Daewoo Nexia (Kletn) 1995. Probna vožnja - NV limuzina

Prebivalište

Dobivanje u bilo kojoj zemlji na svijetu ozbiljan je postupak. Služba za imigraciju trebat će više od jednog upitnika s spominjanjem biografija, događaja, zasluga itd. Daewess of Nexia iz Uzbekistana - jedan od prvih na popisu onih koji su se htjeli naseliti u Rusiji (prošle godine se briga za Deu bavila Ovdje četiri tisuće automobila). Njegova je cijena usporediva s troškovima domaćih strojeva, ali kvaliteta i nekretnine, prema upitniku, mnogo su veća. Odlučili smo provjeriti potonje propisivanjem korejskog iz susjedstva u inozemstvu u uredničkom uredu.
Ako ste, čitatelju, okusili zadovoljstvo vožnje Mercedesa, tada više nećete razumjeti osjećaje vlasnika Lade, koji je sjedio u Nexiji. Ako imate obiteljski dragulj - muskovit, komentari na ovu pozadinu izgledat će najmanje nepomično. Ipak, pokušat ćemo biti objektivni.
Dakle, jednom kada je to bio Opel kadet - na ruskim cestama postoje mnogi izravni analozi Nexia. Izvana, ostavlja vrlo ugodan dojam. Meke i mirne linije ne spaljuju krv pretjeranom agresivnošću, što sugerira upotrebu automobila u svakodnevnom, iako uzaludnom, ali normalnom životu. I da zadovolji ambicije sportaša sa širinom kotača i promjera ispušne cijevi bit će mali. Ipak, za 16 tisuća dolara nećete se osjećati kao djed Schukar, koji je kupio konja od cigana.
Približimo se i pogledajmo automobil pažljivije.
Tijelo. Ono što je neprimjetno na prvi pogled na nekoliko koraka očituju se blizu. Već smo navikli na činjenicu da se svi strani automobili razlikuju od naših temeljitog dijelova tijela - pokazatelja visoke razine tehnologije. U Nexia to nije sasvim istina: jaz oko oboda vrata je neujednačen, razlika od 3-4 mm (!) Oko je uočljiva. Da, i lijeva stražnja vrata ispod. Linije kapuljača i poklopca prtljažnika ne podudaraju se s susjednim površinama krila, prednjih svjetala i stražnjih svjetala. Sve iste tri ili četiri milimetra. Vrat za gorivo se izleže i utopi. Naravno, možete staviti podloške izrezane iz konzerviranja ispod petlji, ali to nije stvar.
Je li stvarno da starija sestra ima isti nedostatak iz Koreje? Potrčali smo do susjedne trake, gdje smo dugo primijetili analog na krajnje istok. Sretno, automobil je na mjestu. Pomno smo se pogledali i zadivili - na korejskim proizvodima sve je onako kako bi trebalo - s točnošću milimetra.
Pod impresivnom kapuljačom naše nexije, ništa neobično -jedinica napajanja se kombinira od u -linije četiri (volumena od 1.500 cm3, kapaciteta od 75 KS) s mjenjačem s pet brzina, nalazi se širom Samare. Samo točke pričvršćivanja jedinice na drugim mjestima nalaze se u ravnini koja prolazi blizu osi radilice i penija pogonskih kotača. Ova shema omogućuje vam da minimizirate vibracije prenesene na tijelo. Tako se ispostavilo: niti u praznom hodu ni tijekom ubrzanja motor se nije borio u konvulzijama, kao što se događa u Samari ili Ladi. Svidjelo mi se što je filter za ulje, rampa za gorivo s mlaznicama, generator prilično dostupan za održavanje i popravak - u našim je uvjetima važno.
Dobro je što su vrhovi upravljačkih šipki povezani s rotacijskim polugama teleskopskih stalka na vrhu, kao na osam i djevojčica. Nažalost, u većini prednjih vožnji na stranim automobilima, vuča prolazi odozdo, ispod tijela, to jest blizu ceste. Nepažljivi kamen, metalna šipka koja se zabijala iz ceste (ovo nije neuobičajeno), lako će izbaciti vrh potiska (ili će razbiti radilicu upravljača - na kraju krajeva, također je ispod) i Osigurajte neovisnost prednjih kotača s upravljača.
Kroz rupe za šipke u blatnjacima, voda i prljavština preplavljeni su prednjim kotačima - ovo je nedostatak gornjih šipki. Ako prozori ne pokrivaju ništa, ispod haube će uskoro biti moguće posaditi krumpir. U Nexia su pokušali riješiti ovaj problem i popraviti reflektor gumenog podijeljenog, ali njegove su latice samo ukras, a ne prepreka prljavštini. U to smo bili uvjereni, zgrabivši desetak kilometara duž trake. Imajte na umu da je na Moskvich-2141 rješenje pronađeno radikalnije, iako mnogo godina nakon početka puštanja.
Kad su zatvorili kapuljaču, jedan od nas, nehotice gledajući rupu za sigurnosnu kuku na prednjoj ploči tijela, vidio ... asfalt! Pogledali smo odozdo i bili uzrujani - između branika i radijatora koji možete staviti ruku i dobiti bravu. Samo nalaz za lopova automobila! Morat ćemo staviti skrivenu bravu koju trenutno nude mnoge tvrtke koje prodaju alarme.
Nakon takvog trika, inspekcija automobila provedena je s ovisnošću. Spremnik za plin postavljen je ispod dna u području stražnjeg sjedala. Mjesto u slučaju nesreće je sigurno - unutar baze. Ali, prema našem mišljenju, jaz između tijela i spremnika nije dovoljno zaštićen od prljavštine. Nije ga lako ukloniti odatle. Sol mesyvo brzo korodira metalni metal. Stoga smo odlučili zakrpiti prazninu gumom od pjene, zasićene motilom.
Nije na najboljem mjestu postavlja se senzor razine goriva - poklopac s kontaktima na kraju na samom dnu. To znači da je ovaj čvor dostupan slanom blatu - kao rezultat toga, kontakti će otpasti nakon druge zime, ako ranije ne bi suzali grm na šumskoj cesti, jer gomila žica nije fiksirana. Kako bi se spriječilo da se to dogodi, postigli su kontakte litolom, a žice su se skrivale na vrhu.
