Daewoo Nexia (Kletn) 1995. Probna vožnja - NV limuzina

"Nexia" se može vjerovati

Autor iz Kazana, kandidat za tehničke znanosti, tvorac i direktor Service Centra tvrtke ACOS, jedan od najvećih trgovaca u regiji Volga - analizira iskustvo upravljanja ovim automobilima.
Kupac bi trebao znati da postoji korejska nexia, proizvedena u tvornicama fau u Inchaonu ili Chanvoneu, Rostov, prikupljen od strane Red Aksaija iz korejskih komponenti, a nedavno i iz komponenti tvornice Roeu (Rumunjska) i Uzbeke, proizveden od strane Uzdzaavto sp u Asaki. Razlike u izgledu i konfiguraciji automobila su beznačajne. Trenutno se Nexia ne proizvodi u Koreji, Red Aksai je također zaustavio njihovu montažu, tako da možete kupiti samo Uzbekiju Nexia s novom.
Naravno, prva Nexia iz Koreje pojavila se u Rusiji, a u posebnom izvedbi - bez Lambda -Zond i katalitičkog neutralizatora, s ojačanim apsorberima udara i oprugama ovjesa, kao i drugim, ne tako značajnim promjenama.
Prvi dojam automobila stvara, naravno, tijelo. Praznine između elemenata su male, jednolike. Istina, korejski automobili bili su malo bolji, stabilniji, a kvaliteta boje veća. Hrđa se pojavljuje samo na onim mjestima gdje je oštećen premaz metala (ogrebotine, čips itd.). Ali čak se i u tim slučajevima korozija ne širi pod bojom u obliku pauka, lako je eliminirati s nekom vrstom biljnog ubojice. Prema našem iskustvu, ne trebaju dodatne mjere za liječenje nexije protiv koorrozije. Istina, u Kazanu na ulicama zimi ne izlijevaju toliko kemije kao u Moskvi ...
Obratite pažnju na jedno obilježje tijela Nexia. Čvorovi vrata vrata su neregulirani: polovica petlje je zavarena na stalak za tijelo, a druga na vrata. Zamjena vrata na korejskom automobilu nije posao, već zadovoljstvo: umetnuo sam igle u šarke, i to je to. Vrata su na mjestu, praznine su 4 mm. To ne radi s uzbekijskim vratima, morate voziti petlje (pogodite što?). Ali to je problem usluge, klijent će u svakom slučaju dobiti automobil bez nedostataka.
Motor zaslužuje pohvale - u našim je uvjetima dobro pogodan za rad. Stupanj kompresije je 8,6, u načelu, čak omogućava upotrebu čak i benzina A-76 (AI-83 prema metodi istraživanja), ali za to, koristeći poseban čip, potrebno je ponovno konfigurirati program paljenja ECU. Postoje četiri takva programa: za AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Deklarirane dinamičke i ekonomske karakteristike automobila provode se na benzinu i, prema tome, programu AI-95. Ali za univerzalnost i svejednost morate platiti učinkovitošću. U literaturi se nalaze različiti brojevi, ali u praksi za Nexia na benzinu AI-91 (najčešća opcija), prosječni podaci o potrošnji goriva su sljedeći: na autocesti na 90-100 km/h-6,5-7 l/ 100 km; U gradu ljeti, bez klimatizacije - 8-8,5 L; Tamo iste zime - 9-9,5 litara. Stil vožnje može se malo smanjiti ili značajno povećati potrošnju goriva.
Stanje mlaznica značajno utječe na učinkovitost. Treba ih pobrinuti. Preporučujemo korištenje dobavljača vode - mjesečno, čistač za ubrizgavanje - nakon 5 tisuća km, usisnih ventila i komora za izgaranje - nakon 10 tisuća km. Ozbiljno je potrebno povezati se s promjenom nafte. Razdoblje naznačeno u uputama je 10 tisuća km - ograničenje dobrog nafte s kvalitetom u API -ju nije nižim od SH. Za teške radne i API SF uvjete nafte, upute upućuju da promijeni naftu nakon 5 tisuća km. Nepoštivanje razdoblja zamjene prvenstveno utječe na performanse hidrauličkih kompenzatora praznina mehanizma ventila. Prvo, pojavljuje se karakteristični kucanje ventila, i tamo, čak i prije zamjene bregastog osovine, nedaleko od.
Ovaj motor ima tri tradicionalna nedostatka. Prvo je prodiranje nafte zbog brtve poklopca ventila. Nedostatak je također svojstven OPEL -u sa sličnim motorima, beskorisno je boriti se protiv njega - doći do uvjeta. Drugi - samo za Uzbekiju strojeve - propuštanje antifriza kroz pumpu za ulje ulja. Proizvođač zna za ovu nedostatku, ali u takvim slučajevima vodeće tvrtke u takvim slučajevima provode kampanje o opozivu neispravnih jedinica. Treći nedostatak također se očituje samo u Uzbekiju Nex. Neki automobili prestaju početi zimi prilikom promjene vremena. Razlog je nedostatak iskra. Pojavljuje se neočekivano dok nestaje. Vrlo je teško uhvatiti ovaj kvar - automobil nam dolazi, ali jučer .... sada, čini mi se da imamo ovu manu, nažalost, bez ikakve pomoći biljke. Međutim, ovo je zasebna (a ne kratka) priča.
