Test vožnja Ford Kuga od 2012. crossover
Testna vožnja Ford Kuga: Građanin
Svake godine crossover idu dalje od svojih predaka, SUV -ova, pretvarajući se u gradske stanovnike. Druga generacija Forda Kuga na prvi pogled nije takva. Ali je li stvarno tako?
Mislim da ću se jako pogriješiti ako pretpostavim da su mnogi izabrali prvu kugu za moderan izgled. I danas, pet godina nakon njezinog debija, malo je proizvođača svoje počinitelje obdario iskreno sportskim izgledom. Fordi su u potpunosti sačuvali ovaj Trump karton: nasljednost je očita.
Ako se prethodnik rešetke radijatora sastojao od dva dijela, tada u svježem modelu od četiri. Ne može se reći da je izgled stroja agresivan. Prilično je izražajno i nezaboravno.
U duljini, novopridošli je 81 milimetra, u nastavku postao 8 milimetara. Promjene nisu takve da uhvate oko, ali vizualno, druga Kuga izgleda skladnije i puno duže od prethodnika. Tajna leži u samo nekoliko udaraca: zaobljena optika i treća čaša bočnog zida tijela ustupila su mjesto izduženim, a ispod vrata sada prolaze na istoj liniji s vanjskim ručicama vrata.
Punjenje prekrasnih prednjih svjetala je na najvišoj razini: Bixenon leće, okretni okret, LED dijelovi svjetla za trčanje. Kao fokus, Kugu se može naručiti s automatskim igračem za parkiranje.
Kraj strelice na prednjem krilu i dalje se dalje uklanja po tijelu.
Ford Kuga pokazuje svoju ljubaznost čak i prije nego što vozač uđe unutra. Poklopac prtljažnika opremljen je ne samo električnim pogonom, već i funkcijom bez Hands-Free. Možete dati signal za otvaranje ili zatvaranje nogom ispod stražnjeg branika. Oči sustava su dva kapacitivna senzora, koji nisu strašni od obilne prljavštine u području njihovog rada. U automobilskom svijetu sustav nije nov, ali još uvijek je rijetkost. Naravno, opcija neće ući u osnovni paket, ali sama činjenica njegove prisutnosti je ugodna.
Dizajneri su odbili poklopac prtljažnika. Klasična verzija definitivno je prikladnija za učitavanje. Pod stražnjim odbojkom mnogo je više proglašenih 188 milimetara cestovnog odobrenja.
Najzanimljiviji element krme su stražnja svjetla sa svjetlima cjelokupnih svjetala. Osvjetljavaju se kad god se aktivira poklopac prtljažnika.
Raspored gustog tijesta ne dopušta da se osvrne oko sebe u kabini, pa smo odmah krenuli. Prvog dana moj kolega i ja dobivamo dizel kugu s robotskom kutijom. Motor s dva litara ima kapacitet od 163 KS. Brojevi poznati u prvoj generaciji. Snažno započinjući s revolucijom od jednog i pol tisuća, već se prorjeđuje na 3000 okr / min. Uz dinamično ubrzanje, ovaj segment prolazi odmah zajedno s nadom u svijetlo ubrzanje. Kutija pomaže. Prema posljednjoj modi, ima dvije spojke, tako da nema pritužbi na njegovu učinkovitost. Ovo je prvo zvono koje je razmišljalo o urbanoj suštini stroja. Ovaj je lik prikladan za male brzine i česte započinje od semafora, ali želio bih više na autocesti. Šteta je što u setu automobila za test nije bilo skromnije, 140 konjskih snaga, verzija istog motora, jer će se upravo takva jedinica isporučiti u Rusiju. Usudio bih se pretpostaviti da će njegov lik biti približno isti, a vlasnik neće morati požaliti zbog izgubljenih konja. Međutim, moguće je da će, ako postoji dovoljno interesa za teške motore goriva, kasnije naši trgovci primiti kugs od 163 konjske snage: prema najnovijim statistikama, sunarodnjaci sve više biraju crossovere i SUV-ove s turbodizelesima.
