Test Drive Ford Explorer od 2010. SUV

Ljudski vršnjaci

Automobili se mijenjaju. Ne manje od drugih su osjetljivi
Moderni trendovi diktiraju potpuno odbijanje ovisnih suspenzija s njima nemoguće je postići dobru upravljivost i glatkoću tečaja. To nije toliko pouzdanost u teškim radnim uvjetima kao stvarne udobnosti u svakodnevnim situacijama. Stoga će udobnost, kapacitet, ponašanje na cestama s čvrstim premazom biti u našim prvim ulogama. Tko je brži, ekonomičniji, koji bolje upravljaju uređaji i ceste odlagališta. Međutim, neće zaboraviti na off-road liftove tla i šljunčani vrišti će zamijeniti prljavštinu na čvorištu. Previše različita obuka za našim odjelima.
Ford Explorer 4,6 V8 Ograničeno
Ford Explorer jedan od najpopularnijih SUV-ova u Sjedinjenim Državama, ali u Europi njegova prisutnost je gotovo neprimjetna. Izgrađen u korist okusa američke javnosti, kombinira vanjsku čvrstoću s umjerenom cijenom i udobnom cijenom. U SAD-u, njezini trošak od 25 tisuća dolara, a stroj u konfiguraciji ograničenog s osam u obliku slova V, kao što smo na testu, ima 32 tisuće. Imamo bez malog 50. Ne-apsorpcija u Europi očigledan je bez dizelskog motora Explorer preskupo u radu. U našim putovanjima, čak i uz troškovno učinkovit stil u prigradskim uvjetima, otvoreno je više od 12 l / 100 km. Pa, urbane prometne gužve ne dopuštaju potrošiti manje od 18 l / 100 km. Ljubitelji za korištenje dinamičkih strojeva za kvalitetu mogu hrabro dodati 3040% u ovom slučaju, 85 litara drugog je jedva dovoljno za 400 km. Naravno, cijene za benzin još nismo europski, ali tisuću krovnih punjenja prilično je pao u naš proračun za putovanja.
U usporedbi s prethodnom generacijom, neovisne suspenzije u krugu dopuštaju istraživač da izgubi težinu za 140 kg, smanjujući neustrane mase. To je nesumnjivo najbolji način da utječe na udobnost i upravljivost, ali
Udobne postavke Ford suspenzije omogućili su fotografu da napravi najveći broj oštrih slika, ali za vozača oni jedva mogu činiti optimalnim. Na zavojitom cesti s tradicionalnim valova, istraživač zadržao povjerenje teško do 100 km / h. Bilo je vrijedno Ford prevesti ovaj znak, kontrolna liči na borbu jahte s olujom. Dvije tont žrtva je ljuljanje i blokirani da nabubri u zrak u većini neprikladnom mjestu svi napori šasije treba imati kotače u stalnom kontaktu s cestom ispostavilo uzalud. Ako stavite praznu, bez informativnu upravljača na ovoj slici, i viskozna dugogodišnji papučicu kočnice, a zatim 120 km / h je zastrašujuće brže. Točno, granica maksimalne brzine od 160 km / h, čini se da je razumno i nimalo okrutnom sigurnosne mjere, čak i za relativno glatke ceste.
Dinamika ubrzanju najlakši automobil u testu automobila s najsnažnijim motorom treba ga proširiti na vodeću poziciju, ali vozio pet-stupanjski automatski. Logika svojih prekidača uređen samo ležerno pokreta, a uzimajući u obzir bitne superiornosti nad konkurentima u svojstvu, prednost nad njima nije bio impresioniran u ubrzanju.
Sjedalo vozača se izvršava u najboljim američkim tradicijama sa zatvaračem za odabir prijenosnika na stupu upravljača. Prekidač značajke ljevak je preopterećen, ali kožna sjedala sigurno će s električno reguliranje i memorije. Drveni umetci u unutrašnjosti su raznolike od crne kože i skroman plastike. I ispred i iza putnika umerenih dimenzije su prostrane. Čak i na sklopiva sjedala u trećem redu, par odraslih putnika nalazi se udobno.
klirens cesta i ostalih parametara geometrijskog prohodnost istraživača su inferiorni u odnosu na konkurenciju. On ima stražnji poluge ovjesa ispod, spremnik goriva i prostoru motora nisu zaštićeni. Češće od drugih automobila chirkal preko UHUBAM stražnji odbojnik i snažan naprave za vuču.
Tri tipke na prednjoj ploči ukazuju na automatsko ili provođenje prednji most i smanjuje prijenos. Za uključivanje posljednji, morate zaustaviti i odabrati neutralan, inače stroj neće izvršiti svoj tim. Usput, umjesto sredinom sita diferencijala na explorator multi-disk kvačilo, strogo spaja prednji pogon.
Ford Explorer 4,6 V8 Ograničeno
Druga generacija Ford Explorer debitirao 11 godina nakon što je prvi put u siječnju 2001. na Detroit Auto Showu. Motori: benzin V6 i V8, 4,0 i 4,6 litara

