Test pogon Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

Jednostavna formula

Sve je počelo 1978. godine, kada je u automobilu Ferrari 312T2, Vilenev je testiran prijenos s novim priručnikom za formulu-1. Za utrke, onda nije došlo - nije riskirao u borbenim uvjetima. Debi je održan nakon 11 godina. Na prvoj utrci sezone 1989. u Brazilu, Ferrari pokazuje 639 stroj (također poznat kao Ferrari F1-89) s elektro-hidrauličkim sustavom kontrole prijenosa. Prva utrka donosi prvu pobjedu. Ona je za Nigel Mansell.

 

U toj sezoni, Ferrari tim nije bio samo pionir, već i monopolist za korištenje elektro-hidraulike. Stoga se brojne izjave pojavile su se da će uporaba ovog sustava neizbježno dovesti do porasta troškova utrke - ne svi timovi formule mogu priuštiti kupnju, ali još više razvijaju takav prijenos. I njegove prednosti bile su očite i opipljive.

 

Kontroliranje kutije i kvačila se vrši na upravljaču. Ruke pilota uvijek su na upravljaču, što omogućuje da ne izgubi kontrolu nad putanjem kretanja prilikom prebacivanja stupnja prijenosa.

 

Ukidanje papučice spojke omogućio je smanjenje širine bloka papučanja i, u skladu s tim, da se suzi nazalni dio automobila i poboljšaju aerodinamiku stroja.

 

Mjenjač stupnja prijenosa javlja se značajno brže, gotovo bez razbijanja toka okretnog momenta i ne dovodi do trenutnog neuspjeha vodećih kotača s asfaltom.

 

Prednosti nove metode kontrole bile su tako očite da je samo godinu dana kasnije, sličan prijenos opremljen njegov automobil fw 13b Franka Williams. Godine 1991. bio je McLaren skretanje, a kasnije su svi uređaji Formule-1 počeli biti opremljeni prijenosom s elektron-hidrauličkom kontrolom.

 

Ali Ferrari nije samo utrka. To su veličanstveni strojevi za autoceste GT-a za koji je formula-1 uvijek bio orijentir za provjeru novih tehničkih rješenja. Prije ili kasnije, mnogi od njih se preselili u serijske modele. Evo nekoliko primjera. Ultra-Dye karbonističke monocies primjenjuje se 1984. na automobilu Ferrari 126S4, 1987. godine, koristio je Ferrari F40 automobil. Prijevoznici (uključeni u shemu napajanja tijela i šasije) motora i prijenosa, koji se pojavio 1964. u automobilu Ferrari 158 / F1, 1995. godine bilo je moguće vidjeti na Ferrari F50.

 

I ovdje je još jedna paralela: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 s prijenosom formule. Od početka Mansell u Brazilu, osam i pol godina prošlo je u Brazilu do prezentacije 355f1 u Frankfurtu.

 

Model 355 je najmanji, jeftiniji (u usporedbi s drugim modelima Ferrarija) i dobro prodaju. Potljednje okolnosti pobija sve izjave koje je 355F1 samo propagandni korak za održavanje potražnje potrošača. Zadatak projekta je korištenje naprednog prijenosa na stroju za autoceste koji pruža optimalnu distribuciju zakretnog momenta uz minimalne gubitke pri prebacivanju prijenosa. I u isto vrijeme doprinose maksimalnoj sigurnosti kretanja, s lakoćom uporabe i bez značajnog povećanja cijene samog automobila. Stoga nije iznenađujuće da je 355, odlučili smo koristiti kao nositelj prilagođenog prijenosa, a uz maksimalno ujedinjenje i primjenu već postojećih jedinica i dijelova iz arsenala biljaka i tima. Privučeni su razvoj Ferrarskih dugogodišnjih partnera. Elektronski dio projekta nadzirao je Magneti Marelli i hidraulična - Bendix tvrtka.

 

Uređaj sustava je takav. Zapravo, kutija s 6 brzina i kvačila standardnog 355. modela ostao je nepromijenjen, dobivanje samo hidrauličkih pogona, izvršavanje naredbi elektroničke upravljačke jedinice. A blok prima naredbe za prebacivanje zupčanika s dva gumba, strukturno izvedena u obliku poluga (kao što su prekidači upravljača), koji se nalaze na glavčinu upravljača iza upravljača. Vozač kontrolira poluge, uvijajući ih srednjim i neimenovanim prstima.

 

Prebacivanje tekućeg zupčanika nastaje uzastopno: 1-2-3-4-5-6 i natrag, svaka poluga trzanjem prebacuje prijenos na jedan gore, spuštena poluga je jedan dolje. Uključivanje obrnutog prijenosa vrši se na središnjoj konzoli.

 

Nakon pokretanja motora, naredba prve up (prva, prva, prva, druga ili stražnja oprema za troggy, samo kada se pritisne papučica kočnice), sustav stisne spojku i uključuje prvi prijenos. Kada se pritisne papučica plina, sustav optimalno oslobađa spojku, na temelju rotacije motora, kut i brzinu kretanja plinske papučice. Redovi automobila s mjesta, dok je klizanje kvačila isključen.

 

Nakon pokreta, sustav (+1), sustav analizira brzinu brzine motora i brzinu vozila, određivanje je li odabrani prijenos odgovara njima. Zatim, u skladu s momentom motora, kvačilo je isključen - kako bi se spriječilo njegovo klizanje ili oštar povećanje revolucija. Hidraulika se zatim pretvara na odabrani stupanj i oslobađa spojku. Cijeli postupak ne traje više od 200 milisekundi ...

 

Promjena zupčanika također se javlja kada je poluga dolje uvrnuta, samo u suprotnom smjeru. Prilikom prebacivanja, elektronika uzima u obzir veliki broj parametara: kut i brzinu otvaranja ventila za gas, brzinu i prijenosa motora, brzinu vozila, njihovu usklađenost s odabranom opremom, pa čak i temperaturom motora. Možete prebaciti prijenose i kada se suše i dijelom ili potpuno oslobođeni papučice plina i kao što vam se brzo sviđa - brzina sustava je više nego dovoljna, a brojne brave i ograničenja neće dopustiti izlaz motora u način opasnosti.

 

Tako da vozač ne drži broj žalbi na poluge, broj prijenosa se prikazuje u prozoru između brzine i tahometra na ploči s instrumentima.

 

Ako natjecateljski tim odabire postavku prijenosa za određenu rutu i vremenske uvjete, onda vlasnik Ferrari 355F1 ne bi trebao razumjeti te zamršene. Stoga prijenos pruža vozaču mogućnost da odaberete makro način kretanja: sport, normalan, način pokreta od strane klizave ceste, kao i visoke kvalitete automatski okvir. Usput, kada je sportski način rada uključen, ukočenost suspenzije se automatski povećava. Tipke za odabir nalaze se na središnjoj konzoli, pokraj obrnute preklopne poluge.

 

F1 Formularni mjenjač dovrši sve tri verzije Ferrari 355 - Burlenetta, Targa i Spider.

 

Ivan V. Padrin
 
 

 

Izvor: Motorna magazina