Test Drive Ford Bik od 2012 limuzina

Univerzalni vojnik

Desetogodišnji Amerikanac nastavlja nositi uslugu u Rusiji.
Mercury-Seblis debi na američkom tržištu u veljači 1985. godine. I u isto vrijeme, rođeni su limuzini s četiri vrata i karavan za postaju - Steakhn Wagon, koji su bili opremljeni s tri litre V-u obliku šestočilinskog benzina i automatskih mjenjača. Godine 1988. ova vozila pogona na prednjoj strani postajala je opremljena motorima radnog volumena od 3,8 litara. Godinu dana kasnije, a zatim 1991. bili su mali izmišljeni izgled i interijer automobila. Od 1996. do danas se proizvodi druga generacija Merkura-Secl.
Markyuri's Car Marka je rijetko posjećuje naše ceste. A možda, dakle, izbor američkog kola Mercury-Sebar kao junaka od tarifne druge ruke može se činiti neopravdanim ako nije za jednu okolnost: nakon svega, on je u biti ništa drugo poput popularnog Ford Torusa. Razlikuje se samo promjenama prednjih svjetala, bogatim unutarnjim oblogom i drugačijim znakom na radijatoru. Štoviše, oba automobila su sastavljena u istoj tvornici Forda.
Zašto je to moguće? Prije nekoliko desetljeća, tadašnji predsjednik uprave generala Motorsa Alfred Sloan iznijelo je temeljno načelo njegove korporacije na američkom tržištu: status kupčeve osobe se diže dok on naizmjenično postaje vlasnik Chevrolet, Pontiak, Buit i, Konačno, ako je karijera sretno razvila, doseže vrhunac - stječe Cadillac. Slijedeći General Motors, Ford Motor je bio prisiljen preuzeti indikativnu shemu - natjecanje! U isto vrijeme, Mercury Modeli bili su ispuniti nišu između Ford automobila za prosječni kupac i luksuzni Lincoln, namijenjen isključivo za bogate. Međutim, rezultat nije bio previše impresivan. Komrazing klasika sovjetske poezije, može se sigurno reći da, govoreći Merkur, znači Ford. Gotovo blizanci su se pojavili na svijetu: Mercury-Links - Ford Escort, Mercury-Cougar - Ford Thermberd, Mercury-SEBOR - Ford torus, itd Rusija Rezervni dijelovi u popodnevnim satima s vatrom neće biti sami.
Na našem zatvorenom uredničkom parkiralištu, američki vagon je izgledao vrlo impresivno. Unatoč čvrstim veličinama, dizajn automobila je tako organski da i danas sedbol izgleda prilično moderno. Boja je zlatno metalik na desetogodišnjem automobilu u cilju i očuvanju, ne postoje uočljivi korozivni žarišta, iako je u Rusiji Merkur djeluje na petu godinu. Ispod haube, također, čistoća i red. Troslojni motor nalazi se poprečno. Ne mogu ni vjerovati da zajedno s automobilom voze bez ikakvog popravka od 190.000 km - radi isključivo, bez prekida, gotovo tiho. Umjesto toga, ne radi čak ni, ali ugodno šuštava u praznom hodu. Ali pogledajte automobil odozdo, iz jame, lagano smanjuje euforsko raspoloženje. Elementi ovjesa i dno žive, prilično su lijepi, iako ne postoji korozija od kraja do kraja.
Salon, ukrašen laganom kremom kože, upečatljiv je. Vrlo široka prednja sjedala objavljuju se jedna drugoj. Nasloni za ruke odvajanja sedimenata mogu se podići i postaviti između naslona sjedala. Onda se pojavljuje mjesto za treći putnik. Prema tome, sigurnosni pojasevi su predviđeni za tri. Da se ne miješaju pod noge, kontrolna poluga automatska četverostupanjska mjenjača se nalazi na stup upravljača. Vozač može odabrati tri opcije kutije - koristeći sva četiri zupčanika, ili samo tri niže, na primjer u gradu ili sa stalnim prvim - za premještanje teških cesta.
Kako pristaje prestižni model, Mercuri je opremljen klima uređajem, energetskim prozorima, servorima ogledala i podešavanja prednjih sjedala.
Veličine stražnjeg kauča su da se na njemu, po želji mogu smjestiti i četiri. Najopsnije domaće vagone na temelju Volga jednostavno će blijedjeti u usporedbi s Merkurom. Veličina trupa je još impresivnija, pristup kojem je moguće i kroz stražnja vrata i kroz prozor u njemu - otvara se samostalno. Ako sklopite stražnje sjedalo cijelog - i, usput, ona se također formira u dijelovima - ona ispada iz grandioznog teretnog mjesta.
Unatoč impresivnoj veličini, vozeći automobil je potpuno jednostavna, pa čak i ugodno. Istraživanje je odlična, vozačeva rad olakšava automatski mjenjač i servo. Na dimenzije vozila koje se koristi za brzo. Obratite pozornost na američki kola po staji, kao i naši vozači disregardly zove Volga, jednostavno jezik ne uključuje. U pokretu Merkura, kao što i dolikuje prednje kotače, clingly drži cestu, lako i poslušno mijenja tijek na navijanje stazi. Zbog opterećenja prednje osovine, masivni agregat, auto je stabilan i vrlo predvidjeti na mokrom i skliskom putu. Mercury Prohodnost je na vrhuncu, ako uzmete u obzir da je obiteljski karavan, a ne neka vrsta sajma.
Meka ovjes (sprijeda - vrsta Mac-Ferson, stražnji - neovisni multi-dimenzionalni) tiho guta nepravilnosti. Zaštitite to i veliki 15-inčni kotači. Istina, zbog toga mekoću, kada brzo vožnje na glavnim cestama automobil tijela lagano ljuljačke, kao da pluta na valovima. No, jaka strana svitak spriječiti prednje i stražnje stabilizatore stabilnosti poprečne.
Međutim, sjedi iza upravljača čvrste kola, čak i remen je neprimjetan za sebe počinje voditi automobil polako is osjećajem samopoštovanja. U Moskvi prometne gužve, ugašenih u kabini od gradske buke, uključite klima uređaj i radio, ne žurite razmišljati o svoj vlastiti i ne hrle ponoviti podvig sportskog stila pristaša, lude od jednog reda u drugom. Neka je otpustite papučicu kočnice - a auto spustio nakon toka, pritisnuo kočnicu - zaustavljen. Stigao sam na radnom mjestu, u prijevodu kontrolni okvir ručicu parkirne pozicije - to je sve troškove rada od vozača na cesti, ne računajući pretvara volan, koji se mogu okretati, kako kažu, u jednoj prst.
Međutim, ako vaše želje, motorni motorom 142 litre. S. (4800 rpm) može pokazati svoj karakter. To se brzo vrti, pružajući izvrsnu overclocking. Sigurno više impresionirati dinamiku Merkura s motorom 3.8 litara. Zanimljivo je da je snaga se ne povećava: dizajneri imali drugačiji cilj - poboljšati karakteristiku momenta. Tako je maksimalni moment 3-litrenog motora s doseže 217 N.M. na 3000 okretaja u minuti, motor je 3.8 l - 292 N.M. pri 2400 okretaja u minuti.
Razina buke u kabini pri brzini, kaže, 140 km / h je toliko malo da putnici mogu govoriti bez povećanja glasova. Zaustavite automobil s egzilnim kočnicama. Općenito, američki vagon, brz, prostran i udoban, vrlo dobar za duga putovanja. Pruža čak i sustav tempomata. Štoviše, potrošnja goriva na cesti je oko 10 litara na 100 km ceste, u gradu, međutim, oko 5 l više.
U glavnom gradu nalazi se koristi od 10 godina $ 4500: Dirty Salon (na sreću, moderna kemija stvara čuda), slomljena prednja svjetla, rastrgan presvlake i, što je najvažnije, neispravan automatski. Spremi SEB u borbenom stanju koštaju peni, unatoč činjenici da su mnogi detalji uspjeli kupiti na slobodnom odlagalištu.
Glavni troškovi obnavljanja i upravljanja automobilom prikazani su u tablici. Još dvije od tisuća zelenih na 8.000 km trčanja - puno, i isključuje gorivo i gorivo i druge male stvari. Još jedna ilustracija onoga što je jeftino se ne događa. Spasite ga malo, proveo je lijepo vrijeme i snagu.
A ipak uživo Sebl ili Torr - dobru akviziciju za koji cijeni udobnost, prostor kabine i treba veliki volumen debla. On je univerzalan (ne samo zato što se njegovo tijelo naziva vagon) i vrlo nepretenciozan, kao dobar vojnik koji iskreno vuče remen. Imali smo priliku da se upoznamo s Fordom - dvostruko od Saibl, čiji je bezobzirni vlasnik od kojih je 80.000 km Ništa (!) Nije učinio s automobilom. Ne, mi nismo umorni za takav stav prema automobilu, mi smo samo strogi činjenicu da potvrđuje da Amerikanac može dugo poslužiti za brige za ruke.

