Testna vožnja Ford Excd Excursion 2000 - 2005 SUV

Veliki Mac

U imenima Fordovih zakovica, uvijek se može uhvatiti romansa avanture, tako dobro prikladno za karakter svih vozila. Relativno kompaktan istraživač je očajni avanturist koji putuje sam. Veliko prosljeđivanje, kao da izvještava o spremnosti za ozbiljnije kampanje. Lincoln-Navigator, poput iskusnog mornara, koji s vremena na vrijeme gura publiku pričama o dalekim lutanjima, a on sam ne protivi tresenju starih ljudi. I nije važno da će ti avanturisti provesti cijeli život u kamenoj džungli. Uostalom, radi crvene riječi, ništa žao.

U tom smislu, naziv najvećeg alternativa u rasponu plavog ovala pomalo je iznenađujuće. Izlet? Kakva je romansa, međutim, vaše zbunjenost trajat će samo do prvog poznanstva s automobilom. U stvari, ovaj Ford je mnogo više od njegove mlađe braće opravdavajući vlastito ime: Možete prikupiti čitave turističke skupine kako biste samo zurili u najveći svjetski džip. I naplaćujući zasebnu naknadu od onih koji žele sjediti unutra ili dodirnuti rukama. Jer svijet još nije vidio takav automobil.
 
Godzilla se odmara
Poput Hipolita Matveevicha, Ford je, prije svega, odlučio iznenaditi širinom opsega. Višak se službeno smatra najvećim sviračkim vozilom svijeta. To je 18 centimetara duži, 8 širi i 14 viši od ex-Champion Chevrole-Sabern. Exximity je izgrađena na okviru jednog od najvećih pikapa u svijetu Ford-F-Super Duty, na kojem možete i tijelo iz kamiona s odlagalicom.
 
Međutim, od preuzimanja, izvrstan nije samo okvir, već i prednji dio tijela, rasvjetna oprema, ovjes i upravljač - općenito, sve, osim možda platforme za utovar.
 
Čak je i stajanje pored ovog čudovišta pomalo zastrašujuće. A tko je rekao da veličina nije bitna? Ima, pa čak i što! Ogromna kromirana rešetka radijatora čini neizbrisiv dojam. Kao da gledate usta pravog zmaja. A na stepenicama s malom ulicom lako možete plesati tenk! No, ima li izvrstan aspekte, osim gigantskih veličina? Kako, na primjer, o kapacitetu?
 
 
 
10 činjenica iz osobne datoteke
 
Najveće sve -rainsko vozilo na svijetu je duljina 5758 mm
 
Najsporija brzina u SAD -u je 147 km/h
 
Najviše glasno u prosječnoj potrošnji goriva u SAD -u je 21,5 l/100 km
 
Maksimalno opterećenje (trup+prikolica) je gotovo 6 tona
 
Iz svake prodane kopije Ford Motor prima tvrtku
oko 15 tisuća dolara neto dobiti
 
U kabini je 10 držača za šalice i pet prodajnih mjesta
 
Svaki automobil sadrži preko 450 kg željeza i oko 5 kg plastike,
dobiveni kao rezultat sekundarne prerade sirovina
 
Jedino mjesto na kojem se proizvodi izvrsni, tvornica u Louisvilleu, Kentukki
 
Godišnji izlaz od ne više od 50 tisuća
 
Cijena u Sjedinjenim Državama iznosi 34 13544 885, ovisno o konfiguraciji, što čini
Razmjenu najskupljim automobilom koji je ikad nosio amblem Forda
 

Planine su pune ljudi
Ovdje je sve u redu. Po želji možete uzeti do deset putnika na brodu. Ali nemojte im obećavati pogodnosti turističkog dableckera. Umjesto toga, Ford Comfort je usporediv s običnim školskim autobusom. Za početak s činjenicom da će deveti i deseti podnositelji zahtjeva za izlet biti prisiljeni biti zadovoljni s malom tvrdom klupom u samom repu. Ovo nije čak ni galija, već pravi ormar, gdje možete posaditi samo za ozbiljnu grešku.
 
