Daewoo Nexia (Kletn) 1995. Probna vožnja - NV limuzina

Daewoo Nexia

Autopilot procjenjuje automobile prema pet glavnih kriterija. Količina prednosti je naznačena - B, nedostaci - pogl. Sljedeća je predmet postigla tri b i dva h.
VANJSKI. Do danas se na ruskom tržištu prodaje Nexia Proizvodnja. Verzija tijela je jedna - limuzina. Dvije glavne opcije za konfiguraciju su GL i GLE. Izgled je nezahtjevno i vrlo tradicionalno, ne bez, međutim, nekakve originalnosti. Metal tijela, suprotno postojećem mitu, uopće nije galvaniziran. Međutim, to je visokokvalitetna i dobro oslikana. Vanjske razlike između GLE i GL u boji su tijela odbojnika i blago zatamnjenih atermalnih naočala s anti -slinenom trakom zelenog na vjetru. Osim toga, na GLE kotačima prisutne su ukrasne kape. Dimenzije guma za svih 175/70 R13. Dobar čišćenje ceste je oko 180 mm. 4 b, 1 h
Unutrašnjost. Inače ne možete nazvati stari modni. Ali nisu svi stari sinonim za lošu. Funkcionalan je, a čak ni lišen onoga što se obično razumije u udobnosti riječi. Materijal završnih ploča i tkanina, kvaliteta elemenata ugradnje je lošija od njemačkog, francuskog ili japanskog razreda, ali puno bolji od ruskog. Mnogo različitih malih spremnika i džepova - na središnjoj konzoli, na vratima; Prikladna polica preko nereda na nadzornoj ploči. Ono što se ne može reći o odjeljku s rukavicama: njegov je volumen oskudan.
Naprijed je relativno prostrana i blizu s leđa. Pogotovo s potpuno gurnutim prednjim sjedalima koja su tako lukavo ugrađena da su čak i stopala stisnula u preostali prostor problematična. Stražnja strana stražnjih sjedala ne dodaju se ni u jednoj verziji. Volumen prtljažnika je vrlo pristojan - 530 litara, s prikladnim otvorom za utovar. 3 b, 2h
Oprema i ergonomija. Najprazniji GL nema ništa od dodatne opreme, čak ni tahometra - samo ugrađeni radio. Istina, postoje verzije GL -a s klima uređajem i servo upravljačem. GLE je također standardno opremljen električnim prozorima sva četiri vrata, središnjim bravom, ali klima uređaj je opcija. Ali postoji tahometar i antena s električnim pogonom.
Elektronski sat u srednjem gornjem dijelu prednje ploče, kao i udaljeni tipke za otvaranje brave i otvor za gorivo - čest dio za sve verzije. Potonji je dupliciran kabelom tankera u prtljažniku. Nadzorna ploča - malo je vjerojatno da ćete pronaći primitivnije. Ali povoljno je smješten, a veliki bijeli brojevi na tamnoj pozadini čitaju se bez napora. Kut nagiba upravljačkog stupca i njegovog odlaska ne stvara neugodnosti, čak i unatoč odsutnosti tako uobičajenog prilagođavanja stupca okomito. Ali suptilni i tvrdi obruč uboda s prikazima pseudo-sfere-spray plime ovdje besmisleno, a njegov oblik ostavlja mnogo željenog čak i u usporedbi s domaćim deset. Da nije bio za njega, tada bi se općenito i slijetanje i mjesto upravljačkih tijela u vezi s vozačevim mjestom mogli prepoznati kao dobro, i tako podnošljivo. I previše meka sjedala, od kojih je doslovno nakon nekoliko sati za volanom autora, koja su prolazila u donjem dijelu leđa 3 b, počela su 2 sata.
   
