Test vožnja Ford Fusion od 2005. godine hatchback

Jaka mala

Engleska riječ fuzija, mješavina značenja, legura dodijeljena ovom modelu kao ime, naravno, nema slučajnih. Compact Fusion kombinira neke prednosti od tri vrste automobila običnih putničkih automobila, minivana i SUV -a. Izvrsno je upravljano, neobično prostrano za njegove dimenzije i, osim toga, ima pristojan zazor i ne ubija elastičnu suspenziju. Da, i izvana mjesta sebi, nećete ništa reći. Jednom riječju, klijent mora biti zadovoljan. A ako je u isto vrijeme Ford Fusion teško klasificirati, tada će se složiti, problem nije klijent i klasifikatori. Iz istog razloga, usput, konkurenti su uvjetni. Postoje rodbina za cijenu i niz drugih parametara (neki su predstavljeni u komparativnim tablicama), ali ne upravo to.
Pa, sada malo više o tome da potrošač cijeni Fusion, bez puštanja iz Top 25 koji je nekoliko godina zaredom prodanih stranih automobila u Rusiji.
Stanište
Stvorite ideal u smislu stanovnika velikog gradskog automobila, takvog lukavog zadatka riješenih Fordovih dizajnera, radeći na Fusiji. A što veseli moderni megalopolis, osim ludog ritma života, beskrajnih prilika za poslovanje i zabavu? Akutni deficit parkirnih mjesta, drobljenja, a opet specifičnih granica urbanih terena, ležećih policajaca, tramvaja. A u ruskim uvjetima također sezonski čari poput snježnih snijega, leda ili chosel. Uz sve to, fuzija je dužna nositi se. Jeste li uspjeli? Mjesec svakodnevne operacije uvjerio me da da, uspijeva. Megapolis njegov rodni element, a pokazuje se vrlo snažno i pametno malo.
Prvo, moguće je parkirati se na takvom Fordu gotovo svugdje. S duljinom od četiri metra i velikim kutom rotacije prednjih kotača, ova vježba se pretvara u zabavu. Glavna stvar je da prije prepreka ispred i iza, najmanje 20 centimetara uvjeravam, a ovaj je prostor dovoljan da krene na put. Usput, ogrebotine straha ne trebaju izbočene dijelove odbojnika prekrivene neobojenom plastičnom oblogom. Pored toga, gornje verzije opremljene su senzorom za parkiranje.
A vidljivost, koja je u gustom urbanom toku posebno važna i je element sigurnosti? Ona je na visini. Može se reći, a vozač je na visini, budući da su fenijski ženski geni pružili dovoljno visok raspored sjedala. Osim toga, akvarij ostakljenje karakteristično za ovu vrstu stroja i prilično velika bočna ogledala. Iza volana ovog automobila vidiš sve okolo, a ne samo branik koji ide ispred automobila.

