Test pogon Dodge Putovanje od 2011 Minivan
Test seliger
Uvijek sam rekao da je Rusija najbolje mjesto za testne diskove. Ako je pod definicijom testnog pogona da ne razumijemo ugodnu šetnju, naime test novog modela. Ovdje, na primjer, nije potrebno izgraditi posebne off-road pjesme vozili malo iz vrtnog prstena, a izvan ceste bilo koji stupanj poteškoća na raspolaganju. Osim toga, svaka flota na izvan ceste i tromost, kao corrade Bender je govorio, u našim uvjetima teško je predvidjeti, neizbježno ekstremno i na kraju. Ali pitanja o tome što je stroj sposoban, ne ostaje. Dakle, nakon putovanja do jezera Seliger, u organizaciji Chrysler, nije bilo novog Jeepa Cherokee, niti na novi crossover (to određuje vrstu ovog automobila samog proizvođača) Dodge putovanje.Letjeti na stazu
Prokletstvo je lijepo kada organizatori testa vožnje pokušavaju učiniti ovaj događaj izvanredno. Osobno, još uvijek, iako je sedam godina prošlo, sjećam se u detaljima koje se sjećam ključne prezentacije Cherokee iz prošlosti generacije u Južnoj Africi, u velikom nacionalnom parku. Između ostalog, to se dogodilo i let helikoptera: Piloto Buru kao da ne postoji ništa da izgubimo domorodnu rezerviranu zemlju, a on nas je udario očajnički (i precizno izračunati) pilotiranjem. Koje je moje iznenađenje kad sam, i ovaj put sam saznao da moramo doći do Seligera, imat ćemo helikopter. Priznati, nisam znao da MI-8 može preuzeti 22 osobe. Naravno, nisu oblici najvišeg pilota kočije pokazali posadu, automobil je letio gotovo točno i vrlo nisko, ali padom adrenalina još uvijek imamo. I bili smo iskreno drago da bi povratni put do glavnog grada trebao prevladati automobilima.
Od livade, na kojoj je helikopter sletio, do hotelskog kompleksa nazvanog stazom, imali smo šetnju šetnje na čistom oštrinom (+9) zraku. Ovdje sam shvatio zašto se kompleks naziva na ovaj način, a ne na drugi način: to je put, ceste u uobičajenom razumijevanju ove riječi nisu. Nije teško voziti na SUV-u, ali je vrlo teško na osobnom automobilu, sve to ovisi o odobrenju i vremenu u lošem vremenu, bolje je ne pokušati čak i na vagonu povećane propusnosti. Na putu su, međutim, pronašli jednostavan izlaz: gosti se nude da napuste prijevoz na drugoj obali jezera (tu je parking), i dostaviti ih do mjesta rekreacije brodovima ili na brodovima na zračnom jastuku , Sobe, obavijest na putu, stojite oko isto kao u južnoj obali Francuske. Istina, vikendice su dnevnike, prostrane, nalazi se apartmani s jacuzzijem.
Međutim, previše sam ometen od teme automobila. Ali ovdje su, Jeep Cherokee Četvrta generacija, čeka nas iz ograde. (Napomet ću u zagradama, da s generacijama ovog modela nije lako shvatiti, tako da neki od povjesničara marke mogu klasificirati sadašnje Cherokee trećoj generaciji, drugima do petog ili čak i do sedme. To je Teško je važno, ali ako je teško slijediti ime, sve izlazi iz četvrtog).
I. Jeep Cherokee.
Stil i udobnost
Vanjski dizajn eksplicitno svjedoči za povratak na podrijetlo: Cherokee je ponovno stekao klasične kutne oblike, prisiljavajući, pa čak i oko prve generacije modela, pa čak i o progenitoru modernih džipova poznatih od Drugog svjetskog rata Willys. Pa, militaristički stil, kao i tužan, sada opet u modi. Sada čak ne plaši dame koji su sve više sposobni vidjeti vožnju velikih brutalnih automobila. Cherokee, međutim, prosječne SUV, ali novi stil s njegovim licem. Iskreno, ja osobno nisam imao ništa protiv bivšeg izgleda Indijanaca. Ali okus je. Sada Cherokee izgleda nesumnjivo hrabrijima, on ga doslovno puše s odlukom. Lupportusslessly bespomoćno za sebe izgubilo je mjesto agresivne ekspresivnosti na prednju stranu s originalnim blokovima prednjih svjetala neće odbiti ovo.
