Testirajte Drive Daihatsu Terios od 2006. SUV

Sve fotografije Daihatsu Terios od 2006

Džipyat

Jimnie Suzuki, nastao je u početku za japansko tržište, uveden je u Europi u jesen 1998. godine. Proizveden s četverokrevetnim tijelom s tri vrata, sa stražnjim ili potpunim pogonom. Motor je benzin, volumen od 1,3 l, mjenjača - mehanička ili četverostupanjska mehanička ili četiri stupnja.
Daihatsu Terios debitirao je 1997. godine. Tijelo je pet vrata s pet vrata, pogon je dovršen, motori su benzinski tro- i četiri cilindra, radni volumen od 0,7 i 1,3 l, odnosno, mjenjač je pet-stupanjski mehanički ili četverostupanjski automatski.
U zastupanju običnih vozača, zapovjednik je gotovo spremnik: veliki, snažni, dragi i ... Brazen. (Potonji se odnosi na fascinantnu samo-afirmaciju mehanika vozača.) Ali postoje i druga sredstva za sve teren: sićušna, potpuno ruka i po cijeni ne tako grizu. S takvim par, upoznali smo se u posljednje jesenske dane - Suzuki Jimney (GLX, 1300 $) i Daihatsu Terios (SX, 15.600 $).

Tako mali i već džip
Točnije, jesene. U Suzuki, ova definicija treba liječiti bez rasteza, ima sve, kao odrasla osoba: masivni čelični okvir, na koji je tijelo montirano na gumene jastuke, tijela, kontinuirane grede mostova na snažnim uzdužnim polugama, spojeni (strogo Bez inter-osi diferencijala) pogon na prednjim kotačima za točenje okvira, upravljač crva.
Daihatsu na dizajnu bliže osobnom automobilu: tijelo je nošenje, iako njezini svjetiljci nisu inferiorni od zasebnog okvira, kolo upravljača, prijenos prema dolje nije, pogon je trajan s prisilnim elektroničkim blokiranjem Diferencijal srednje scene, prednja suspenzija - Mac-Fersson, stražnji - ovisno o pet zrakoplova (kao zhiguli). No, pod haubama obje - vrlo slične karakteristike i, na prvi pogled, zujanja uopće nisu prikladne za sve-terenske vozila: šesnantnoligant, volumen je samo 1,3 litre, s maksimalnom točkom od 4500-5000 o / min. Međutim, ocijenio je motor na njemu.
Ja ću izdvojiti ispod strojeva - na kraju, oni kupuju ne ovjes i ne-voziti. To, koristeći kuhar terminologiju, samo sastojci: potrošač je važniji ukus od recepta.

Mali manji
Tro-vrata Jimney Suzuki izgleda proporcionalno sklopljeno pričvršćivanje. Istina, vrlo mala, zbog njegovog salona s duhanom. Prednja dvije jedinice 54. veličine, pa čak iu zimskoj odjeći, odaberite sve praznine - širinu na razini ramena 1220 mm, poput OKA. I tako da noge nisu posebno odsječene, samo na razini koljena kutni natal na vratima - kontrolne ploče električnih prozora. Na duljini visine, nema pritužbi.
Za dva stražnje putnike, veličina nije jakna, ali hlače - sjedalo se montira između lukova na kotačima i njegova širina je samo 960 mm. Da, a noge su poželjne imati kraće, kako ne bi zagrlili koljena. Na dužini kralježnice, ne postoje ograničenja - s povećanjem od 180 cm iznad glave još uvijek ima osam centimetara, osim što su polovice podijeljenih (50/50) leđa podesive duž kuta nagiba.
Pogledajte prtljažnik: U takvom kruh, ne svaki kovčeg neće ući - samo 113 l, Oka je gotovo dvostruko više od 210 litara. Možete, međutim, preklopiti stražnje sjedalo (u dijelovima ili u cijelosti), ali je još uvijek tornjeva iznad poda, a glatka tereta platforma ne radi. Stražnja vrata otvaranja opremljena je naglaskom na plin, koji je spreman otvoriti je otvoriti, ne gledajući automobil koji stoji iza sebe.
Daihatsu Terios izdao, negdje u čistom području, može se uzeti za veliku žrtvu s pet vrata na gotovo BigFut kotačima. I samo dolaze na bliže ili stavljanje redovnog automobila u blizini, razjasnite njegove prave veličine. Nešto je dulje, ali čak i manje u širini i uzemljenosti od Jimneya, te stoga podsjeća na skup matchenboxa. Za prednji putnici, to je također inteligentno velikodušno na duljini visine i oskudnoj na širini. Unutarnja ručka vrata su dizajnirana, čini se, na liliputima - odrasli čovjek ih može spojiti samo jednim prstom. Usput, o prstima: električni prozori na oba stroja su nevjerojatno moćni i lako slomiti otpor ne samo u zimskom staklu, već i ... općenito, pobliže, osobito ako su djeca s vama.
Stražnji putnici - čast i poštovanje, za njih vlastita vrata, poseban ulaz. I da ne bi bili optuženi, neka idu sletjeti u tri prijeme: prvo da biste dobili na poklopcu kotača niše, a zatim uronite noge, a zatim prebacite na sjedalo. Seli - Opustite se. Rudimentarni lukovi na kotačima puzali su u prtljažnik, a ne prepunile sedele, prednje leđa se kretale naprijed i ne počivaju u koljenima - općenito, bit će bolje.
TA-AK i što to pritisne na rep? Da, ovo je brava srednjeg sigurnosnog pojasa! Automobil je pet sjedala. Svake 1205 mm širine na tri putnika - u teoriji lako, u praksi nije dovoljno.
Što je deblo? To je nešto poput nečega - čak 210 litara. Ne auto, naravno, ali još uvijek možete preklopiti stražnji dio Split (50/50). Da, a igralište se ovdje ispostavlja da je glatko.

