Testna vožnja Ford Mondeo limuzina od 2010. godine
Ford Mondeo 2.0 TD Tournier- Workhilia
Nešto u posljednje vrijeme, posebno u posljednja dva mjeseca, automobili su se počeli pojavljivati \u200b\u200bu dijelu testa, kao da je skromnije rečeno, ne odgovarajući sezoni. Ljeti i jesen doživjeli smo sve SUV -ove i SUV -ove, a čim je snježni veo sve prekrivao, trgovci su odjednom počeli djelovati vrlo primamljive ponude za testiranje moćnog kotača na stražnjim kotačima, sve vrste kabrioleta. Dakle, sada su pogođeni samo jaki mrazi, kao što je dizelska stanica Mondeo, pa čak i na ljetnim gumama, pala od Fordovog dilera. Sretni smo, reći ...Ipak, želja da isprobamo turbodizel Ford Mondeo, a nismo odbili - usprkos sklizavim cestama. Na kraju je još zanimljivije: testiranjem automobila u uvjetima koji su joj udobni, vjerojatno nećete pronaći nikakve nedostatke u njenom ponašanju, jer se tako ogromna sredstva sada troše na razvoj i doradu modela kojih se može dopustiti samo osrednjosti samo osrednjosti . Sasvim je jasno da će moćan, sportski automobil biti veličanstven na autocesti s visokom brzinom, SUV - na prekriženom području, a minivan će vjerojatno prevladati putnički automobil u pogledu kapaciteta putnika. I potpuno je drugačija stvar kada je obični automobil koji nije prilagođen za operaciju oštar zimi, morate vas prisiliti da pravilno radite svoj posao.
Međutim, o nejasnoći Forda Mondea u naše radne uvjete, malo sam bacio: Ford se razlikuje samo od konkurenata, koji uvijek prije početka prodaje novog modela provodi svoju temeljitu prilagodbu za svako određeno tržište. Naravno, odvojeno za oskudno bjelorusko tržište koje apsorbira nekoliko tisuća novih automobila godišnje, nitko se ne bi prilagodio ništa, jer se prodaja svake pojedine marke predstavljene na našem tržištu izračunava, u najboljem slučaju, nekoliko stotina primjeraka. Štoviše, za svaki predstavljeni model ima samo nekoliko desetaka kupaca. Ali imali smo sreće sa našim susjedima: Rusko tržište je mnogo više prostrano, a za to su proizvođači spremni pokušati. Ovdje imate prilagodbu svih službeno predloženih modela za klimatske uvjete i pojačane suspenzije i posebno podešenih mozgova koji neće zahtijevati posjet održavanju nakon svake benzinske postaje na našoj benzinskoj postaji. Naravno, upravo je takav, pripremljen za teške radne uvjete i pravilno modernizirane automobile, a prodaju se na našem tržištu, jer se nedavno svi Ford brendovi prodaju putem jedne mreže prodavača, koju pažljivo kontrolira moskovski predstavnik tvrtke tvrtke. I upravo aktivni rad na terenu omogućava Ford-U da ima snažne položaje ne samo u glavnim gradovima obje zemlje, već i u regijama.
Pa, vrijeme je za susret. Pritisnimo gumb na masivnoj tipki za paljenje, a svijetlo crveni Ford, trepćući, sinkrono klikne s bravama svih vrata. Usput, o ključu, ostao je, od vremena Forda Sierra, s okruglim ubodom. Svi automobili imaju ključ noža, ali Ford ima okrugli s malim ušima. Koja, usput, nije prednost, takav ključ, znam iz vlastitog iskustva, istrošiti se vrlo brzo i na kraju počinje tumačiti u dvorcu. Pa, u redu - imamo novi automobil, i zato sve funkcionira poput sata. Vrata se otvaraju ugodnim klikom, na njemačkom jeziku, oštro sjedalo s izraženom bočnom potporom vodi vas kao dom, a ruka odmah posegne za bravom za paljenje. Turbodizel, unatoč mrazu, započinje doslovno iz jednog zaokreta, a nakon sekunde salon ispunjava karakteristično drhtanje, a strelica tahometra se otvrdnu u blizini oznake 1. I dok se motor zagrijava, pokušavam se ugodno ugoditi na mjestu od Vozač, stupac upravljača je podešen u dva smjera, a raspon podešavanja je prilično opsežan, a sjedalo ima podešavanje u visini, pa čak i s električnim pogonom. U jednom trenutku, uzgred, Mondeo je napravio pravi prskanje kvalitetom razrade svoje unutrašnjosti. Bio je najstrašniji u svojoj klasi, najprikladnijim i ergonomskim. Što, u stvari, ostaje i danas, budući da, po mom mišljenju, po mom mišljenju, čak i najnoviji modeli kao što su Mazda 6 ili Renault Laguna II izgubili od ovog automobila.