Treći red sjedala je primjetno bolji. Nominalno tri sjedeća, slobodno će prihvatiti dva odrasla putnika. Štoviše, s određenom utjehom. Ovdje su i klimatski sustav za kontrolu deflektora i otvorili Windows. Šteta je, ne postoji telefonska cijev za komunikaciju s vozačem - vičeći kroz cijeli salon o onome što snažno puše, nekako nesigurno. Mi se sami ne možemo ispraviti - u leđima nema kontrolnih tipki. Ali postoji zamršeni zakrivljeni držač sigurnosnog pojasa, koji je tako lako udariti glavu u zavoj ili s oštrim kočenjem. Drugi red se može nazvati tri -sječu bez ikakvih popusta. Da, što je tamo - ako stisnete, možete sjediti četiri i sav gurt da biste odabrali načine rada glazbenog sustava. Šteta je što je jastuk prenizak, pa je uzimanje ugodne poze prilično teško.
 
Općenito, činilo se da se ogroman unutarnji prostor koristi neučinkovito. Tako su ispred tradicionalne američke sofe uzele dvije odvojene stolice. Za što? Napraviti ogromnu i potpuno glupu kutiju u naslonu za ruku? A prostor u nogama suvozača jede ogroman tumor mjenjača.
 
Svakog trenutka uhvatio sam se kako razmišljam da ne sjedim u putničkom automobilu, već u kamionu. Čvrsta tolerancija Prilikom podešavanja ploča tijela i salona, \u200b\u200bvanjska vrata ručaju, kao da je Peterbilt, posuđena iz traktora, gotovo okomito slijetanje - sve je to očito iz teretne opera. Čak i s pravnog stajališta, za upravljanje automobilom s deset sjedala, suha masa od tri tone potrebna je naglo vozačka dozvola kategorije B. i, idući na oranje ključanih protoka Moskve, shvatio sam zašto .
 
   
Noću, izvrsni sjaji da novogodišnje stablo pali čak i u stepenicama!
     
 
 
U ne -označenoj veličini, ogledala su čak uspjela postaviti ponavljače za reintaciju
      
   
Objava radijatora i prednja svjetla upravo su poput onog iz pikap f-super dužnosti
 
 
Za volanom odlagališta kamiona
Ne, naravno, Ford nije ZIL-13, tišina u salonu i nedostatak vibracija na upravljaču daje pasminu. Ipak, nešto me spriječilo da se osjećam lako. Možda kapuljača odlazi na horizont? Zbog njega, apsolutno nisam osjetio dimenzije i automobil parkiran na prstenu sa bulevarom putovao je gotovo škljocanje. Najobičnije restrukturiranje je također napeto - cijelo vrijeme koje mislite samo, kao da se netko ne može nehotice srušiti. Doista, pored Forda, obično se čini da su samo samopouzdani Pajero i patrole kolica iz najbližeg supermarketa, reći o običnim limuzinama, koje se negdje slažu ispod.
 
Općenito je prihvaćeno da vozač velike alternative u Rusiji ima prednost u bilo kojoj situaciji na cesti. Kao, oni će se popustiti i odstupiti, a ne postavlja se pitanje rezanja. Ne znam. Exelele se nisu žalili s pažnjom, očito uzimajući iz daleka, uzimajući me za nosač namještaja ili Coca-Cole! Neugodan trenutak.
 
Ali kako se trese! Najmanja rupa u asfaltu Fordovog tijela pozdravlja radosno odskakanje. Na tramvajima instinktivno stisnete upravljač jače - ne biste letjeli iz sedla! U isto vrijeme, čak i na relativno čak i premazu, Exesh ne zaboravlja da se obično ljulja u američkom. Općenito, glatkoća moždanog udara s velikim minusom. No, može li biti drugačije ovjes automobila koji bi iza sebe trebao nositi prikolicu od pet -ton?
 