Uz sve promjene, model je ostao prilično prepoznatljiv po imenu branda, od sada, kromiranog hladnjaka, trapezoidne lukove kotača, tri bočna prozora. Duljina automobila ostala je gotovo ista (minus efemerna 3 mm), ali je postalo širi za 20 mm i ispod za 201 mm. Ako je vanjski novi Cherokee čak i čvrsto ubijen džip, onda je u tome iznenađujuće, činilo se da je to bilo malo prostranije. U zoni ramena postala je slobodna, a strop, unatoč činjenici da je postao u nastavku, ne pritisne, ima dovoljno prostora.
Unutrašnjost u cjelini i dalje je jednostavna i funkcionalna, ali razlika u usporedbi s modelom prošle generacije je vrlo razumna. Prije svega, kvaliteta završnih materijala se poboljšala: plastika na prednjoj ploči i bočnice na vratima više nisu tako teška, koža dobre kvalitete i na sjedalima, te na RAM-u, mekani presvlake. Štit s strelicama narančastih uređaja vrlo je informativan sada Cherokee ima Evic na broju vijesti. Dodatna niša s površinom ne-klizanja pojavila se na vrhu središnje konzole, prikladno ga je staviti u njega, recimo, mobilni telefon ili neku drugu stvar. Sama konzola nije preopterećena vennerima i gumbima, kontrolu sustava kontrole klime i audio sustav (možete i iz upravljača) je jednostavnije.
Možete, usput, naručiti Jeep Cherokee s MyGig multimedijskim sustavom s zaslonom osjetljivom na dodir, funkcija upravljanja glasom, krutih 20 gigabajskog diska za pohranjivanje glazbenih datoteka (najmanje 100 sati!) Ili fotografije. Plus 8 stupca, subwoofer, 368-WAT pojačalo.
Sjedala su postala prikladnija. Donji jastuk se produžio, malo povećao stupanj lateralne potpore, raspon električno regulatora proširio. Stoga, unatoč činjenici da je stupac upravljanja reguliran samo nagib, Hees na svim pravilima je lako. Više prikladno, prekidač načina prijenosa sada se ne radi, već se polukružni prekidač na dnu središnje konzole. Sposobnost reguliranja nagiba stražnjih i stražnjih putnika.
Volumen prtljažnika može se mijenjati u rasponu od 419 do 1404 litara, ako je presavijena stražnja sjedala. Osim toga, u bočnim stijenama odjeljka nalaze se posebni odjeljci s pričvršćivačima, pod je opremljen s dvostranim premazom, osim toga, ispod njega se nalazi vodootporna paleta.
Da, gotovo sam zaboravio reći o panoramskim krovnim klizačima opcije smiješne, ali, po mom mišljenju, apsolutno suvišno u našim klimatskim uvjetima. U suštini, ovo je ogroman otvor, vodootporan materijal, koji ide u harmoniku. Kliknuo sam na ključ i otvorio krov barem u dijelovima, čak i potpuno, do stražnjeg reda sjedala. Ili, naprotiv, iz stražnjeg retka.
Međutim, vrijeme je da shvatimo kako sve to vozi.
Na benzinu
A Cherokee nije isti, jako ovisi o tome koji se motor nalazi ispod haube. Štoviše, ne samo o ubrzavanju dinamike ili maksimalne brzine. Na off-road i counthowoods za koje smo uglavnom i proganjali cijeli prvi dan, razlika u ponašanju automobila s različitim jedinicama za napajanje bilo je očito. Ali u redu.