Ako su obje TDCI jedinice poznate vlasnicima prve generacije Forda Kuga, tada je benzinska linija postala u osnovi drugačija. Ovdje je proizvođač ispravio svoju glavnu pogrešku: motor s 200 konjskih snaga jasno je uplašio kupce svojom pretjeranom snagom sa svim posljedicama koje slijede. Obitelj Downsis Eco -Best -a osigurala je vrijednu zamjenu. S količinom od 1,6 litara, dostupne su dvije mogućnosti: 150 i 182 KS. Upravo za srednje veličine alternative!
Program testne vožnje uključivao je odjeljak off-road. Preciznije, nekoliko kilometara stjenovitog sela. Na cesti lumena automobila nisam sumnjao, iako me nedostatak metalne zaštite radilice natjerao da budem oprezan. Neće biti na ruskim strojevima za skupštinu. To znači da će biti potrebno uspostaviti ne -originalni, koji će prekršiti proračune sigurnosnih inženjera i smanjiti deklarirani odobrenje.
Benzinski motori postavljeni su za mjenjač jednostavnije klasični 6-stupanjski stroj. Brzinom, on značajno gubi robota PowerShift, posebno prilikom ubrzavanja poda. Kad je na uskom španjolskom serpentinu, vozač Renault Magnum koji hoda ispred pokazao je signal skretanja da bi se mogao nadvladati, kutija nije odmah razumjela oštro promjenu raspoloženja. Istodobno, stroj vrlo precizno nagađa koja ubrzanja očekuju od automobila i zalijepi željeni prijenos. Ali bilo bi malo brže napomenuti da agregat nema kik dowl u svom uobičajenom smislu u obliku gumba ili koraka silom na kraju papučice gasa.
Snažni benzinski motor, da ga blago rečeno, nije pogodio. Lik je čak, bez hvatanja, pa čak i previše flegmatičnog. To se potvrđuje brojevima tehničkih karakteristika. Ubrzanje do 100 km/h 9,7 sekundi, 0,7 manje od one dizelskog motora od 163 KS. U isto vrijeme, potonji će jasno nadmašiti protivnika u gradskoj liniji, a njegov partner-Robot je zabavniji. Razumijem sve, puno, gotovo 1,7 tona u opremljenom stanju, ali i 182 konja ispod haube je znatno. Štoviše, dizelska verzija je teža od 25 kilograma.
Na temeljnim premazom, privjesci potpuno novih automobila počeli su se puknuti neugodnim udarcima. Ovo je obrnuta strana krutosti asfalta i kratkoročnih dekreta. Ne vrijedi griješiti na 18-inčnim gumama: imaju prilično vrijedne, 50%, profil.
U novoj Kugi, dizajneri su napustili Haldex spajanje u pogonu druge osi. Umjesto toga, korišten je analog vlastitog razvoja. Jedinica je upoznata s modelima Edgea i Explorera. Do 50% okretnog momenta može se prenijeti natrag. Kontrolna jedinica intelektualnog sustava svih kotača analizira 40 signala s različitih senzora svakih 16 milisekundi. Preraspodjela vuče duž osi se stalno događa. Vozač ima priliku promatrati postupak na prikazu kombinacija uređaja. Kao i prije, ne pružaju se prisilne brave.
U prednostima EcoBoost 1.6, pisat ćemo možda najbolju akustičnu udobnost. Pri velikim brzinama, u kabini se čuje dizelska šipka, dok benzinski motor omogućava da smeta vozačima samo tijekom ubrzanja. Iako riječ ovdje nije baš prikladna. Zvuk obje jedinice, Eco -Bust i TDCI, vrlo je ugodan. Zanimljivo je da se benzinska kuga iznutra ne čuje za karakteristični zvižduk turbine. Obožavatelji ove pratnje morat će otvoriti prozor kako bi ga čuli, odraženi iz susjednih automobila ili zidova. Općenito zvuk Ford Kuga na visini. Osvrćući se na autocestu iza vrućih Španjolca, donijeli smo brzinomjer na jedan i pol stotina puta nekoliko puta, ali automobil nije dopustio da zavijanje vjetra za napad dominira njihovim posjedima.