Ali nije sve tako nepouzdano u nastavku. Na primjer, dizajn stražnjeg ovjesa je vrlo atraktivan. To je polu-ovisno, slično kao i osam, ali s istaknutim: Unutar zrake u obliku slova P koji povezuje longitudinalne poluge, nalazi se torzija stabilizatora stabilnosti gmazova, kao u Moskvich-2141. Zajedno s prednjim dijelom, oni značajno smanjuju peciva automobila u uglovima. Stoga je automobil sjajan na cesti i očito reagira na skretanje upravljača u bilo kojem skreću. Stražnje opruge, s promjenjivim nagibom i promjerom obješenog, pružaju progresivnu karakteristiku krutosti ovjesa. Drugim riječima, prazan automobil neće se tresti, a natovareni automobil - probiti ovjes dok se ne zaustavi. Stražnji amortizeri fiksirani su u točkama maksimalnog kretanja poluga, što znači da ugasi najmanja fluktuacija u automobilu. Provjerili smo ovo svojstvo na asfaltiranim kamenjem, prijelazima tramvajskih pjesama - sve je istina.
Pogon za parkiranje kočnica bio je razočaran. U područjima u blizini kočnih bubnjeva kablovi izlaze iz školjki i ostaju nezaštićeni. Na ovom mjestu mogu se netirati i kretati, oni će donijeti korozijske proizvode zajedno s prljavštinom u kablovske košulje dok se ne zaglave. Povratni opruge su slabi (kao što smo uvjerili, uklonivši bubanj), zbog čega kočnice, povećava trošenje obloga i bubnjeva i prekoračenje benzina.
I još jedna žlica katrana. Petlje vuče, posebno straga, nalaze se duboko ispod odbojnika. Tako se dogodilo da je na fragmentiranom temeljnom premazu automobil doveo automobil, a stražnji kotači se malo utopili. Nije bilo moguće povući automobil naprijed. Da bih došao do petlje i pričvrstio kabel, morao sam rukav stavljati na rame i naletjeti na dodir u tekućem blatu ispod stroja. Traktor je smislio sljedeće ZIL-130. Učvršćujući kraj kabela na uobičajenu kuku kamiona, primijetili su da će, povlačeći se, sigurno ispasti plastični odbojnik (!). Zaronimo ispod ZIL -a i zavojimo kabel niže, izvan snopa prednje osovine. Dakle, s najvećim oprezom, uspjeli smo izaći bez gubitaka, ne računajući odjeću. Zaključak: Nexia s dugim prekrivačima i malim, a ne u rastu s 13-inčnim kotačima bespomoćna je na lošim cestama.
Istražit ćemo salon. Ovdje još nismo pronašli ozbiljne pogreške. Oprema GLE u Uzbekijina verzija osigurava servo upravljač, klima uređaj, električne prozore, sate, stereomagnetol. Sve je to, zajedno, povećalo troškove Nexia-BLE na gotovo 16 tisuća dolara, dok je u najjednostavnijoj konfiguraciji samo 12 tisuća.
Najviša od nas (visina od 186 cm) bila je prilično prikladna i odozdo i sprijeda. Štoviše, za vozača postoji rezerva - dužina, a putnici na stražnjem sjedalu i visini - glava se ne odmara protiv stropa, kao u Samari. Ipak, dodatnih 100 mm duljine i širine ne bi naštetilo. Ali nećemo se pokupiti.
Pedala plina je donekle utopljena u odnosu na kočnicu - takav korak usporava prijenos nogu u slučaju kočenja u nuždi. Radna kočnica, zahvaljujući Hydrovacuum pojačalu, ugodno je meka, a usporavanje se dozira, radije ne naporom, već položajem noge. Ipak, kočnice su razmaknute, a vi se brzo naviknete na mekoću papučica.
Kontrolna ručica brisača nalazi se ispod kotača vrlo blizu, samo 40 mm. Vrijedno je malo oslabiti prste, a oni će sigurno povrijediti polugu. Sami brisači rade u tri načina, imaju širok raspon glatke regulacije stanke i pokrivaju gotovo svu čašu. Perilica poslužuje četiri moćna mlaza, kao da je iz brandpoite - jedan val četkica nakon tuširanja i čaša je savršeno čista. Ali prednja svjetla moraju se ručno obrisati - apsurd u pozadini ostatka usluge. Električne prozore upravljaju i sami putnici i vozač (sve četiri), ali u našoj Nexia prozori desne strane prema njegovim timovima ne reagiraju. Neuspješno položene žice zatvorene - dva prekidača nisu uspjela u prvim danima.
Postoje tvrdnje o lokaciji bloka osigurača. Potrebno je zamijeniti izgorjelo iz dvorišta, pavši na koljena na otvorena vozačeva vrata. A to se događa, kao i obično, u najnepovoljnijim trenucima - kišnom noći i morate je promijeniti u lokvi ili prljavštini.
Na nadzornoj ploči, poput mnogih stranih automobila, ne postoji pokazatelj tlaka ulja, ampermetra ili voltmetra. Možda, uz odgovarajuću razinu usluge, oni nisu potrebni, ali nisu u Rusiji. Ako s odsutnošću potonjeg možete staviti, zadovoljan žaruljom sa simbolom baterije, koji je blistav u slučaju kvara, tada bi prvi bio koristan mnogim. Uspoređujući tlak ulja u hladnom i toplom motoru, praćenje promjena u pokazateljima tijekom rada i nakon promjene ulja možete dobiti jasnu predodžbu o stanju, kvaliteti i viskoznosti poplavljenog ulja Filter je jednostavna znanost. Nikad ne znate što će majstor u postaji za održavanje reći - on sam i manometar vjere.
Upravljanje s hidrauličkim omotom je vrlo lagan, ali osjećaj ceste je i dalje sačuvan. To će posebno cijeniti žene. Parking sa slijepim prtljažnikom (njegovi rubovi gotovo nisu vidljivi čak ni visokom vozaču) također zahtijeva vještinu. U početku morate izaći iz automobila da biste kontrolirali udaljenosti, ako manevrirate u vrlo ograničenim uvjetima, iako se brzo naviknete na dimenzije.
I posljednja, neobična stvar - klima uređaj. U lipnju se toplina dogodila u Moskvi, 30 ° C u hladu, ali za održavanje hladnoće u kabini njegove moći bila je dovoljna viška - nije se dugo bilo zamrznuti. To je samo cijena ... (1.500 USD).
Zaključno, napominjemo: Unatoč oznakama bilješki, dau Nexia može dobiti dozvolu za prebivalište i postati konkurent skupim domaćim automobilima, na primjer, desetak. U kopiji VAZ -a vjerujemo da će se s istom studijom otkriti više nedostataka. Međutim, da vidimo - na kraju krajeva, na brzinometar Nexia nalazi se samo tri tisuće kilometara.

