Daewoo Nexia (Kletn) 1995. Probna vožnja - NV limuzina

Ponekad se vrate

Daewoo vodi među stranim automobilima u Rusiji. No, bestseleri također trebaju pomlađivanje. Prvi Daewoo Nexia Dohc pojavio se u Moskvi.
U Uzbekistanu je Daewoo Nexia objavljen šest godina, a za to vrijeme nije prošao značajne promjene. Naravno, u odnosu na pozadinu gotovo četvrt -stope karijere veterana Avtovaza, ovo nije razdoblje, ali Nexia je dugo govorila o modernizaciji. A sada - u prosincu je započela proizvodnja Nexia Minor. Ali na ruskom tržištu, glazbena oznaka nove verzije napuštena je iz očitih razloga. Dakle, u cijeni ruskih dilera, ovaj se stroj upravo naziva Nexia DOHC, što ukazuje na glavnu promjenu u dizajnu: pojavu novog motora. Ne razlikuje se ne samo u prisutnosti dvije osovine šake u glavi bloka u skladu s kraticom. Mehanizam raspodjele plina napokon uključuje 16 ventila, a ne osam. To omogućava poboljšanje parametara motora - snaga se povećala za 10 KS, a trenutak se povećao za 0,4 kgsm.
   
Novi kraljevi gumbi. Neke promjene u izgledu naglašavaju novost. A najkorisnije s gledišta modernog izgleda treba uzeti u obzir odbojnike obojene u boji tijela i novih kotača s gumama u veličini 185/60 R14. Trinaest -inča uvijek se činilo malo za automobil dugačak gotovo četiri i pol metra. Trenutni su zadržali gotovo isti vanjski promjer, međutim, zbog većih diskova, izgledaju povoljnije. A karakteristike gume s niskim profilom trebale bi bolje zadovoljiti potrebe vozača dinamičnijeg automobila.
   
S gledišta smanjenja troškova rada odbojnika u boji tijela, naravno, ne najpraktičnijeg rješenja: jedno nespretno kretanje u prometnom gužvi i netaknute čistoće je izgubljeno. Međutim, ako je želja za uštedom potpuno prevladavaju, lakše je voziti skuter.
Činjenica da smo nova modifikacija neće vam omogućiti da zaboravite oblikovanje i kromirane obloge radijatora s amblemom tvrtke Daewoo Company. Iza najuočljivije inovacije nalazila se plastična obloga na poklopcu prtljažnika. Bilo bi sjajno nadopuniti ga s barem nekim ručicama-kada otvori, poklopac je prilično visoko podiže oprugu, ali morate se zatvoriti, pritiskajući ruku na rubu, što nije tako lako uhvatiti. Ili povucite unutarnje elemente naslovnice, što je ujedno i zadovoljstvo sumnje.
Stražnja svjetla su se također promijenila: disperza je sada prozirnija, što u kombinaciji s zrcalnim površinama reflektora stvara moderan kristalni učinak.
   