Mitsubishi Pajero Di-D
Jedini od prikazanih automobila s tijelom ležaja. Obećava minimalnu masu i visinu, ali u stvari, Pajero nije najniži i najteži. Međutim, ova ozbiljnost je glatko raspoređena preko osi, a samo s punim opterećenjem velike mase pada na stražnje kotače. Elegantni udio opterećenja prednjeg dijela dodaje 3,2-litarsku turbodizel, posebno za Rusiju izdanu u Euro II standardu (umjesto Euro III). Tako manje osjetljivi na kvalitetu goriva i istovremeno malo moćnije.
Na vozačkom sjedalu Pajero ima dobar raspon prilagodbi i praktičnih za vozače različitih skupova obrasca. Osim toga, ugrađena su prednja sjedala Mitsubishi, što vam omogućuje da vozite ugodnije.
Pajero suspenzija se činila najudobnija. Automobil se dobro kopira s asfaltnim valovima i čipsom, može se kretati s umjerenim tempom na slomljenom pramenu, uz održavanje stabilnosti i kontakta kotača s cestom. Zalihe energetskog intenziteta za brzu teru terasku vožnju nije uvijek dovoljna, ali kao kompromis za sve vrste cesta, Mitsubishi zaslužuje izvrsnu procjenu.
Gume s velikim uzorkom gaznoga sloja, koji su se pokazali u našem automobilu, prilagodili su karakter automobila dodavanjem glatkoće i ventila. Osjetljiva je ozbiljnost u pokretu, ali postoji malo mali turboja u motor pritužbi Pajero, ali rubovi uopće ne poništavaju.
Na malom liftu, motor povlači čak i od 1000 okretaja u minuti, ali doista oživljava nakon 1500. godine. Otključajte ga iznad 4000 Nema smisla u ritmu overclockinga ne rasti, a buka je već superiornija od udobnih granica. Nažalost, ručica mehaničkog okvira ne osigurava brzu selektivnost prebacivanja zahtijeva ovisnost. Međutim, na autocesti, ti problemi nestaju u većini slučajeva mogu biti valjani i ubrzani na petom stupnju prijenosa. Potrošnja goriva je iznenađujuće skromna oko 9 l / 100 km.
I na asfaltu, a prijenos super-Select prijenosa omogućuje vam da odaberete odgovarajući način s jednom polugom. Pogon stražnjeg kotača za čisti asfalt, pun s diferencijalom međusoka za klizavu cestu, puna diferencijalnog zaključavanja i spuštanja prijenosa za šljunčane deponije. Kada je jedan od stražnjih kotača u zrak, posljednji rezerva je kruto blokiranje stražnje osovine.
Na stražnjim vratima ispuštaju mjesto u prtljažniku za preklapanje trećeg reda sjedala. To su samo sjedala na neugodnoj rijetkosti. Odrasla osoba razdvaja noge.
Mitsubishi Pajero Di-D
U jesen 1999. godine. Proizveden s tijelom od 3 i 5 vrata.
Motori: benzin V6 s izravnom injekcijom od 3,5 l (202 KS), dizel s turbopunjavom 3,2 litre (165 KS).
Prijenos: mehanički i automatski
5-brzina.
Hardver: GLS, ekskluzivni.
Cijena u Rusiji: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Obećavajući pridošlica iz Nissana napokon nas je stigao do nas. Ovaj automobil se proizvodi i za američka i europska tržišta. Prethodno, PassForder (ruski tracker) bio je prerogativ u Americi. U Europi je u ovoj klasi igrao Nissan Terran II /\u003e Terrano II.
Naravno, dizajneri novog Nissana uzeli su u obzir većinu modernih trendova. Veličina pasoferovog salona vidljivo je više pajero. Pluseri su pravokutni u smislu prtljažnika i besprijekorne sheme skladišta sjedala. Mali deficit sjedala iznad glave vozača objasnit će paket: otvor na krovu zamijenjen je za oko 40 mm visine.
Pregledi s vozačevog sjedala imaju pritužbe na masivni u donjem dijelu prednjih bodie regala značajno ometaju strme okrete i na manevri na parkiralištu. U pozadini, puni prostor i neočekivano pogodnost slijetanja zbog izvornog oblika vrata vidljivo se širi.
Treći red sjedala je elegantno skrivanje na podu i, ako je potrebno, pogodan je za putnike u punoj veličini, iako je znatno inferiorno za ford. Ljubitelji hranjenja za putujuće prajmere će nesumnjivo ugoditi obilje unutarnjih ručka, za koje možete zgrabiti na neravnu cestu. Ali slatka kontrola za ugradnju klime nisu tako ugodna, kao što se čini. Zbog niske visine, nisu se koristili.
Nissan ne dijeli koncept Mitsubishija u dijelu tijela prijevoznika. Brojne poluge neovisnih suspenzija pričvršćene su na zaseban okvir koji je zauzvrat ugrađeno. U isto vrijeme, papinder se ispostavilo da je 140 kg lakše. Naravno, novi motor je uzeo novi automobil. S radom od 2,5 l
Povrat za visoke karakteristike na velikom tlaku tlaka je uski radni asortiman, koji ipak uspješno koristi od pet brzine automati. Na putu, kutija rijetko omogućuje tahometar strelicu da padne ispod 2000 okretaja u minuti, dugotrajan na donjim zupčanici za dugo vremena, tako da je reakcija stroja na papučicu plina uvijek vrlo vesela. Ljubitelji opuštenijeg načina upravljanja morat će uzeti selektor u ruci i odabrati peti rano. Slično tome, mala i neuobičajeno akutna za žrtvovanje upravljač brzo uništava stereotip upravljanja velikim i teškim automobilom. Djelovanje vozača Nissan odgovara iznenađujuće žurno.
Svaka medalja ima obrnutu stranu u ovom slučaju, ova glatkoća moždanog udara. Trdovi i malu neravnomjernost autoceste neočekivano se osjećaju u kabini, ali na putu Nissan drži kao lijepljenu. Na slomljenom pramenu energetskog intenziteta, dovoljno je, ali udobnost ostavlja ponovno želju bolja ukočenost suspenzije neće uvijek zamijeniti sjajne poteze. Isto i na neravnom terenu bez uključivanja elektroničkih brava, automobil s posjedovanjem kotača brzo postaje nekretnina.
SUSTAV SVE MODE 4X4 nudi sve razumne mogućnosti: pogon na stražnjim kotačima, pogon na sva četiri kotača s razlikama među osi, kao i zaključavanje potonjeg i smanjenog prijenosa s ozbiljnim brojem od 2.6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
U proljeće 2005. godine.
Motori: benzin V6 4.0 L (269 KS), dizel s turbopunjavanjem 2.5 litara (174 KS). U Rusiji, samo dizel.
Prijenos: mehanička 6-brzina i automatski 5-brzina.
Potrebno: XE, SE, LE.
Cijena u Rusiji: $ 44 800 56 450

