Testna vožnja Ford Contour 1994 - 1997

Dvije strane novčića

Kad je došlo vrijeme da promijeni Sierra model europske podružnice Ford, uprava tvrtke predložila je sljedeći koncept svjetskog automobila (prvi se može smatrati legendarnim Ford T -om, koji je Ameriku stavio na kotače i raspršene širom svijeta iznos od više od 15 milijuna primjeraka). Za ime stroja odabrana je nova formacija riječi - Mondeo, koji ima uobičajeni korijen s riječju koja označava cijeli svijet u mnogim jezicima u kojima čovječanstvo govori.

 
Sveučilište novog automobila podrazumijeva samo male razlike u strojevima proizvedenim za različita prodajna tržišta. To jasno pokazuju Europski Ford Mondeo i njegov američki brat Ford Contour, imenjak zanimljivog konceptnog automobila nedavne prošlosti. Prvi put u Fordovoj praksi, automobili za Europu i Ameriku gotovo su identični. Oboje su izgrađeni na jednoj platformi, imaju ista tijela, šasiju i motore. Razlike su samo vanjske - kontura na drugačiji način odlučila je dizajn prednjeg i stražnjeg dijela tijela, a rasvjetna oprema nalikuje ranijoj verziji Mondea.

 
Dekoracija konturnog salona je manje stroga i nešto grubnija od one u Mondeu, a dovršava razliku u razlikama automatske kontrolne točke između sjedala (na Mondeu, čiji smo test proveli, bio je ručni okvir). Stoga ćemo govoriti uglavnom o Ford Mondeo 2.0 CLX, ometajući nas Ford Contour 2.0i 16V GL u pravim slučajevima.

 
Oba automobila, kao što je već napomenuto, sastavljaju se na istoj platformi - dizajn poda, pragova i drugih elemenata snage tijela su potpuno isti. Šasija također može poslužiti kao dobar primjer igre, pronaći 10 razlika - pod uvjetom da nisu. Prednji ovjes tipa Macpherson - sa stabilizatorom stabilnosti gmazova, stražnji dio višestrukog veza Quadralank također je opremljen stabilizatorom.

 
Sustav kočnice opremljen je ABS -om (standardna oprema svih modifikacija), prednje kočnice - ventilirani diskovi, stražnji - bubanj. Danas se ovo može činiti anahronizam, kako se ispostavilo na cesti, učinkovitost kočenja ostala je na visokoj razini, a s praktičnog stajališta, bubnjevi su bolje zaštićeni od blata koje leti ispod kotača i Ostali izvori abrazivnog trošenja.

 
Dvo-litreni (1989 cm kubični metar) 4-cilindrični motor Ford Zetec E 2.0 razvija maksimalnu snagu od 130 litara. S. pri 6000 o/min.

 
Maksimalni okretni moment 180Nm pada na 4000 o / min. Ford Mondeo opremljen je 5-stupanjskim 5-stupanjskim MTX75 kutijom s kabelskim pogonom koji olakšava postupak prijenosa i smanjuje vibracije koje se prenose na ručicu za prijenos. Ford Contour Automatska kutija je 4 -brzina, s elektroničkom kontrolom i mogućnošću odabira dva načina - sport ili ekonomično.

 
Razlike u salonima oba stroja su vidljivije. Unutrašnjost Mondeo daje dojam smirenosti, funkcionalnosti i mirne, neupadljive udobnosti. Slijetanje je vrlo prikladno, vozačko sjedalo može se prilagoditi bilo kojem rastu zbog prisutnosti uzdužnog podešavanja jastuka i kuta nagiba leđa.

 
Ta su podešavanja ručna, ali samo sjedalo čini vertikalne pokrete pomoću električnog motora koji kontrolira polugu u lijevom prednjem dijelu jastuka. Stupac upravljača je podesiv duž kuta nagiba i nedostupnog u duljini. Kad je postupak postavljanja dovršen, sjedenje za volanom je zadovoljstvo, a svi uređaji su u vidu.