12-ventil V6 već se doživljava kao određeni anakronizam. To je, naravno, testirano vrijeme, dobro je uravnoteženo, on ga neće odbiti u obrani i ugodnom riku pri velikoj brzini. No, agregirani s istim starijim 4-brzinskim automatima, uvodi neobičan osjećaj nesklad u karakter Cherokeea. Naravno, ovo je čisto subjektivna procjena, ali da sam se osjećala.
Čini se da je automobil s V6 niti dovoljno, previše lako na cool okretaja na rasutom stanju, gline ili skliskog platna lako i, po mom mišljenju, prerano je mučio da se provali u klizanju, a slučaj aktivira ESP Coure sustav. Ovaj sustav, usput, ulazi u rad s tipičnim američkim ogrebotinama, ali djeluje vrlo inteligentno, prije svega sporije kotača (ili kotača), a ne smanjujući opskrbu goriva. Vrlo ispravne postavke! Štoviše, rušenje krme nastaje i aktivnim pokretom u načinu rada 2WD (pogon na stražnjim kotačima) iu 4WD automatskom načinu rada. Situacija se može ispraviti odlaskom na 4WD niskog načina rada, ali kruto blokiranje spojke ne podrazumijeva brzu vožnju.
Ovdje moram reći oko dvije dolazne okolnosti, što je uvelike utjecala na percepciju automobila. Prvo, jahali smo, moramo priznati, u najvećoj mjeri u ekstremnoj za takve ceste. Dakle, vrlo vjerojatno, vozač snage bez neozbiljnog u ponašanju benzinskog Cherokee neće primijetiti. Drugo, svi automobili su lopali u sve-sezonske gume s neresivnim zaštitom nisu previše prikladni za takve testove. Ali možda je to za bolje, činjenicu načina ponašanja automobila. Osim toga, gume su jednake benzinu i na dizelskim verzijama.
Ipak, s vremenom se osjetila u trenutku rušenja i uhvatiti Cherokee, radi volan i gas, ispada da je lako. Sa svakom motoru, on se ponaša prilično predvidljiva. Da, i postavke upravljača su točna: hydraulicel ne ometa to previše, rulja je teška sa sve većim brzinama, a tu je uvijek povratne informacije o tome. Pa, i 3,42 odvrati od graničnika do graničnika je normalno za džip.
na Solyark
Iskren riječ, kao da sam se preselila u drugi automobil. Evo opet, strma i slijepi red u usponu, ja sam inercija priprema uhvatiti automobil, ali ne i rušenje feed događa! Cherokee pouzdano slijedi određenu putanju. A ako dodate? Da, rušenje događa, ali nekako nevoljko i znatno kasnije nego na verziji benzina. To je, na takvom automobilu u Kosoyram i Buaerakov, možete se kretati mnogo brže. Što je slučaj?
Mislim da ne samo da je dizel Cherokee je zapravo malo teže od svojih benzin kolegama. Prema mojim osjećajima, a turbodizela, koji rade u paru s 5-stupanjskim ACP, ostaje u punom skladu sa stalnim pogonom SELEC-TRAC II. Okretni moment od 460 nm čini u automatskom načinu rada 4WD za nekoliko trenutaka prije nego što blokira kvačilo i spojite prednje kotače. Kao rezultat toga, možete dobiti veću stabilnost pri vožnji u teškim uvjetima. S određenim potezu, može se reći da je dizel Cherokee je više off-road nego benzina. No, s V6 ispod haube možete razviti malo više brzine na stazi.
