju, nije ga bilo moguće vratiti ni silom ili lukavstvom. Mehanizam zaključavanja kao da je umro. Sudbina stražnjih vrata stražnjih vrata pokazala se slična - nakon što je provjerila tvrdoću tijela (jedan stražnji kotač stiže za nadmorsku visinu od 200 mm), odbio je poslušati i zatražio sudjelovanje dva testera: jedan Povučena ručicom, a drugi je pritisnuo vrata u području dvorca, nadoknađujući zakrivljenost. Iskreno, napominjemo da nema pritužbi na prednja i klizna bočna vrata. Kako se ispostavilo, mjesto vozača također nije bez grijeha. Previsoko slijetanje značajno je ograničeno ne samo pregled uređaja. Oči malo, visoki vozač gotovo su iscrpljeni s gornjim brisanjem čaše, a spušteni vizir sunca u potpunosti blokira pregled. Druga probijanja je mjesto upravljačkog stupca. Oslobađajući papučicu kvačila, vozač visok iznad prosjeka sigurno počiva na koljenu na upravljaču. Ali nema pritužbi na dostupnost poluge prijenosnika - nitko od njih nije morao posegnuti za bilo kojim od njih. Posljednja žlica katrana je međusobni raspored poluga ručne i ručne kočnice. Ručna kočnica se ne može osloboditi ako je u priručnik uključen porast zupčanika. Bez komentara!
Hej Barguzin, pomaknite osovinu! Vrijeme je da se pređe na dojmove na cesti. Oba podnositelja zahtjeva ne sjaju dinamikom, iako su maksimalnom brzinom vrlo bliski i iskreno su izdvojili 130 km/h u četvrtom prijenosu. U ubrzanju do 100 km/h, nada je primjetno (u 3,4 s) ispred Barguzina, iako to nije bilo subjektivno. No, u elastičnosti, 2,3-litreni ZMZ-406.10 nadmašuje VAZ 21213, i vrlo temeljito: skup brzine od 80 do 120 km/h na petom prijenosu na stroju Gazovskaya već 15 (!) Brži. Teški barguzin bio je bolji u bijegu, ali prema inhibicijskim kvalitetama, Nadezhda je bila ispred njega: s 80 km/h, udaljenost kočenja bila je 5, a od 100 km/h - 8,5 m kraća od konkurencije.
Ograde na planinskoj cesti otkrile su zavidnu stabilnost GAZ 2217. Široke gume, impresivne staze i prilično nisko gravitacijsko središte omogućilo je samouvjereno da prođu velikom brzinom. Ponašanje automobila bilo je prilično prihvatljivo: valjci su mali, iako neosjetljiv i netočan upravljač s hidrauličkim brisačem i snažno nakupljanje prilično ometa vozača. VAZ 2120, koji je, na naš zahtjev, prodavač obukao u jugoslavenskim gumama
Lansirao sam 175/80R16 (opremljen prvobitno dijagonalnim VLI-5, mini-van nije imao ni najmanju priliku za asfalt), naprotiv, nije pokazao velike brzine i odgovorio je na sve provokacije s jakim rušenjem prednja osovina. Ali hidraulički omot njemačkog ZF -a nije razočarao, uopće nije utjecao na osjećaj upravljača. Udobnost je posebna tema. Na malim nepravilnostima, oba su se automobila ponašala gotovo uzorno. Previše je teško opazila veću nadu, a Barguzin, lako ih gutajući prednjim ovjesom, počeo je očajnički kozji nakon putovanja stražnjim kotačima. Automobil sa sedmoricom očito je potrebno mekše opruge od 800 kg tereta.
Portret konkurenata za buku pokazao se da je u osnovi drugačiji. U nadi je dominirao pregled srca i buka guma, u barguzinu -gotovo opsceni zvuk ispušnog sustava, posebno intenzivirajući u najnižom rasponu od 2200-2600 o / min, ali samo na kompletnom gasu za gas .
Ukratko o različitim
Oba automobila neće dati razlog da propuste svoje potencijalne vlasnike. U bilo kojem je bilo malih, ali neugodnih iznenađenja. U barguzinu su u Barguzinu upozorene poteškoće prvog zupčanika, zvižduka stisnutog ležaja i malog curenja rashladnog sredstva iz grijača. U nadi da štednjak uopće nije uspjela. Čaša vjetrobranskog stakla neprestano je težila pritisnuti prstima na presvlake, u vanjskim ogledalima, s bilo kojim podešavanjem, mogla se vidjeti samo strana njegovog automobila, a vanjski prekidači svjetla čak su bili lišeni nagovještaja ikona. Pričvršćivanje rezervnog kotača uopće ne podnosi kritiku. Nalazi se s desne strane ispod tijela, u sredini baze, a uklanja se odozdo. Stroj za pogon na sve kotače najvjerojatnije će se upravljati na tlama. Što će biti da se kotač uđe u blato? Pokušali smo u više stakleničkih uvjeta - od toga ništa nije došlo. Glava vijka koji privlači paletu s kotačem na pod pokazalo se da je tako blizu srednjeg stalka tijela da ga je jednostavno nemoguće odvrnuti redovitim tipkom cilindra. Tko je vrijedniji?
Rijetko je suočiti se s tako veličanstvenom gomilom nedostataka u jednom automobilu. VAZ 2120 je tužan primjer. Ne, dobro smo čuli o kvaliteti sklopa, ali broj konstruktivnih nedostataka premašuje sve moguće granice. Kap koji je preplavio zdjelu strpljenja pokazao se kao polumjer rotacije. Da se 180 stupnjeva pretvori u jedan sastanak, nade
potreban je prijevoz od 14,3 m (!) Nasuprot 10,6 m mnogo većeg Barguzina. Indikator VAZ 2120 odgovara transportnom kombiju s bazom od 3,5 metara od laganog automobila. Dakle, možete se popeti samo na rampu na njemu, okrećući se na svakom katu u tri doze. Usput, VAZ-2130 (NIVA s pet vrata) s istom bazom na kotačima postaje mnogo vjerojatnije. Za 169.400 rubalja možete kupiti Gaz 2217-104 Barguzin s udobnim i dobro završenim salonom za sedam i prihvatljivih kvaliteta trčanja na cestama. Formalno sedmorica VAZ 2120 košta 190 tisuća rubalja, ali stvarno pruža samo pet udobnosti. Njegova je glavna prednost veća sposobnost križanja na zemljanim cestama. Međutim, mnogo jeftiniji VAZ-2130 se nosi s tim ništa gore.
SAŽETAK
При всех очевидных достоинствах и недостатках Баргузин - реально существующая серийная машина с привычным для России качеством сборки. Надежда, в ее нынешнем исполнении, больше похожа на опытный образец, находящийся в стадии доводки. Дилерам приходится предпринимать героические усилия, чтобы хотя бы мало-мальски приблизить ее к требованиям покупателей.
Автомобили на тест предоставлены НП Автомир, GAZ 2217-104 сеть автосалонов Алан VAZ 2120 Автомобильная торговая компания
Анатолий ФОМИН. Фото Владимира Трусова
Izvor: Журнал «За Рулём»