Činjenica da sportašica Kuga radije izgleda, a ne, razumijete na vijugavim planinskim stazama u blizini Valencije. A poanta ovdje nije ni u moralu motora. Više od ostalih s aktivnim rezanjem s nezadovoljstvom šasije. Sve počinje obećavajuće. Mala tijela tijela i izvrsna bočna potpora stolice postavljena su kako bi svaki sljedeći zaokret prošao brže i brže. Nije protiv upravljača, što, iako ne sportovi, ali još uvijek dovoljna točnost i trud. Samo su se postavili postavke šasije. U određenom trenutku automobil odjednom oštro trči leđa. To se već događa na izlazu s okreta, kada vozač počne uviti upravljač u suprotnom smjeru. U početku to shvaćate kao pretjeranu zabrinutost za sustav kontrole putanja u skretanju (kontrola krivulje). Je li oštro? Daljnji eksperimenti pokazuju da je fenomen, nažalost, sistemski. Ponekad se bakalar sustava stabilizacije u radu pridružuje stabilizaciji. I ovo, napominjem, na suhom asfaltu i novim gumama! No, pri brzinama ispod 70 km/h prolazi neugodan učinak, a crossover opet želi predvidljivim reakcijama i malim pecivima.
Kao što kažu službeni podaci, verzije Ford Kuga benzina postale su u prosjeku 26% ekonomski više od prethodnih. U dizelu su promjene motora gotovo nevidljive, međutim, postoje poboljšanja, za 10%. Modni sustav start-stop postavljen je samo s benzinskim vozilima s ručnim mjenjačem.
U svakodnevnoj operaciji, mnogo više u gradu, miran vozač, najvjerojatnije, nikada neće osjetiti naznačeni nedostatak. Zauzvrat, kupci sa Schumacherovim ambicijama vjerojatno neće vidjeti Forda Kuga. Šteta je što je nemoguće u potpunosti popustiti takvu nijansu kontrolibilnosti: potreba za oštar manevar može se pojaviti u bilo kojem vozaču. Još uvijek nije jasno kako će se prag brzine automobila na vlažnoj cesti i istrošenih guma kretati. Naravno, čuvan je sustav stabilizacije s funkcijom prevrtanja i zloglasne kontrole puta. Nadam se da su konfigurirani uzimajući u obzir sve značajke šasije novog Kugija.
Panoramski krov ima klizni dio. Na stropnoj konzoli nalaze se ključni ključni tipke, neprozirna zavjesa, kao i svjetlina i boja pozadinske LED svjetlosne rasvjete.
Za ručni pomak zupčanika, ključ je odgovoran za bočni zid selektora kontrolne točke. Neobično, ali prilično prikladno. Sportski, prema dizajnerima, mijenja algoritam rada ne samo motora i mjenjača, već i svih pogona na kotače.
Odvlačimo se od karakteristika sankanja. U svemu što se odnosi na udobnost i skup opcija, Ford Kuga zaslužuje najvažnije riječi. Sjedala vozača i putnika vrlo su prikladna, unatoč činjenici da nisu bili najsofisticiranija verzija u testnim strojevima. Stražnji putnici udovoljit će dovoljnoj opskrbi prostora u nogama. Skup pogodnosti za njih je vrlo velikodušan: postoje deflektori za ventilaciju, rozeta, prostrani džepovi u stražnjim dijelovima prednjih sjedala i vrata, nekoliko držača za čaše u središnjem naslonu za ruku i podešavanje stražnjeg dijela sjedala pod kutom nagib. U pozadini, ne biste trebali žaliti ni zbog gubitka tablica savijanja, a ne najpraktičnijih dodataka.
Od mjesta vozača u dva dana uspio sam pronaći samo jednu ergonomsku pogrešnu računu. U sunčanom vremenu, snažno je nemoguće vidjeti informacije o zaslonu za kontrolu klime. Ni zatvorena zavjesa panoramskog krova, niti spušteni viziri protiv lonara. A sam font nas tjera da se prisjetimo američkih modela prije 10-15 godina.