Na čvorištu upravljača su gumbe za kontrolu krstarenja.

U prtljažniku - dva sklopiva sjedala okrećući sebel u osam mjeseci (!) Automobil.

Model snage motora 1985 - 142 litre. s., moderno - s četiri ventila po cilindru - 207 litara. S.

Užaren središnji plaff - glavna vanjska razlika između žive iz pala - Ford-torusa.

Tehničke specifikacije
Opći podaci: Broj mjesta - 6/8; Rubnik težina - 1485 kg; Maksimalna brzina - 185 km / h; Prosječna potrošnja operativan goriva iznosi 12,5 l / 100 km; Rezerva goriva - 71 l; Gorivo - AI-93. Dimenzije, mm: Dužina - 4915; Širina - 1805; Visina - 1400; Baza - 2695; Smola ispred / stražnje - 1565/1535; klirens cesta - 140; volumen debla - 1290/2290; . Radijus okretanja - 6,1 m Motor: Šest cilindara u obliku slova V, Cilindar Cilindar Corner 60, s Ford Elektronski sistem za ubrizgavanje goriva; Radni volumen - 2979 SMZ; Promjer cilindra i hod klipa - 88.9x80 mm; omjer kompresije - 9,3; Snaga - 104 kW / 142 litara. S. pri 4.800 okretaja u minuti; Najveći okretni moment - 217 Nm pri 3000 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače; mjenjač - automatski četiri faze; brojevi: i prijenos - 2.77; II - 1.54; Iii - 1.00; IV - 0.69; Z.Kh. - 2,26; Glavni prijenos - 3,37. Ovjes: Neovisni, s poprečnim stabilizatorima stabilnosti, prednji tipa Mac-Ferson, stražnji - više sekcija. Kočnice: hidraulički vakuum pojačalo; Prednji - disk ventilirani, stražnji - bubnjevi. Upravni: Rush s hydraulicel. Veličina guma: 205 / 65R15.
Sergej Oskin. Foto Sergej Ivanov

Izvor: Časopis "iza upravljača"