 
Kako kazalište započinje vješalicom, tako automobil ostavlja prvi dojam na praktičnost vozačevog mjesta na svom radnom mjestu. Ostalo je jasno na cesti, ali više o tome kasnije. Mondeo ima kombinaciju uređaja s tahometrom. Prekidači upravljača su obični, desno kontrolira brisače (moguće je promijeniti trajanje intervala četkica u isprekidanom načinu), lijevo vodi pokazatelje okretaja i prebacivanje u blizini i visoke zrake. Vanjska rasvjeta se okreće na rotacijskoj ručici na torpedu s lijeve strane upravljača. S desne strane je ručka daljinskog podešavanja vanjskih ogledala. Na središnjoj konzoli su kontrole klimatske instalacije i klima uređaja, čiji je rad ostavio ugodan dojam.

 
Dobro drži postavljene parametre i, ako je potrebno, brzo se podešava na novi način. Radio Ford 4000 postavljen je ispod, čija pogodnost dovodi do ideje da je dizajniran istovremeno s drugim sredstvima komunikacije između vozača s automobilom. Oni uključuju kratku živu ručicu kutije, čiji se rad veseli jasnoćom i lakoćom, što se ne nalazi uvijek u automobilima s poprečnim položajem motora. Navodno je to zasluga kablovskog pogona.

 
Položaj papučica svidjelo mu se, napori na papučicama su beznačajni, a sadržaj informacija u kontrolama nogu je prilično visok. Posebno želim primijetiti rad papučice kvačila, kombinirajući relativno velik i mekan potez s točnošću uključivanja i isključivanja prijenosa.

 
Salon kontura je američki više od Mondea. Postoji određeno nametanje, iako se oblik torpeda gotovo nije promijenio. Shema boja salona, \u200b\u200bkao što je bila, ujedinjuje torpedo i sjedi u jedno. Mjesto vozača ne može se pohvaliti takvim obiljem varijabli kao na Mondeu. Sjedalo je podesivo duž duljine i kuta stražnjeg dijela leđa, a stupac upravljača zauzima fiksni položaj. To se u početku čini čudnim, ali može se pretpostaviti da u SAD -u ovaj automobil pripada nižoj klasi nego u Europi, a ti viškovi nisu položeni.

 
Sadnja nije tako ugodna kao u Mondeu, ali možete sjediti prilično dobro. Biti na stražnjem sjedalu oba automobila uopće nije teret, uključujući visoke putnike. Količina prtljažnika neće vas nervozno učiniti ako je potrebno transport prtljage, čiji broj može uzrokovati neugodne emocije među vozačima drugih automobila, a odvojeno presavijaju leđa stražnjeg sjedala čine teretnu sobu još većim.

 
Vidljivost vozačevog mjesta je dobra u svim smjerovima, cesta je jasno vidljiva ispred, prednji regole krova ne ometaju se u uglovima, a uz stražnje ogledale možete napraviti iscrpnu sliku onoga što se događa iza sebe vaša leđa tijekom pokreta.

 
Počet ćemo s njim. Da biste započeli, pokrenimo Mondeo motor. Nekoliko revolucija startera - a motor je ravnomjerno i jedva zvučno zaradio u praznom hodu. Još jednom, primjećujući praktičnost slijetanja i osjećaj jedinstva s automobilom, započinjemo kretanje. Prvi se zupčanik lako uključio, jednim kretanjem prstiju, a od prvog pritiska na papučici odmah je utvrđen algoritam upravljanja kvačilom. Stroj samouvjereno postiže brzinu, pokazujući vuču motora. Nakon 3.000 revolucija, motor je uočljiv, ali glatko povećava napor na pogonskim kotačima. Ford Mondeo 2.0 CLX razvija maksimalnu brzinu od 206 km/h i ubrzava na stotine u 9,9 sekundi. Ovo je važno za vožnju u gradu prenaseljenom automobilima, ali jedna ubrzana dinamika nije dovoljna.