Gume Riječu sve?
Što za guranje OSSEVDNIKA? Ovaj zadatak je posebno težak ako se prljavi premamer mora rijetko voziti.
Michelin LTX Pilot, koji je vodio Ford, pod uvjetom mu minimalni otpor valjanja, najnižu razinu buke i minimum patentnosti u rasutom stanju. Nissan Hudrier Compromise Rangler HP mu je pomogao da otkrije potencijal za kočenje i upravljivost na asfaltu, ali u pijesku ove gume bile su gotovo jednako bespomoćne. Konačno, Mitsubishi, mahao u zubnoj bf goodrich t / a, pokazao je najbolje off-road rezultate, ali prilično izgubljen na asfaltu: couplicijske kvalitete guma ne stoje kritičare ovdje.
Rasporedite svoje prioritete pri odabiru gume, jer za naše automobile je samo 2% cijene. (205239 HP). Prijenos: Automatska 5-brzina. Potrebno: XLT, ograničeno. Cijena u Rusiji: 44,520 dolara 51 720. Nissanov četverocilindrični dizelski motor razvija snagu i okretni moment su veliki od 3,2-litrenog mitsubishi motora, uklapaju se u krute norme Evro IV.
Gdje djeci?
Rezervni kotač Saznodnika je veliki, težak i uspješan ne želi kombinirati. Glavni načini pričvršćivanja dva na stražnjim vratima (ako se otvara u stranu) ili ispod poda debla odozgo, onda se vrata mogu lako podići. Ford i Nissan je otišao na drugi put, pružajući putničkom dijagramu koji štiti od kiše, usput, uz dodatno otkriveno staklo. Mitsubishi je preferirao rezervu na vratima, štedeći mjesto za deblo.
Dizajn sa stražnjeg vratima je najjednostavniji, ali ne svaki trenutni vozač može nositi s 30 kilograma kotača, koji bi trebao biti podignute na razinu prsima. Horizontalne podzemne mrijesti su opremljeni s niskim snižavanje mehanizam i formalno zahtijeva manji napor kako bi uklonili-instalirati. U stvari, povući kotač pod auto nije puno lakše. A s jakog leđima i na prljavom putu, to je i zadatak da potiče kreativno razmišljanje i inovativne tvorba riječi.
Test automobila:
Ford Explorer 4,6 V8 Ograničeno
4,6 L, 239 KS, automatski mjenjač, \u200b\u200bLimited, $ 49 320.
Mitsubishi Pajero Di-D
3,2 l, 165 ks, mehanički reduktor. Grade GLS, 47 $ 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 L, 174 KS, automatski mjenjač. Oprema Le, 53.750 $.