Unutar promjena još manje. Na vratima su se pojavile ploče ispod stabla, uokvirujući ručke i ključeve električnih prozora, a na sjedalima umjesto tkanine - velor. I kao što bih želio vidjeti - i ne samo da vidim - stvarno novo sjedalo! Na primjer, s izraženijom bočnom potporom i podešavanjem lumbalne potpore. Nedostatak podešavanja u visini mogao bi dobro nadoknaditi podešavanje upravljača duž kuta nagiba, ali također ne. Unatoč činjenici da se donji rub naplatka ometa kada slijetanje nije ni preduga vozač. Iskreno, napominjemo da to utječe na praktičnost upravljanja.
A stražnje sjedalo još uvijek se ne zbraja-što se čini potpuno čudnim za obiteljski automobil. Naravno, rekordni volumen prtljažnika od oko 500 litara smanjuje potrebu za tim presavijanjem. Međutim, Renault ga je također prvo smatrao nepotrebnim, a sada je već naklonjen simbolom.
Ali ako će Nexia za nekoga postati broj jedan, tada će moći ugoditi svom gospodaru s različitim ugodnim sitnicama. Na primjer, automatska antena, koja se izlaže kada je radio uključen (iako, prema recenzijama nekih vlasnika, uobičajeni vijek trajanja takvog uređaja u našim uvjetima je godinu i pol) ili daljinski upravljač Otvaranje prtljažnika i spremnik za benzin u spremniku za gorivo. Posljednja značajka, kako se ispostavilo, vrlo je ranjiva u našim mrazevima, pa sam morao upotrijebiti poseban potisak u prtljažniku. I u početku sam odlučio da je to ručka za otključavanje prtljažnika iznutra - nedavno su takvi uređaji postali obavezni element u američkim limuzinama.
Buđenje ljepote. Prvi dojmovi o novom motoru lagano su podmazani zbog činjenice da gume za sve sezone u cijeloj sezoni nisu prošle previše dobro s moskovskim cestama u veljači: točnije s ledom, malo zakopanom snježnom kuglom. Jasno je da su takvi uvjeti gotovo najgori mogući. Osim toga, teško je očekivati \u200b\u200bpuno od svih sezona - kao i bilo koji kompromis, gori je od specijalizirane gume. Ipak, prvo što bismo željeli učiniti nakon što kupimo ovaj automobil bilo je kupovina normalnih guma. Nismo imali takvu priliku, pa smo se morali suočiti s periodičnim klizanjem kad smo se dotakli i općenito se ponašali izuzetno pažljivo, jer je Nexia bila spremna probiti se u klizanje na takvoj cesti u bilo kojem trenutku. Istina, uhvaćeno je vrlo lako.
Ali u suhim područjima moglo bi se zaista biti zadovoljna prilično živahnom reakcijom motora i automobila na papučicu akceleratora. Ali to se uglavnom odnosi na prosječne raspone frekvencije. Da biste odvrrili motor do kraja, morate vrlo uporno vršiti pritisak na papučicu. Ipak, novi motor pruža više nego zadovoljavajuće dinamičke karakteristike za jeftin strani automobil. Prema službenim podacima, maksimalna brzina dovedena je na 185 km/h, a vrijeme ubrzanja na stotine smanjilo se sa 12,5 na 11 sekundi.
Najznačajniji nedostatak jedinice za napajanje je buka. Ako niste ljubitelj sportskog urlanja ispod haube, morat ćete birati između brzine i audio kompota. Iako je pitanje, s čime se usporediti: ako prije toga morali ste putovati u šest brzinama iznad 100 km/h, tada će se razina buke u Nexia činiti vrlo niskom.
Automobil usporava također nije loš, ali unatoč velikom udaru papučice kočnice, doza sila nije tako jednostavna. Upravljanje može poslužiti kao neugodno iskrena ilustracija jednog od glavnih nedostataka re -mehanizma. Kao što znate, karakteriziraju ga previše dobre povratne informacije - sve udarce i vibracije iz nepravilnosti ceste prenose se na upravljač. Dugo vremena nismo morali ispuniti tako jasan i neugodan podsjetnik na ovu značajku!
Škakljivi hamburger. Naravno, spomenuti nedostaci izravno su povezani s cijenom automobila - ovi problemi neće biti na stranim automobilima, što je koštalo najmanje 20 posto skuplje. A na domaćim modelima, koji će koštati mnogo jeftinije, neće biti ni klima uređaj niti pojačalo upravljača. Dakle, ostaje samo odabrati. Unatoč prilično uskom rasponu modifikacija (jedno tijelo, dva motora istog volumena), raspon cijena je prilično opsežan - najjednostavniji će koštati 7300 dolara, a najsofisticiraniji - 9800 USD.
S novim motorom, stroj se nudi samo u prilično skupoj GLE opremi, koja uključuje središnju bravu, četiri električna prozora, kormilo upravljača i svjetla za maglu. Novi motor, povećani kotači i modernizirani izgled koštat će oko pet do šest stotina dolara-to je razlika između Nexia GLE-a sa starim i novim motorima. Popis opcija nije previše opsežan: lijevani diskovi (250 USD) i klima uređaj (600 USD). Nadalje, za jednostavno nexiju, diskovi izrađeni po mjeri uopće se ne pružaju, samo 13-inčni otisnuti.
Izbor boja je također uzak: ako je inačica od osam valjana za osam opcija, onda za novu - samo četiri.
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin

Model/modifikacija daewoo nexia dohc
Proizvođač/zemlja UZ-Deuavto/Uzbekistan
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/u -line
Radni volumen (kubični metar) 1498
Power, KW (L.S.) About./min. 62,5 (85) na 5600
Trenutak (nm) na oko./min. 130 na 3200
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk/bubanj
ABS, pomoćni elektronički sustavi
Nema zračnih jastuka
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4482/1662/1393
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 2520/165
Gume 185/60 R14
Masa je opremljena/kompletna (kg) 1025/1460
Volumen spremnika za gorivo (l) 50
Maksimalna brzina (km/h) 185
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 11.0
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 8,5/6,5
Cijena u Moskvi $ 8950

 

Izvor: "Autopilot"

Daewoo Nexia (Kletn) 1995. testni pogoni - NV

Daewoo Nexia (Kletn) 1995. - NV

Daewoo Nexia Nesfunkcije: Detaljne informacije
Nexia (Kletn) 1995. - NV
Motor
Prijenos
Upravljački sustav i ovjes
Kočnica
Grijanje zraka i klima uređaj
Sustav pokretanja i punjenja
Električne komponente i tako dalje
Stabilnost tijela korozije