Put. Ovdje nema potrebe razgovarati o nekim karakterističnim značajkama ili živopisnim značajkama. Samo se vozi i vozi. Motor od 75 konjskih snaga, sve dok se ne okrene do 3500-4000 oko/min., Napušta automobil sporo i sporo, nevoljko reagira na plin. Programi su dugi, što, naravno, doprinosi nekoj udobnosti, ali ako je potrebno, oštro ubrzanje tjera vas da se prebacite na prijenos u nastavku. Kočnice su dobre, meke, s dobrim obrnutim učinkom na papučice. I suspenzija se iznenadila. Djeluje vrlo naporno, automobil se značajno trese na udarcima, a sve informacije o reljefu na cesti prenose se na kralježnicu s gotovo nikakvim izobličenjem. U isto vrijeme, na maloj zmiji, Nexia je odjednom pokazala tendenciju nakupljanja, valjanosti i nedovoljne rotacije.
Karakteristike brzine uglavnom odgovaraju deklariranim, pa čak i na 150 km/h na ravnom autocesti, nema posebne nelagode ili stresa. I, u principu, ima normalnu glatkoću. 3 b, 2h.
Značajke nacionalne operacije. Tvorničko jamstvo na ovom modelu je 1 godina ili 20 tisuća km. Neki trgovci i servisni centri, dobro upoznati s značajkama ovog automobila, uzimaju hrabrosti da to razdoblje produže još godinu dana. Ali to je pod uvjetom da će vam biti posluženo isključivo s njima. Istodobno, cijena norme-sati u prosjeku je 25 dolara.
Prosječni godišnji troškovi održavanja u jamstvenom razdoblju bit će određeni brojem prođenih kilometara i tada. Nakon trenutnih 2000 km, prvo besplatno održavanje trebalo bi biti prvo besplatno održavanje, nakon čega će sljedeći proći za 10 tisuća km, a zajedno s potrošnim materijalom (nafta, filtri, svijeće) koštat će od 125 do 170 dolara.
Pa, onda počinje lutrija. Jer, kao što pokazuje statistika, većina tipičnih nevolja započinje neposredno nakon čarobnog 20 000. Iako nešto prije puze.
   
Ubrzo nakon kupnje automobila, ima smisla prijeći događaje i kontaktirati servisni centar s pritužbama odbijanja u pokretanju motora. Oni već dobro znaju da se to događa u gotovo svakom trećem automobilu zbog lošeg lemljenja u distributeru paljenja ili u žicama. Stoga je bolje provesti neku vrstu prevencije u jamstvenom razdoblju. Isto se odnosi na udarce u stupcu upravljača - transportne bolesti mogu se eliminirati pod jamstvom.
Ali postoje i urođene, konstruktivne čireve. Nepouzdan generator: njegov diodni most umire u gotovo svakom trećem stroju, s vožnjom od 20-30 tisuća km, ležajevi često ne uspijevaju. Vrhovi stare strukture (s opružnim prstima) oduzimaju se od snage od 30 tisuća km. Na 25-40 tisuća km trčanja, ili čak ranije, stražnji opruga pukla je. Rub čvrstoće apsorbera udara, prema postojećim statistikama, može se procijeniti u prosjeku 40 tisuća km, ovisno o radnim uvjetima. Kuglice i tihi blokovi mnogo su pouzdaniji do 200 tisuća km bez problema. Ako se izgorjeli motor prednjeg električnog dizala lako zamijeni, tada se često pronađeno nakrivljeno na ručnim prozorima ne tretira ničim - konstruktivnom pogreškom. Slučajevi su česti kada se nakon jedne zime četkica obriše mat trakama na vjetrobranskom staklu. Pijesak, sol, zakašnjeli rad perilice, meko staklo - samo jedna metoda tretmana - zamjena stakla. Osim toga, vrlo je osjetljiv na temperaturne razlike zimi i može biti prekriven pukotinama.
   
Ima dovoljno drugih sitnica. Međutim, prema omjeru cijene automobila i broju tih vrlo sitnica, možemo reći da kritična linija još nije prevladana. Nexia počinje zahtijevati ozbiljne popravke i ulaganja nakon 50 tisuća km. Ipak, glavna sličnost Nexia s domaćim automobilom je lutrija prilikom kupovine. Netko ima sreće, a on je bez ikakvih problema izveo svih 100 tisuća ... samo je glavna razlika između današnje nexije i istog Togliatti razrednika u tome što su prvi među vlasnicima Nexia mnogo veći od potonjeg. 3b, 2h.
Naša rečenica. Gotovo idealna opcija za one koji nemaju želju kupiti rabljeni automobil i nema dovoljno novca za kupnju novog stranog automobila, a od domaćih proizvoda već je bolesna. Cijena i kvaliteta Nexia zauzimaju intermedijarni položaj između zapadnih kolega iz razreda i najnovijih AvtoVAZ proizvoda. To je razlog uspjeha narodnog stranog automobila. Ali s gledišta standarda moderne automobilske industrije - 3B i 2H.
  
Tekst Andrey Timofeev, fotografija Alexey Kudenko
 
 

Izvor: "Autopilot"