Na kraju, moram reći nekoliko riječi o samoj Turbodiezer. On ne zna za prvu godinu, ali sada je potpuno finaliziran. Prvo, motor je postao tiši, vibracije su gotovo u potpunosti nestali, koji su ranije osjetio u kabini. Drugo, njegova moć je odrastao na 27 snaga i okretni moment povećan odjednom na 100 nm. U biti, to je novi motor, u istom volumenu. Osim toga, vrlo ekonomičan motor, obavijest.
ukupno stvari
Prema trčanje kvaliteta, novi Jeep Cherokee razlikuje od prethodne generacije automobila, a ne samo zahvaljujući postavkama motora i mjenjača. Prije, sjećam se, duge poteze privjesci su udari. Zajedno s kratkim ljuljačke, pod uvjetom da je SUV odličnu prohodnost. Nekako vozio na njemu na dnu pola-istomišljenika rijeci, bez puno poteškoća prevladavanje pola metra gromada, kada dva kotača su odgođeni odjednom. Dovoljno čvrst za nošenje tijelo s okvirom implaned u njemu dozvoljeno da se osjećaju prilično sigurni u isto vrijeme.
A novi automobil zadovoljava rigidnost tijela, ima još snažnije energetske jedinice ispod haube i još uvijek sposobni za sustav izvan ceste eksploatacije punog pogona. Ali suspenzija je postala drugačija. Iza, na primjer, pojavio se nova 5 poluga. Kao rezultat toga, automobil je postao manevriran, i udoban. Tijelo se okreće u mnogo manjoj mjeri, to jest, suspenzije su postale krute ili više elastične. Ali takve postavke putnika prirodno su dovele do smanjenja njihovih poteza. Kao rezultat toga, to se dogodilo više nego prije nego što su kvarove na pristojnu, istinu, brzinu. To je, s konvencionalnim problemima na cesti, nova Cherokee se pohranjuje bez poteškoća, ali oprez treba uzeti na izvan ceste, u svakom slučaju, kretati se polako, pažljivo. Razmjerne prepreke s mogućnostima automobila. Međutim, ne mislim da će Cherokee nove generacije stjecati za napad vrlo medvjedastih kutova. A za konvencionalne naplatke na prirodi ili izletu na selu u kućici ili istoj obali Seliger, njegove sposobnosti su dovoljne.
Ali Cherokee je primio dva sustava pomoći pri spuštanju s kontrole spuštanja brda i pomoć prilikom podizanja pomoći brda. Prvi (poznat na starijem modelu Grand Cherokee) aktivira se na smanjenoj brzini i ne dopušta da se automobil ubrza prilikom vožnje. Drugi ga ne daje da se vrati u roku od dvije sekunde, što je dovoljno za pomicanje noge s papučicom kočnice na plinskoj papučici.
Možda ostaje da kažem da postoji automobil s 51.600 dolara. Dok dolar nije previše ojačan, cijena u rubu izgleda konkurentne.
Ii. Dodge putovanje.
Tvrdoglav na njegovo lice
Osvetnik, Calibar, Nitro, a sada ovdje i Dodge Brand doslovno fontane nove dvije godine. Mislim da putovanje neće biti isporučeno. Uostalom, vrijedno je: svaki od tih modela je originalan, ima svoju svrhu, a istovremeno svatko personificira svježi korporativni identitet. Volim ovaj izraz agresivnih relikvija, tvrdoglavosti i oštrine (ako ne i nemogućnosti) na licu u velikoj rešetki s kromiranim crossover i glavom RAM-a u središtu.
U ovom retku, putovanje izgleda možda malo više skromnijeg momak i desno, to je još uvijek korist od velike obitelji (ili korporativnog) automobila. No, slažem se i neće odbiti izražajnost: razvijeni odbojnici i reljefni lukovi na kotačima, pod kojim mogu postojati najmanje 19-inčni aluminijski kotači; Krovna linija kozala je na hranu, stražnji spojler i krovovi na krovu sve svjedoči o spremnosti automobila do udaljenih i brzih bacanja.