SAŽETAK
Ford Explorer 100% Amerikanac: Prvi traktor u Haywe. Kako bi zadovoljili vozača ambicije ili pravi prometni rada, istraživač nije najbolji izbor.
Ukupna procjena
7,2
+ Udobna sjedala u trećem redu, visoke opreme, tišini u kabini, ugodno slijetanje na drugom redu sjedala, mogućnost vuče prikolice do 3,5 tona.
- Nenamjerno mjenjač rad, loša stabilnost na neravnim cesti, nije dovoljno informativan kotača i kočnice upravljača, visoka potrošnja benzina, umjerena geometrijski propusnost.

SAŽETAK
Mitsubishi Pajero je još uvijek jedan od najboljih kompromisa između cestovnih i off-road svojstvima. Međutim, dob već čini se osjećao.
Ukupna procjena
7,8
+ Udobna sjedala za vozača, dobra vidljivost, visoka glatkoća, najveći ovjes potezima, prostrani prtljažnik, kompletan set načina prijenosa, krute stražnje blokadom diferencijala, niskom potrošnjom goriva.
- Modest dinamika, tesne u sjedala u trećem redu, bučnih gume, neudoban koraka, niska selektivnost ručice mjenjača.

SAŽETAK
Nissan Pathfinder Pokušaj prijeći utilitarističke vrijednosti i užitak u vožnji je uspješno prošao, premda s gubitkom dijela off-road svojstvima.
Ukupna procjena
7,8
+ Udobna sjedala za vozača, velika pretvaraju prtljažnik, primjeran za rukovanje, pametan stroj, moderan dizajn interijera.
- Mali potezi suspenzije, ograničeni pregled naprijed, mali radni raspon dizel, osrednji glatkoća, bez mehaničkih zaključavanje stražnjeg diferencijala.
 


 



 



Anatolijski fomin
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"