          
Vozač jednostavno okružuje plodove civilizacije. Iznad glave računalnog zaslona koji prikazuje trenutnu potrošnju goriva, evo upravljačke ploče klime, kao i Ogster, pa čak i odjel za daljinsko upravljanje garažnim vratima

 
Zapamtite, rame!
Jasno je da takvim teškim kategorijama treba odgovarajući motor. 6.8 -IZITELJ TEN U 310 sila - što je potrebno. Spektakl oštrog početnog izlaganja mogao je prikupiti cijele stadion. Pod sočnim baritonom ispušnog sustava, moćno tijelo drhti, a automobil teži malo manje Zil započinje zastrašujuće brzo kretanje u svemiru. Pa, zašto ne utrke kamiona? U isto vrijeme, Ford, poput ekscentričnog profesora, stalno se odlazi na strane, zaboravljajući da trebate ići ravno. No, 11 sekundi overklokiranje stotina izgleda najmanje dvostruko kraće.
 
Na autocesti, Exesh, bez nepotrebnih problema, strelicu stavlja na granica na oznaku od 160 km/h. Brzinomjer je, naravno, pumpao - američke kolege mjerile Ford ne više od 147. Voljno vjerujemo. Međutim, nekako ne želim ići brže od 120 na brzinu. Prvo, podešavanje udaraca je naporno - Ford neprestano pretražuje. I drugo, želja da se uplašimo da potpuno pobijedi kočnice.
 
 
Ograničena oprema
 
Abs
Sigurnosni jastuci: vozač i suvozač
Klima kontrola
Električni paket (staklo+ogledala)
Kožni salon
Svjetla za maglu
središnje zaključavanje
Aluminijski naplatci
Radio
Cijena u Rusiji $ 69 900
 

Na parkiralištu do mehanizama kočenja osjećate poštovanje - ipak, na svim kotačima, ventiliranim kotačima čvrstog promjera, opet, tri -kanalna ABS. Ali nemojte zaboraviti, svu ovu farmu mora biti podijeljena na šesnaest, točnije 3261 kilograma. Zbog toga se može reći jedna stvar o dinamici kočnice najveće svjetske alternative - on je ima. Ne više. Na američkom tržištu, u ovoj disciplini, exxors su među parovima - udaljenost kočenja od 70 milja na sat (112 km/h) je čak 70 m! Dakle - postoje li još uvijek oni koji se žele pokazati?
 
Ako je to slučaj, imajte na umu da je stabilnost na putu predaka opsežna dužnost za prijevoz F-Super opet jedna od najgorih. Mislite li da se nešto promijenilo na bolje s još većim gravitacijskim središtem?
 
To je pravo na autocestu, instalirajte tempomat na 110 km/h i uklonite noge s papučica. Kažu da se cijela Amerika vozi.
 
    
Yankee, idi kući!
Ford-Ekskoskhn debi prihvatili su američke zelene bajonete. Kakve optužbe nisu pale na siromašnog kolege! Kao, ne uklapa se u garažu, a na cesti je potrebno jedan i pol reda, a u slučaju nesreće drobi putnički automobil bez gušenog, a zrak nemilosrdno otrova. A zbog neuništivog apetita izvrsnog, čak i nadimak-valdez, nazvan po zloglasnom tankeru, srušio se s obale Aljaske. U stvari, ti nit -piskanje nemaju razloga. Blockerbim osigurava sudionici Colharyja u pokretu, u standardnoj američkoj garaži, postavlja se divovski, iako ne bez poteškoća. A prema američkom zakonodavstvu, Exxors pripada klasi srednjih kamiona, pa se čini da se strogi zahtjevi za ekonomiju i ispuh ne odnose na to.
Međutim, on nije takav neprijatelj prirode. Za jednu petinu sastoji se od dijelova dobivenih kao rezultat recikliranja, a više od 85% komponenti automobila može se dalje odlagati bez štete okolišu.
 
Ne, nisam džip, drugačiji sam
Ne znam kako su Amerikanci tamo, prema statistikama, samo 10 posto od kojih barem jednom krene u bitku s Off -Road, ali imamo poseban razgovor. Nazvao je sudoper, alternativa toga je, - popeti se na prljavštinu. A ti si tamo? Zastava je u vašim rukama, samo radi Boga, učinite to izuzetno pažljivo - vozilo sve -više nije najjače.
 