Proizvođač ga naziva križanjem i neću se raspravljati. Iako s istim uspjehom, može se nazvati minivan s vagon povećane propusnosti. Ili samo hatchback s 5 vrata. U svakom slučaju, čišćenje od 182 milimetara, moćni motori benzina i vanjski izgled u cjelini ukazuju na neke posebne značajke automobila. Međutim, ove značajke u našem slučaju su ograničene na vrstu pogona. Priloga i verzija putovanja na sve kotače također se isporučuju na američko tržište. Na ruskom pogonu samo na prednjim kotačima u svakom slučaju. Ipak, automobil ne spašava prije lošeg puta, što sam bio prilično uvjeren u put Seliger u Moskvu. Naravno, iznad putovanja, za razliku od Cherokee, mi nismo glasnik, nije ga skočio kroz lokve ili skakanje oko kvrga nije za to što je namijenjeno. Njegov glavni zadatak ima udobnost za isporuku obitelji (ili tople tvrtke) od točke A do točke B. I zato zasebni razgovor zaslužuje salon.
Tvrtka u kabini
Unutarnje putovanje toplo, svjetlo, prostrano i udobno. Ovo je opće riječi. Ali pažnja zaslužuje samo posebno. Prije svega: Salon može biti pet ili sedamnaest. U prvom slučaju, vlasnik je na raspolaganju prtljažni prostor od 784 litara (s presavijenim stražnjim sjedalima 1562 litre). Ako naručite treći red, volumen odjeljka može se mijenjati u rasponu od 167 do 1461 litara. I u svakom slučaju u kabini naći ćete mnogo dodatnih mjesta za čizmu. To nije samo ohlađena kutija za rukavice, odjeljak u nasloni za naslone između prednjih sjedala i niša (s držačima čaše) u svakoj od četiri bočna vrata. Tu su i pristojan (273x22 mm) odjeljak ispod suvozačkog sjedala (u bogatoj, istinitosti, R / T konfiguraciji). I u standardnim dva odjeljka na podu između prvog i drugog reda sjedala su smješteni u njih, na primjer, šest limenki s ledom, dodatno, ovi odjeljci su opremljeni s poklopcima za zaključavanje i izmjenjivim umetcima za pranje.
Na sjedalu vozača možete dobiti vrlo ugodno. Kolona upravljača je podesiv i nagnut i odlaskom. Sjedište također ima dovoljnu količinu podešavanja, uključujući stupanj lumbalnog podloge, a to je umjereno mekano, jastuk i stražnji dio optimalne duljine. Pa, a nedostatak izražene bočne potpore u ovom automobilu percipira se kao pravilno potrebna za svrhu i očuvanje da preuzmete mjesto kućanstava ili kolega, a ne pobijediti na skupu. Nakon što je učinio cijeli stazu od 400 kilometara za volanom, nisam potpuno umoran.
Budući da govorimo o sjedalima, vrijedi reći o inovacijama koje se zove booster. Oni su ugrađeni u drugi red sjedala namijenjenih djeci težine od 22 do 39 kg, što povećava slijetanje za 102 mm, tako da možete koristiti redovite sigurnosne pojaseve. Ako je dijete još uvijek premale, možete koristiti drugi sustav koji vam omogućuje da premjestite drugi red sjedala do prve stvari koje dijete uvijek bude blizu i istodobno je bio u vlastitom oklopu i na sigurnom mjestu. Sferno zrcalo u ceremi omogućuje praćenje onoga što se događa iza.
Voli oči i štitnik instrumenata s razumljivim uređajima i vrlo originalnim dvobojnim pozadinskim osvjetljenjem. Središnja konzola može se udati za 7-inčni zaslon u boji: u načelu, namijenjen je za GPS navigaciju, iako standardni sustav još nije dostupan. Ali kada se krećete s preokretom, možete pratiti što se događa za hranu koju slika dolazi iz fotoaparata koji je uključen u sustav PARKVIEW. Vrlo korisna opcija, s obzirom na pristojne dimenzije stroja. Također možete naručiti zabavni centar za putnike stražnjeg retka s 8-inčnim zaslonom u stropu i DVD uređaju. Općenito, ergonomija putovanja je dobro osmišljena, jer je lijepo putovati u njemu. Plus do one koji prelaze izolaciju buke. Istina, na brzinama od preko 120 km / h, zviždaljka s bočnih zrcala dolazi do ušiju. I, na moje iznenađenje, negdje ispred salona, \u200b\u200bodabran je nadolazeći vjetar, odakle sam, priznajem, nije razumio. Međutim, slabi povjetarac nije dosadan, nego je porođen. Osim toga, klimatska instalacija savršeno se nosi sa svojim zadatkom.