Mjenjač Opelove strukture izrađen je od vremena što je bio nepotreban i pouzdan. Potrebno je samo nadzirati razinu ulja i, ako je potrebno, dodati je, sprječavajući rad na smanjenoj razini, u protivnom ćete morati promijeniti igle s petim zupčanicima. Carter kvačila od 1997. godine lišen je tehnološkog otvora kroz koji je bio tako prikladan dijagnosticirati i promijeniti čvorove kvačila. Jao, ovo je počast borbi za tišinu u kabini automobila. Mekani bolan zvuk s ujednačenim kretanjem u četvrtom ili petom zupčanika nestao je, ali ako trebate zamijeniti disk kvačila, uklonite kutiju. Međutim, disk služi više od 100 tisuća km.
Poznato je: pogoni vodećih osovina su u redu dok su poklopci netaknuti. Do 1997. godine, unutarnji i vanjski poklopci bili su guma, a sada su vanjski poklopci bili plastični. Na gumenim detaljima, pukotine su se pojavile na 70 tisuća km - promijenjene su, a istodobno su pregledali sam zglob i položili svježu mast. Plastični poklopac uvijek izgleda kao novi, pa je teško odrediti stanje šarke. Ponekad voda padne pod slučaj kroz izvršenje mikrona, a šarka ne uspijeva. Općenito, jednom svakih 70 tisuća km morate pogledati ispod plastičnog poklopca i promijeniti mazivo.
Ovjes je jednostavan, prilično pouzdan i popravlja. Dat ću prosječne vrijednosti resursa njegovih elemenata: podrška lopte poluge - više od 200 tisuća km; Prednji tihi blok poluge je više od 200 tisuća km; Stražnji dio poluge je 90-100 tisuća km; Burzi stabilizatora gmazova - 90-100 tisuća km; Apsorber prednjeg udara - 30 tisuća km; Stražnji amortizer je 50 tisuća km.
Opruge, sprijeda i straga, ponekad se razbijaju, ali ne za one koji putuju brzo, već za one koji lete nisko.
Dijagnoza i popravak prednjeg ovjesa (sa stražnjim dijelom uopće nema problema, osim opruga) prilično su jednostavni, posebno u automobilima iz Uzbekistana, u kojima je potpora za kuglu pričvršćen na polugu s tri vijka, a ne za zakovice , kao u korejskim non -nima. Ali radi jednostavnosti i pouzdanosti, morate platiti nelagodu zbog nepravilnosti kao što je odbor za pranje. Samo se moderni i skupi privjesci uspješno nose s tako skupom.
Upravljanje zahtijeva pažnju. Prvo, dizajn ponovnog mehanizma (sa ili bez hidrauličkog servo upravljača) ne predviđa podešavanje povratnog napada u angažmanu, prema uputama, postavlja se samo tijekom popravka, na jedinici uklonjenom iz automobila . Međutim, kad je to nemoguće, ali vrlo je potrebno ... općenito, izvršavamo prilagodbu koristeći dva posebna bakalara i škakljivu izoštrenu instalaciju. Ako pokrenete povratnu reakciju, pojačano je trošenje šine i vezani kucanje, što se ne može ukloniti podešavanjem.
Drugo, nagib upravljačkog osovine je vrlo neugodno prilikom sastavljanja upravljačkog stupa u tvornici Uzdeu, a prate violine i vriska pri rotaciji upravljača. Korejski automobili to nisu imali. Prilagođavamo zvučnike bilo prije pripreme, ili u prvom, besplatno za vlasnika tadašnjeg. Ostavlja mnogo toga što treba poželjeti kvalitetom vrhova upravljačkih šipki: u pravilu jedva dosežu 30 tisuća km, iako postoje dugi vojnici.
Nexia kočnice su dobre. Od 1996. godine stavljaju ventilirane diskove prednjeg kočnice. Brandirani jastučići žive 40 tisuća km ispred i više od 100 tisuća km odostraga.
Na što obratiti pažnju? Prije svega, na jednoličnom trošenju prednjih jastučića. Ako je jedan od njih deblji od drugog, onda je vrijeme za vraćanje pokretljivosti čeljusti na vodičima. To obično podrazumijeva čišćenje i podmazivanje, ali ponekad morate zamijeniti neispravne elemente brtve. Uz neovisnu zamjenu prednjih jastučića, ne zaboravite staviti anti -pisac ploče, inače ćete biti poput devet ispred semafora. Uputa propisuje promjenu kočne tekućine nakon 30 tisuća km ili nakon 24 mjeseca. Promijenite bez oklijevanja. Kočnice su previše ozbiljne da bi ih uštedjele.
Električna oprema djeluje uglavnom pouzdano. Istina, ležajevi generatora iskreno su slabi. Manje rijetko živi do 50 tisuća km. Malo duže od stoljeća i drugog. Postoje oštećenja regulatora napona, ali najčešće u jamstvenom razdoblju, tako da vlasnik ne nosi materijalne gubitke.
To je, možda, sve, ukratko. U Kazanu postoji nexia s kilometražom za dvjesto tisuća. I u Rostov-on-Donu, korejske žene rade u policiji i taksiju. Naglašavam: Uspjeli smo zaposliti ovu statistiku, a opisani čvorovi već dugo prolaze zbog činjenice da smo organizirali uslugu i korisnike strogo pridržavaju se njegovih propisa. Legende da se strani automobil ne može gledati na kapuljaču stranog automobila na Nexia ne primjenjuju se. Siguran sam i Mercedes ...

Raspad opruge u stražnjem ovjesu (s desne strane) dogodio se u uredničkoj neksiji tijekom trčanja od oko 30 tisuća km.
Vladimir Demidov

Izvor: Časopis "Vožnja"