Praznine između vrata i krila iznad i ispod razlikuju se za 4 mm.

Lijeva stražnja vrata se puše, desni stakleni okvir nadilazi konture tijela. Ovdje smo trebali urediti i uklopiti.

S desne strane, linije prtljažnika ne podudaraju se s fenjerom i stražnjim pločama. Ovdje se nema što ispraviti - na kraju krajeva, sve je u redu s lijeve strane.

Postavljanje napunjene cijevi izrađene od valovitog plastike u niši na kotačima nije sigurno: kamenje koje leti ispod kotača može ga oštetiti.

Senzor razine goriva. Kontakti nisu zaštićeni od korozije, a gomila žica na njih je nekako položena.

Stražnja opruga ovjesa s promjenjivim korakom i promjerom ima progresivnu karakteristiku; Amortizer je fiksiran na najuspješnijim mjestima - najveći udar ovjesa.

Nezaštićeni kabel ručne kočnice vjerojatno će se uskoro zaglaviti - sve je u blatu.

Još nema pritužbi na kabinu - sve je pri ruci i prilično prikladno.

Neće biti teško servisirati i popraviti motor i njegove sustave ispod haube - svi su dijelovi dostupni. Dizajneri su temeljito radili na rasporedu.

Vučasta petlja se uzgaja daleko - povukao je čvršće kabelom i slomio odbojnik.

Šahure stabilizatora su jednostavni, a to nije loše. Traženi se mogu zamijeniti prstenima nasjeckanim iz običnog crijeva.

Takav zaslon, koji štiti rupu potiska upravljača, vjerojatno neće spasiti motorni odjeljak od blata u njemu.

 
 
 
 
Andrey Sidorov
Fotografiju Vladimir Knyazev
 

Izvor: Časopis "Vožnja"