Možda, možda, recite nam o ukrasu i opremi salona. Međutim, svjetiljka, četiri 12-voltne utičnice i druge stvari mogu reći prodavatelju u bilo kojem trgovačkom centru. Vrijeme je da se preselim na pokrete novosti.
Na cesti
Prvo, da se jasnije, u kojim uvjetima Dodge Journey test drive prošao, nekoliko riječi o cestama. Ne znam kako vi, dragi čitatelju, a ruski pjesme ne prestaje iznenađivati. Ne u smislu prirodnih ljepota oko, ali u smislu njihove kvalitete i dogovoru. Koliko idem, toliko nevjerojatna. Mi godišnje gube na takvim putevima života i zdravlja više tisuća ljudi, veliki broj automobila i bilijuna rubalja. Ali obzira da li u biti daljnje izjave, epizodno konstrukcija i mali (u odnosu na skali od skali zemlje) radi na popravak i rekonstrukciju autocesta, ne.
Od obale Seliger na Ostaškov i dalje na Rzhev Road, prema ruskim standardima, posve srušen. Naravno, mjesta s ughabs, jama i parcela, kao i nakon bombardiranja, je dovoljno. Ali proći kroz njih, a na pristojne brzine, možete. Učinite to na putovanje je jako lijepo. U skretnica (dobro, neka crossover biti, jer proizvođač tvrdi) kao da ne primjećuje male nedostatke platnu, leti uz nju, poput jahti u malim valova na vodi. Suspenzija se definitivno postaviti na udobnu vožnju, dovoljno su energetski intenzivni, čak iu vrijeme neopaženo na vrijeme, to se nikad kvarova. U isto vrijeme, ne bih ih nazvati nepotrebno meka: tijelo u zavojima je kubu, ali ne značajno. U tom smislu, Putovanje nije američki, no Europska automobil.
U tim mjestima gdje su aktivno manevar, kolo dobro je pomaknut. Njegove postavke su jasno, uvijek zamisliti gdje gledate točno prednji kotači i pod kojim kutem treba skrenuti ovna voziti okolo sljedeći prepreku. Volan ima gotovo tri okreta od stajališta dok se ne zaustavi, pa s vremena na vrijeme sam morao naporno raditi. No, tako je sigurnije, više akutni kolo obiteljski automobil za ništa. A hydraulicer radi dovoljno dobro.
Naš put vodila 2,7 litara V6 u paru s 6 brzina ACP. I ja sam volio ovu kombinaciju definitivno. 185 snage dovoljno da se osjećaju na cestu s povjerenjem, a prijenos automatski prenosi gotovo neprimjetno. To jest, a pogonska jedinica konfigurirana za udoban pokreta. To ne znači da je on bušilica prilično nestašan i vesela u ponašanju. Naravno, impresivna ubrzanja dinamike ili vještina stranu unijeti red od njega to je postojati besmisleno, ostali modeli za takve vježbe. No, putovanje može ići brzo i čekanje na cestu. Osim toga, prednji pogon, postavke svih mehanizama plus težina i dimenzije čine automobil poslušan i predvidljivo u reakcijama koje nisu previše ozbiljne pogreške u kontroli. Može se reći ovako: crossover reagira prilično nevoljko pogrešne naredbe. Kao posljednji izbor, stabilizacijski sustav ESP i stabilizacije sustava ERM će doći do izmjena i dopuna ili imbushed na Barank za pomoć.