 
Moderni automobil trebao bi imati dobru kontroliranost i smanjiti brzinu, kao i ubrzati.

 
Pređite na suspenziju, što u velikoj mjeri ovisi o rukovanju. Njezin je rad volio njezin rad u svim načinima. Male izbočine gotovo se ne prenose na tijelo, mogu se suditi samo po buci na cesti koja mijenja tonalitet prilikom susreta s kotačima s mikrorezom ceste. Što se tiče ozbiljnijih barijera u obliku jama, rupa i otvora za kanalizaciju, oni su pouzdano prevladani, a kad se naviknete na to, prestajete obraćati pažnju na ove troškove izgradnje i popravka cesta.
 
Suspenzija ima visoki intenzitet energije. Ne prodire ni u ekstremnim slučajevima kada nije moguće proći oko sljedeće pomilovanja. To ne baca sjenu na kontroliranost Mondea, samo samopouzdanje da inspirira vozača, ponekad vodi do neke zaborav, a vi počinjete brže, pogotovo kad je u blizini šarmantan pratitelj. Preusmjeravanje velikom brzinom odvija se u pet s plus, automobil ne ostavlja putanju postavljenom za upravljač. Karakteristike mehanizma upravljača s truljenjem upravljača promjenom u kutu upravljača i pojačala za ovaj automobil. Pojačalo pomaže u parkiranju, ali u pokretu ne iskrivljuje vozačev osjećaj od vozača. Gume Goodyear u veličini 205/55R15, montirane na lijevane diskove, ne zbrajaju se na bilo koji premaz, bilo da se radi o suhom asfaltu, betonu ili šljunku, kao i u slučajevima kada je sve to preplavljeno vodom.

 
Kočnice dojma od ovjesa ne pokvare se, sva šasija automobila je vrlo skladna. Napor na papučici kočnice je mali, automobil se samouvjereno usporava, prilikom kočenja u zavojima, smjer kretanja se ne mijenja (automobil se ne baca), a to je mnogo prije uključivanja ABS -a. Činjenica da je Mondeo straga bubnjevi, a ne kotači, ne utječe negativno na učinkovitost kočenja.

 
U pokretu, Ford Contour osjeća daljinski nalikuje Mondeu. Ali Contour je Amerikanac, a u tome je istinit sebi. Mekani ovjes, lagano američki upravljač i automatski mjenjač - značajke koje vam omogućuju precizno određivanje nacionalne pripadnosti automobila. Contour 2.0i 16V GL ima isti motor Ford Zetec E 2.0, ali njegova snaga i okretni moment naznačeni u tehničkim podacima automobila nešto su niži - 125 litara. S. u 5500 sveska/min. i 176 nm na 4000 revolucija. Sumnjamo da su u stvari ista, razlika je samo u metodama mjerenja u SAD -u i Europi. U dinamici konture s automatskom kutijom, Mondeo malo gubi, ali to je prilično otkupljeno pogodnostima koje stroj pruža. U pokretu se kutija ponaša pristojno, samo se povremeno podsjeća na lagane kretene prilikom prebacivanja zupčanika.

 
Općenito, kontura je mirnija i glatka od dinamičkog mondeo. Ne izaziva vozača na oštru promjenu u trakama ili da se dugotrajno prestigne i prikladniji su za mlade žene koje će biti vrlo ugodno društvo. Naprotiv, Mondeo se može nazvati automobilom za vozača, počevši od kontrole, lakoće slijetanja i završetka ponašanjem automobila na cesti. Manevrirajući Road Express može biti prikladan za aktivna poslovna putovanja po gradu, a navečer stvoriti romantično raspoloženje za mladog para. Mondeo ga u potpunosti ima, vozač ima osjećaj povjerenja u automobil koji može s čast iz bilo koje situacije, ali istodobno daje jasnu i jasnu sliku maksimalnih sposobnosti automobila, čiji je pristup granicama Potpuno pod kontrolom osobe koja je iza volana.

 
Sergej Ivanov

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/1997]