Jasno je da je strop visok iznad glave. Prema tome, nitko u takvom prijevozu ne ugrožava napad klaustrofobije. I znaš što je još važno? Osjećaj unutarnjeg prostora u kojem nema stranaca. Već sam spomenuo studiju, prema kojem je jedan od glavnih razloga za stres u velikom gradu je njegova mnoštvo, u doslovnom smislu te riječi. Ako osoba postane na posao i natrag u javnom prijevozu, on vidi 250.000 ljudi u jednom danu! Ispada da mozak percipira čak i one koji su pali u bočno polje vizije. Ali ne i svatko se smiješi i još uvijek ovaj kakofonij iz Hum, grlice i glasova ... Automobili, međutim, također postoji i mnogo, a čepovi su izvučeni, ali u dobrom salonu iz vanjskih podražaja još uvijek možete sakriti. To bi bilo nikoga, možda, tonirano staklo.
S problemima ceste pomaže nositi se s izvan cestovnog odobrenja. Koliko ne može reći u milimetrima, jer mi nitko nije dostupan izvor, veličina odobrenja nije navedena. Jedna stvar mogu definitivno reći: granice od 15 centimetara za fuziju nije prepreka. Od velikih blistava na zabrinutost, prilagođena za izvan ceste, ova komora je naslijedila snažnu suspenziju. On jamči prilično ugodno kretanje, kao da kripnica ne primjećuje, ali u isto vrijeme vrlo elastičan. Nije dovoljno za to puni pogon, ali bez njega, osjećate se sasvim samouvjereno za volanom.
Nije sasvim fiesta
Kao dio tekućih osobina fuzije prirodno naslijeđene puno od modela Fiesta, na platformi od kojih je stvoren. Stoga je dobio vedar karakter. Na njemu, ako želite, možete igrati. Središte gravitacije, međutim, nalazi se gore, tako da se stroj ponaša donekle drugačije naizmjence. Na primjer, rušenje, ako se vozač preselio brzinom, dolazi malo ranije. To se djelomično kompenzira postavkama ovjesa, praktički ne noseći role. Što je još važnije, da uvijek je lako predvidjeti ponašanje kompaktnog stroja, lako se spojiti s njom i ne griješiti. Uvornost ne mogu biti pritužbe. Suprotni učinak na upravljač opremljen hidrauličkim utikačem, prilično adekvatnim, uvijek znate točno u kojem kutu treba pretvoriti RAM prije manevriranja.
Na raspolaganju je ovaj put bio automobil opremljen s 1,6-litarskim motorom kapaciteta 100 sila i automatski mjenjač. A ACP, koji se događa rijetko, bio sam zadovoljan rijetkom razmakom. Iako ne mogu pomoći, ali primijetiti da je na velikoj brzini, a kutija vam omogućuje da odvrnite motor, previše se glasno izjavljuje u kabini. Usput, svaki trgovac je predložio ako ne pogriješim, u dvije i pol tisuće rubalja kako bih instalirao oznaku izolacije buke. Po mom mišljenju, to nije lish.

Sigurnost fuzije je osigurana ne samo čvrstim tjelesnim stanicama i minskim zračnim jastucima, kao i elektroničkim sustavima, zaštitnim vozačem u ABS i EBD pokretu. Unatoč činjenici da su mehanizmi bubnjavanja instalirani na stražnjoj osovini, s usporavanjem bilo kakvih problema. Osim ceste, automobil se oslanja širok za svoju klasu s 15-inčnim gumama, što pomaže izdržati putanje.
Iza i naprijed
Fusion funkcionalnost provjerio sam iz brojeva, ali empirijski. Recimo prtljažnik. Udobno je koristiti čak i na zatvorenom parkiranju, jer je odlazak stražnjih vrata vrlo mala. Bez sklapanja stražnjih sjedala, nekako sam uspio ugostiti jedanaest paketa iz supermarketa. Drugi put su postojale dvije volumetrijske sportove. Ali uroniti veliki brand, morao sam preklopiti manji dio stražnjeg kauča (općenito, sastoji se u omjeru od 40:60).
Впрочем, диваном задние сиденья назвать можно с натяжкой, потому что они довольно жесткие, а спинки располагаются почти перпендикулярно. Передние кресла в этом отношении намного комфортнее. В меру мягкая набивка уже не передает на тело рельеф дороги. Как я уже говорил, расположены они довольно высоко. В связи с этим и руль установили с минивэновским наклоном. Поставить его вертикальнее не помогает даже единственная регулировка по высоте. Мне лично, кстати, хотелось бы видеть в этой машине и вторую регулировку по вылету.
Оформление интерьера Fusion производит в целом приятное впечатление. Двухцветный окрас не утомляет глаза, скорее радует. А, обратив внимание на каких-то жучков, оттисненных на передней панели, я подумал, что они должны особенно понравиться женщинам и детям. Да, впрочем, и меня нисколько не смущали. Компактная приборная панель, состоящая из пары круглых приборов и вписанных в них электронных шкал запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости, имеет строгую овальную форму и напоминает оконце в водолазном шлеме.
И еще несколько слов о функциональности. Правое переднее кресло складывается, превращаясь в письменный столик. Центральную консоль венчает вместительная ниша, прикрытая пластиковой крышкой. Под водительским сиденьем спрятан большой выдвижной ящик, который сможет сохранить от посторонних взглядов ценные вещи. На этом, собственно говоря, набор емкостей под мелочевку и заканчивается. Карманы в дверях не в счет, хотя в них и поместятся, допустим, дорожные карты.
Что ж, Ford создал удачную смесь из разных автомобилей. Пользоваться полученным в результате продуктом, по моему мнению, удобно и приятно.
 
Andrei Osipov
 

Izvor: Журнал Автомобильные известия [июнь 2008]