Da, kako da ne zaboravimo: Dodge Journey također u ponudi sa 4-cilindrični 2,4-litreni motor s, agregirani s 4-stupanjskim ACP. No, priznao je, nije bilo moguće da ga probati, možda neki drugi put.
No, vraćajući se na našem malom putovanju: nema postavke i sigurnosni sustavi pomoći će, ako ne bude izuzetno pažljiv i uredno na našim takozvanim federalnim pjesama. Ubrzo nakon Rzhev, ja sam ga skinula da Novorizhskoye autoceste. Što se može smatrati novi Riga, i općenito autoceste, na udaljenosti od stotinjak kilometara od Moskve. Nadalje, vozio sam se od tamo, okrenuo sam se DPS lijevo na post, i dobio na uobičajene dvosmjerne ceste. Po mom mišljenju, takve autoceste su nacionalna sramota. Platno za odvratno kvalitetu, neujednačena, s dubokim prstenje i neuredan stranica, s jedva razlikuje obilježavanje, ako itko uopće dostupna. A pokret je intenzivan, puno dugih kamiona sa Zapada.
Općenito, čak i teško Putovanje s vremena na vrijeme bacio s jedne na drugu stranu, poput pištolja u oluji. Uostalom, bilo je potrebno ući u trag, a zatim idite na operativnom prostoru prestići najbliže ceste vlak. To je kad sam htjela imati još više konja ispod haube! Iako razumijem savršeno dobro, bez obzira koliko je to, ali ne i dovoljno za sve prigode. U istinu, u građanskim, kadrovskih uvjeta, moć i trenutak u V6 je sasvim dovoljno. Da, i ACP nije bio razlog da se krivi u posebnom nisu historicalness. No, nakon svega, na našim cestama kao u ratu.
Ja prestići kola na silazak s brežuljka. Čini se da je to područje potpuno vidljiv ispred, a sve izračunati brzinu i vrijeme manevra. Dakle, nema: zbog odlaska oko u polu-kilometru, kamion iznenada pojavljuje majstor na devet! On ne može, on je zabranjeno, ali to radi! Ja iscijediti sve što je moguće iz motora, a vozač traktora ispostavilo se da je osoba pri zdravoj pameti i, gledajući situaciju, malo usporio, tako da sam mogao dovršiti manevar, što je radio s Liberalnom. A Putovanje ispostavilo se da se dobro učinio. I nakon pola sata on nam je pomogao s kolegom kada je preuzeo svu vlast kočione čeljusti za boravak na silazak s toboganom, gdje je automobil odvijao s gustom protu-stream.
Međutim, takvi slučajevi su samo obični epizode na našim stazama. Još jednom uhvatio sebe misleći da je, dok je u našoj zemlji ne bi zapravo bave izgradnjom modernih high-band staza koje nemaju raskrižja sa sporednim cestama na istoj razini, s posebnim kongresima i sl, ne postoji poseban razgovor o sigurnost. znači.
Ali, iskreno, ovaj put ipak mi je dao zadovoljstvo. A na ulazu u glavni grad, ja općenito, može se reći, odmarao za volanom, gledajući samo kako se ne bi izvoditi u policijsku zasjedu.
Na tržištu
Dodge Journey, sa svim svojim originalnosti, uključena je u prilično gustom segmentu tržišta, gdje ima puno natjecatelja i Ford S-Max i Opel Zafire, i Mitsubishi Grandis, i drugi. U tu imovinu, Putovanje ima prilično pristojan osnovnu opremu i, dok je dolar nije više bilo skupo, konkurentna cijena je od 34.300 $. Po mom mišljenju, a sudeći prema porastu dva puta u prodaji automobila Dodge na ruskom tržištu, izgledi za model su dobri. Vrlo je vjerojatno da ne samo privatni, ali i vlasnici poduzeća automobila mogu biti zainteresirani za ovaj automobil.
Mislim da ćemo se vratiti na putovanje na stranicama Aj, i reći o troškovima vlasništva u usporedbi s konkurencijom.
Oleg Osipov