Posebna zahvala Fordu ergonomistima žele reći da još uvijek nisu implementirali potpuno senzornu kontrolu na središnjoj konzoli. Okrugli džojstik u sredini komunicira s izbornikom Navigacije. Jedini nedostatak sučelja je odsutnost ključnog leđa.
U maksimalnoj konfiguraciji upravljač je preopterećen ključevima, a njihova lokacija zahtijeva ovisnost. Čitljivost uređaja je izvrsna, a njihovo pozadinsko osvjetljenje ne smeta oko. Indikacije računala rute mogu se prikazati na zaslonu sve zajedno ili jedan, ali u velikom tisku.
Prikladno je upravljati brojnim opcijama. Za većinu postavki zaslon je odgovoran za kombinaciju uređaja. Upravljačka ploča je uvijek pri ruci, s lijeve strane govorila o upravljaču. Navigacijski monitor, posuđen, poput mnogih elemenata unutrašnjosti, u mlađem fokusu, mogao bi biti veći. Međutim, nema problema s čitanjem informacija.
Od svih aktivnih asistenata sigurnosti, samo oni koji rade na svjedočenju laserskog emitera doseći će Rusiju. To su sustavi kočenja u hitnim slučajevima u gradu i kontrola udaljenosti do prednjih automobila. Ostatak luksuznog skenera cestovnih znakova, aktivni tempomat, automatsko uključivanje visokog svjetla koristi video kameru koja daje trodimenzionalnu sliku. Pozivajući se na poteškoće s certificiranjem u našoj zemlji, Fordi još ne planiraju ih instalirati na automobile za lokalno tržište.
Deblo je dodano od 28 do 71 litara, ovisno o konfiguraciji. Izlazak za prijevoz dugoročnih termina nije predviđen.
Na povratku s poslovnog putovanja razmišljao sam o ciljanoj publici Forda Kuga. Unatoč nesavršenom šasiji i motorima koji nisu upečatljivi, interes za crossover bit će znatan. Opcije, lijep izgled i moderno popunjavanje uz podršku odgovarajuće cijene čine ozbiljnu prijetnju konkurentima. Za život u gradu u kojem se Kugijeve sposobnosti provode u višku: pogon na sve kotače i odobrenje od 188 milimetara ovoga je jamstvo. No, u pogledu udobnosti i kvalitete dorađenih materijala, sljedeći globalni model američke brige lako će umutiti izravne konkurente iz Japana iza pojasa.
Cijene novog proizvoda još uvijek nisu poznate. Reprezentativni ured objavit će ih u drugoj polovici ožujka. U travnju će prvi automobili ići trgovcima. Rusi neće vidjeti uvezene kug, svi će doći iz tvornice Ford-Sollers u Elabugi. Nakon nekog vremena, veliki sklop će ustupiti mjesto proizvodnji punog ciklusa. To neće utjecati na cijene. Ford obećava da će osnovnu verziju učiniti gotovo jeftinijom od trenutne! Osnovna konfiguracija trenda uključuje audio sustav, klima uređaj, električni paket, 17-inčne kotače i gumb za pokretanje motora. Ukupno, za četiri su oprema osigurana četiri: Trend, Trend Plus, Titanium i Titanium Plus.
S obzirom na kobnu propust s prvom generacijom Forda Kuga, trgovci će pokrenuti samo jednu modifikaciju s mehaničkim mjenjačem na našem tržištu. Ona će dobiti pogon na prednjim kotačima i verziju od 150 konjskih snaga 1.6 EcoBoost benzinskog motora. Svi ostali su isključivo s 4x4 prijenosom i dvije papučice. Iako točan cjenik i dalje čuva, omjer cijena je očit. S istom opremom, benzinski stroj od 150 KS koštat će jeftiniji od ostalih, oni će biti malo skuplji za TDCI od 140 konjskih snaga, a na vrhu gama eko-poticaja s kapacitetom od 182 KS. S takvim setom, drugi Kugu očito čeka veći uspjeh od prethodnika. I osobno će mi biti drago vidjeti ovaj model u gornjim linijama prodajne statistike.
Izvor: Carclub.ru