Na početku!
Obavijestimo se tijekom vožnje, pokušavajući barem malo daleko od vrata.
Jusuki Jimney: Carnion Castle se nalazi u nevidljivoj zoni; Dobra ručica kutija - na ruci; Okvirni naslon za glavu gotovo ne smanjuje već mali sektor gledanja kroz unutarnje ogledalo, ali zdravi vanjski randocks su dobri. Sve ostalo je normalno.
Daihatsu Terios: Ovdje se upravljač i pedale vidljivi su prebačeni lijevo (iako je vrijedno govoriti o tome, ako se ljudi navikaju na desni upravljač); Nema podloga ispod lijeve noge, a desni rukovoditelja trlja na tunelu pod; Pomici kutije kutije su minimalni, ali su predviđeni inkluzijski napori; Stražnji prozor nije dovoljan zbog širokih regala da, osim toga, par glavnih ograničenja je blokiran. Ali širok raspon podešavanja uzdužnog sjedala.
Međutim, početni pištolj je već usmjeren na nebo. Ba-Bach !!!
Od početka Polcura, terios igra. Razumljivo je: Prvo, ukupni omjeri zupčanika na prijenosnicima I i II su vidljivi, i, drugo, pogon na sva četiri kotača bolji je prodajom visokog okretnog momenta na vlažnom asfaltu. Nadalje - borba na jednaku s različitim uspjehom, ali prva završna pojasa rijeka Jimney, iskreno postavlja putovnice 140 km / h. Protivnik je lagano zaostajao - teško je uvrnuti prijenos pogona na sve kotače u takvom motoru (Jimney u verziji 2N, njegova prednja polovica se odmara zahvaljujući automatskim spojki kotača).
Tanke delicije u znakovima ilustriraju pokazatelje elastičnosti (vidi tablicu).

Subjektivni dojmovi u potpunosti potvrđuju suhi cyphir, koji nije uvijek. Jimnie je uravnotežena, voli snažnu vožnju, mirno reagira na provokativne kretene neformativnog upravljača, pri velikoj brzini, buka je lagano i nepogrešivo režanje, to se smrdi i trese na bumps, je lijepa koza i ljuljanje na nepravilnosti. Što možete učiniti, to je još uvijek svestrani vozilo: izdržljiva tvrda suspenzija je podešena u beskompromisnu borbu s jamama i stijenama, a ne pukotine u asfaltu, a radije razbija vozač nego što je sama pomnočena. Zatim, s tako malim volumenom motora, i smanjen prijenos u distribuciji je koristan.
Terios je polaskan iz drugog testa. Letargown je na niske rev, ali se probudi na tisuće od tri ili četiri, a zatim glasno, s uzbuđenjem vrti do sedam, izazivajući na dinamičnoj vožnji. Reakcija je točna i na mjeru otoka, a on drži putanju nije lošiji od drugog osobnog automobila, bez pogledavanja i pušenja, iako se znatno skupljao naizmjence. Dobre moćne kočnice s abs. Suspenzija se najprije čini oštrom, ali onda primijetite da gotovo ne mora kočiti ispred hladnoće. Off-road za ovaj automobil nije norma, već epizoda. Da, možete se kretati na nešto prekriženo pa čak i pamtiti grmlje ili pokušati plitki snijeg - dobro, motorski prostor je dobro zaštićen. Ali ne zaboravite da je najniža točka ispod tijela jeftini katalizator, a četiri kotača zaglavljena u prljavštini u dimenziji prljavštine 205/09R15 s 1,3-litarskim motorom bez smanjenja prijenosa je jednostavno nemoguće, čak i hvatanje kvačilo.

Omotati, kupiti
I zdravlje. Razmotrite samo da je jamstvo na Suzuki Jimneu tri godine ili 100 tisuća KM, a na Daikatsu Terios - jednu godinu ili 20 tisuća KM na učestalosti usluge, odnosno 15 i 10 tisuća KM. Ista beba troši uobičajeni 92. benzin, istina je iznimno bezolovljena.
Suzuki Jimny
+ Dobra propusnost, izdržljiva šasija, prisutnost smanjenog prijenosa u prijenosnom okviru, velika vanjska ogledala, dugo jamstvo.
- tvrda suspenzija, ublažavanje i usmjeravanje na nepravilnosti, neautopski upravljač, visoke buke buke, veliki radijus preokreta, uske unutrašnjost, blisko stražnji sjedalo, mali prtljažnik.
Daikatsu Terios.
+ Jasne reakcije na cesti, učinkovite kočnice, minimalni squabble i valjanje, zaštita motornog prostora.
- Low off-road kvalitete, nedostatak prijenosa za smanjenje, nezaštićeni neutralizator, navrat, uski salon, stražnje sjedalo je zatvoreno za tri.
Urednici zahvaljuju tvrtki
Nippon-Karz, Ventus i dječji svjetski centar za osigurane automobile.
Sličan? Sličan. Ali ... drugačiji.
Suzuki Jimney: Pravi SUV, iako mali, gotovo sa svim prednostima i nedostacima koji su svojstveni u razredu.
Daihatsu Terios: Sažetak - Jeep, u stvari - pogonski automobilski automobil na sve kotače s off-road naglasak.

Yuri Neduchov
Photo Vladimir Knyazev