 
 
Primjetnu ulogu igra masa - tri tone nisu najbolji saveznik Jeepera. Kotači se lako guraju čvrstim, na prvi pogled, premaz i dublje. Prednji most se može prisilno pokupiti ili možete ostaviti polugu za odabir u položaju automobila, a zatim će prijenos pomisliti pri spajanju prednje strane. No čak i unatoč prisutnosti spuštanja serije opreme, ne savjetujemo glavu glave glave da se popnemo u susret avanturama. Razmjena vam neće dopustiti da to učinite. Činjenica je da su parametri geometrijske sposobnosti križanja mnogo gori nego što možete očekivati. Kutovi ulaza i Kongres - pokazatelji vitalni za džip - značajno su smanjeni. Iza - sa standardnim uređajem za prikolice i bloknerbim sustavom - ispred. BlonkIerbim je samo komad željeza, u slučaju nesreće, ne dopušta bivšoj shocku da sruši bespomoćni automobil. Pa, koji su izvan -road nastupi nakon toga? I što je najvažnije, nemojte zaboraviti da nije teško staviti Forda na trbuh, ali gotovo je nemoguće izvući ga odatle bez pomoći traktora.
 
 
Deflektori u kabini izrađeni su od reciklažnih materijala
   
 
Tko treba?
Volimo li produžetak? Odgovorit ću na nadolazeće pitanje: volite li ručak u McDonald'su? Gourmet je, naravno, grimasno: ne, bolje je umrijeti. A čovjek osobe sasvim će razumno primijetiti da barem u McDonaldu znate što dobivate za svoj novac. Dakle, ovdje će sofisticirani obožavatelj svih okruga biti u pravu, napominjući da produžetak s njegovim, u najboljem slučaju, s zadovoljavajućim ponašanjem na autocesti i neprohodnosti, nije protivnik BMW-X5 ili Toyota-Lend-Croroizer. Ali Amerikanci nemaju pitanja kojima trebaju takve mastodone. I dajući 40 tisuća krvi za Forda, znaju da primaju višenamjerno vozilo s nenadmašnim talentom traktora. Yankeesi se ne brinu o gluposti - oni imaju peni. Potpuno drugačije pitanje je jesu li ruski kupci spremni položiti iznos gotovo dvostruko veću (oh ovaj običaji!) Za sreću posjedovanja najvećeg sve -višeračnog vozila u svijetu?
 
 
Ford Excursion Limited
opće informacije
 
 
Tijelo
9-sjedni vagon strukture okvira
 
Opremljena masa, kg
3261
 
Kompletna masa, kg
4037
 
Duljina x širina x visina, mm
5758 x 2032 x 2037
 
Baza, mm
3482
 
Provjera cesta, MM
206
 
Maksimalna brzina, km/h
147
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
jedanaest
 
Potrošnja goriva, l/100 km
21.5
 
Opskrba gorivom, l
167 (AI-92)
 
 
Motor
 
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
 
10 cilindra u obliku slova,
glave aluminijske legure
 
Broj ventila po cilindru
2
 
Promjer cilindra x klipni hod, mm
90,2 x 105,8
 
Radni volumen, SMZ
6761
 
Omjer kompresije
devet
 
Power, L.S. (KW) na RPM
310 /4250
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
59.6 / 3250
 
 
Šasija
 
 
Prijenos
Sve pogon na kotače, s spojenim prednjim mostom
 
Prijenos
automatski, 4-stupanjski, snižavanje niza zupčanika
 
Ovjes: ispred
 
 
ovisan, poprečna greda,
pet -line polu -liptične izvore,
stabilizator gmazova
 
iza
 
ovisan, poprečna greda,
dva -leaf polu -liptična opruga
 
Upravljanja
vrsta crva, s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ventilirani, abs
 
Veličina guma
LT265/75 R16
 
 
PO
Najveće sve -rainsko vozilo svijeta,
gotovo neograničene mogućnosti vuče
 
Vs
Prosječne karakteristike vožnje na cestama i izvan njih,
kolosalni apetit,
visoka cijena
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov

 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/01]