No, oba gore spomenutih natjecatelja lako čine Mondeo u pogledu opskrbe energijom svojih dizelskih motora - i (i japanski i francuski) automobili imaju mnogo moćnije i bolne turbodizelske motore od one koja je instalirana na Ford Mondeo. I iako 115 konja na papiru izgleda prilično pristojno, pa čak i profitabilno zasjeni ovaj model na pozadini nekih konkurenata, u stvari, sve se ispostavilo da je daleko od tako dobrog i radosnog. Za početak, 2,0-litreni turbodizel s čudnim imenom Duratorg djeluje vrlo glasno, podsjećajući svoje pjevanje o motorima sredine osamdesetih puštanja. Ista karakteristika urlika, ponekad pretvaranje u urlik, iste su vibracije na kontrolama. Iako je na jednom od njih ta vrlo vibracija jednostavno nije dovoljna: papučica akceleratora u Mondeu napravljena je potpuno elektronička i nema krutu vezu s motorom. Klikom na plin jednostavno kontrolirate reostat koji naredbu daje upravljačkoj jedinici motora, a on je zauzvrat već pumpa za gorivo.
Sama po sebi, takva je shema već prilično česta na novim automobilima, samo u Mondeu, prilagođavači modela nisu obraćali pažnju na tako naizgled sitnicu, poput napora na papučicama. A ona, ova papučica ubrzavanja, pokazala se potpuno bez težine: pritiskom na nju nemate povratne informacije, a možete se kretati samo po položaju desne noge i zvukom motora. Na početku poteza, obrnuta sila na papučici gasa je takva da uopće ne osjećate trenutak povećanja brzine, morate slušati motor, a samo negdje nakon sredine njezinog puta postoji Neki korak, poput Kik Dowarda u stroju, nakon čega se sila papučice nalazi na sili papučice, malo se povećava. Ali iz ovog koraka apsolutno nema koristi. U vrijeme papučice gasa doseže ovaj položaj, motor već radi na velikim brzinama, tako da sadržaj informacija ovog tijela za upravljanje tijelom više nije potreban.
Druga neugodna značajka, iako nema nikakve veze s kontrolnim organima ili kontrolom automobila: hauba u Mondeu može se otvoriti samo ključem za paljenje. Štoviše, dvorac je skriven pod kliznim amblemom Forda, smješten na lažnom grillu radijatora - ikonu odnesete u stranu, umetnite ključ, otvorite haubu. A ovaj algoritam za otvaranje haube, da budem iskren, ne oduševljava nas ili, mislim, potencijalni kupci. Nema sumnje da čim automobil ostane bez nadzora na ulici, amblem će se odmah prebaciti s svog pravog mjesta u zbirku nekih mladih numizmatičara, a dvorac Hood ostat će potpuno bespomoćni prije elemenata. Prašina, prljavština, snijeg, voda - sve to, ovisno o doba godine, letit će izravno u rupu dvorca, koji, naravno, neće poboljšati svoje performanse. Ali dovoljno o tužnim, vrijeme je i za volanom ...
Da budem iskren, ne volim sve vrste cestovnih emisija na cestama s vrućim momcima na tatinim automobilima, pogotovo ako vozite novi strani automobil. Ali ovaj put, ako želite, ne želite, emisija je trebala ispasti, a njegovi su glavni likovi trebali biti na krvo-crvenom Mondeu, u ljetnoj gumi. Doista, nakon takvog putovanja glasat ćete s obje ruke za usvajanje zakona o obveznoj uporabi zimskih guma u jesenskom zimskom razdoblju. Jer je bilo nemoguće ići na način na koji smo jahali na današnji dan, ni u kojem slučaju - čak ni trostruka rezerva udaljenosti od ispred nadolazećeg automobila nije dala jamstvo da u slučaju kočenja u hitnim slučajevima ne bismo ga uhvatili . A na Borovoyu, prevrnuti se do stanja hokejskog polja, uglavnom smo napravili demonstracije nazvane ledeni balet u kućnim papučama. Dirljivo? Sada, pričekajte nekoliko minuta - uključite program, pokušajte igrati plin s papučicom plina kako ne biste ukinuli prednje kotače u beskorisni klizanje, tiho otpustite kvačilo i ... bez obzira na to koliko ste mekali započeli , Stroj i dalje mijenjamo bespomoćno, a ne pomažu u zimskoj vožnji. Udaljenost kočenja još je iznenađujuća - udaran ABS visoke klase, ali ne može biti ništa, jer ljetne gume praktički nemaju spojku sa snijegom. Općenito, brzo fotografirajući automobil i vozimo nekoliko puta duž mjesta, zaključujemo da je sve to gubljenje vremena - nijedan test neće raditi. Prokletstvo, sramota je, jer je Mondeo jedan od najboljih vozača u svojoj klasi. Pa, odgodit ćemo ispitivanja u trčanju do proljeća ...
