Test Drive Fiat Panda Od 2011, vagon

Kako živite, prvak?

U tim trenucima, kada je pobjednik sljedećeg automobila godine bio određen u Europi, ultramarinski pobjednik sličnog natjecanja od prije tri godine bio je prepušten ulicama sv. Petersburga.
 

Unatoč činjenici da se trijumf dogodio relativno davno, sudionici ceste nisu pokazali zanemarivanje automobila, a neki su čak ustali. Moguće je da su dimenzije prolaznog automobila izazvale egoistične upravljačke programe Petersburga od obično, ljevak i upornu želju da pomognu.
 

Svaki Fiat je sada debitant na našem tržištu, čak i ako je ovaj debi uzrokovan promjenom skrbnika. No, u isto vrijeme, Panda je prirodna, možda je jedina zastupljena u 2006. godini talijanski brand automobil, koji je imao priliku za uspjeh u Rusiji u još jednom razdoblju prekomjernog težine. Samo zato što je ostatak otišao na tržište kada je FIAT brand već bio zainteresiran.
 

Vjerojatno, s odgovarajućom pažnjom, Panda bi mogla biti s našim: ne najprodavanije prodaje, ali u svakom slučaju, najuspješniji super-compact. Sada se čini da su čak i neslužbeni pamet na našim ulicama više. Pa, Panda je propustila priliku? Ili može računati na nešto danas?
 

Ponovno gledamo: Da, izvana, Panda je osebujna, amater: oštar uspon vjetrobranskog stakla, visoki krov, sjeckani stroj za hranu je kompaktan, ali ugodno oko ženskih elemenata, tako karakterističan za većinu minijaturnih automobila, ne , Uski prorezi bočnih zrcala ne narušavaju ništa, već i ne prijavljuju ne mnogo toga. Ali vidljivost je dobra: hvala niska linija sustava Windows. Noći su male, a također je lijepo. Kompaktni stroj, ali dojam takvog Microvain uglavnom je zbog visokog krova. Ista visina dodaje udio udobnosti unutra: neka se koljena pomno, ako se popeo natrag, ali za glavu mjesta automobila. Štoviše, slijetanje je definitivno okomito.
 

Cijene:
Do danas, najpristupačnija panda nudi se za 340.000 rubalja. Ovo je 1,2 dinamička verzija s ručnim mjenjačem. Da bi stroj morao platiti 65.000 rubalja, međutim, tračnice će biti dodan u stroj. Stroj ima verziju s pogonom s punim kotačem, koji će sigurno, voljeti djevojke i njihove dečke, cijeniti automobile ne samo udobnost, već i sigurnost. Ova se opcija naziva 1,2 4x4 penjanja i traži 515.000 rubalja.
 

Presvlake kao u Grande Punto (iako je prikladnije razgovarati o Pandi). Općenito, korporativni identitet! Stražnji leđa prednjih stolica, za razliku od jastuka, imaju jasnu bočnu potporu, ali stražnji kauč nema olakšanje. Treba li on? Nepotrebno! Posebno uvjeren u to tijekom aktivne lavine na našim ulicama. U Pandi, ništa za boravak je: apsolutno nema ručkih postupaka na vratima.
 

Kola upravljača nije izvanredan izvana, ali je lako rukovati. Osim toga, i paralele s Punto su relevantni, dualdrivno električno napajanje ima dva načina rada.
 

I Talijani su uspjeli uklopiti sve potrebne vozača i putnika na središnjoj konzoli: postoji poluga mjenjača, energetski prozori, gumbe za kontrolu električne energije, klima uređaj, ogledala itd.
  

Pa, o značajkama postavljanja prtljage ne govori ništa: službene dimenzije će mi definitivno reći za mene. Neočekivano je samo veličina pretinca za rukavice, to je uska i duga: kada pokušate doći do dugog zida, čini se da ćete povući motor u salon.
 

Usput, o motoru: 1,2-litarski motor se ne spopao s dužnostima za nošenje automobila od 865 kilograma, čak i ako je sretan od četiri putnika dodajući još treće tone. Ubrzanje je pomalo trzaj, ali dips kada se prebacivanje može omekšati manipulacijama s plinskim pedalom: jednostavno se prilagodite malo slabijim da pritisnemo plin prije kretanja na povećanu opremu. Ako to nije učinjeno, kimat ćete
 

Ako se iznenada želite natjecati s nekim u brzini i osjetiti pogon, plinska papučica će morati zadržati cijelo vrijeme na podu i rad je aktivan, jer je iskreno, a mali trzanje neće dati obrnutu reakciju.
 

Privjesak na Pandi je vrlo udoban. Uzdužno i poprečno ljuljanje su vrlo vidljivi, ali općenito se automobil tiho vozi, jamči glatkoću moždanog udara. Vrijedno je dobiti kotač u rupi u asfaltu na višoj brzini će biti glasan, ali ne i jak. Ali zbog mekoće suspenzije dobivamo role i odgađamo kada zmija.
 

Ostaje spomenuti čak i zle kočnice (čak i mali udarac na njih će uzrokovati stavove vozača vozača i putnika) i napomenuti da skromne dimenzije pande mogu stvarno biti relevantni ne samo uvjeti malih zapadnoeuropskih gradova, već iu takva megalopola kao Peterburg. A ne čak ni kada parking, naime na cesti: kada se okrene na raskrižju, kada su svi otišli u njega u isto vrijeme, Panda je brzo skliznula naprijed.
 

Prednosti Pande su očite, ali su kompaktne u svakom smislu. I za većinu naših ljubitelja automobila, veličina je važna. Panda izgledi ovise o ne-automobilskim čimbenicima i na svjetonazoru prosječnog ljubitelja automobila. Dakle, predvidjeti komercijalni uspjeh, Europljani ne smiju razumjeti u tajanstvenoj ruskoj duši.
 



Automobil se dodjeljuje testu ELVA MOTORS


Tekst: Philip Berezin
FOTO: Roman Stunnin
 
 
 
 

Izvor: Magazine "kotači" [№110 / 2006]