Daewoo Nexia (Kletn) 1995. Probna vožnja - NV limuzina

"Dau nexia"

Model / deu-nextis GLE
Proizvođač / uzdeavto
Godina puštanja / 1996
U operaciji vožnja / od travnja 1997
Kilometraža u vrijeme izvješća / 60 tisuća. Km
Prethodne publikacije / Zr, 1997, br. 8; 1998, br. 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Iako Mark Daewoo sada i zatim bljesne na stranicama našeg časopisa, urednička veza prvog poziva - jarko crvena limuzina Uzbekijske produkcije tijekom četiri godine svog života u uredničkom uredu, nije mnogo napisano u uredničkom uredu. Možda postoje možda dva razloga za to: ležerni tempo djelovanja i najmanje specifičnih razloga. Drugim riječima, popravak nexije, povezan s tvorničkim oštećenjima ili neispravnosti povezanim s dobi, bio je rijedak i, općenito, neuležan posao.
Četiri godine radnog staža (i prema putovnici - svih pet!) - roka, nakon čega revnosni vlasnik razmišlja o promjeni automobila. Jednom u ovoj ulozi prvo bih postavio pitanje: Kako izgleda automobil, bi li bilo sramotno pokazati kupcu? Pa, osim malih ožiljaka - dosadnih tragova netočnog manevriranja - nema se što sramiti: oprano i polirano, tijelo sjaji i ... lako zavara o dobi onih koji ga procjenjuju po VAZ standardima. Boja je bila netaknuta posvuda, uključujući pragove, a bezbroj malih ogrebotina koje je ostavio sudoper nisu u stanju ugasiti mladu sjaj emajla. Ali slabo je mjesto još uvijek pronađeno: boja je nabrekla u donjim uglovima okvira ulaznih vrata. Već je pisao o tome kako su se brzo (u jednoj zimi) četkice skinule, i ubrzo - i uzice. Netko može naslikati povodac, a netko će ga zamijeniti novim, brinući se o robnom obliku-otpad je mali.
Središnje zaključavanje tada nije uključeno u tijelo tijela, a zajedno s ugradnjom alarma (talijanski GT), servo pogoni ugrađeni su na prednja vrata za zaključavanje iz ključa. Međutim, ako je noću kiša ili snijeg, a do jutra je bilo hladno hladno, vlaga koja je pala u brave zamrznula se - nije uvijek bilo moguće otvoriti vrata. Kontaktiranje mjera (čišćenje i podmazivanje brava nakon pranja) pomoglo je samo u više ili manje stabilnom vremenu. Na kraju su desna vrata u potpunosti odbila biti blokirana; U tehničkom centru ZR -a uslijedio je jednostavan popravak. Očito, na savjet kolege koji je putovao u Samaru, vrijedno je spriječiti i podmazati brave uoči zime, uklanjajući presvlake vrata. (Usput, plastični klipovi svojih pričvršćivača dugo vremena zadržavaju elastičnost i još uvijek su prikladni za ponovnu upotrebu.) Osim problema s blokiranjem (preciznije, otključavajućim), same brave savršeno rade i nikada nisu zahtijevali prilagodbu. Istina, jedno se vrata ipak zatvaraju nematrički - ali brava nema nikakve veze s tim, ali oštećenja se osebujno očituje: nakon što dugačka mećava na rubu stražnjeg sjedala leži ... traka snijega. Puhao je u jaz između okvira i otvora. Okvir je jasno zahtijevao prikladan, ali ili operacija nije bila predviđena, ili je zanemarena.
U malim malijancima, moderni automobil (a o tome se točno odnosi) jedva treba pohvaliti poput plastičnih dijelova, ne škripajte, u kabini tiho, ploča nema pukotina i nije varala. Ali da ne bih šutio, primjećujem uspješnu (prašnjavu) nijansu sive plastične ploče i izvrsno stanje sjedala nakon prve tri godine. Odlučili smo ih sačuvati, stavljajući naslovnice.
Bojim se da su rasprave o takvim beznačajnim sitnicama strpljenje stvarnih muškaraca, čiji je moto: glavna stvar je što bi ona išla!. S ovim vas uvjeravam, sve je u redu. Motor nije znao i nije zahtijevao druge radove, osim regulatornih (zamjena nafte, filtera, svijeća, mlaznice za ispiranje). To se događa, nakon pokretanja Troita; Ponekad je u praznom hodu, ali sve je to vjerojatnije reakcija na vremenske prilike nego posljedica dobi ili tmurno.
S vremenom je motor počeo znojiti ulje duž konektora poklopca bregastog vratila. Pitam se hoće li zamjena brtve pomoći? (Budući da praznine u mehanizmu nisu regulirane, jednostavno nije bilo razloga za uklanjanje poklopca.)
Jedini, ali još uvijek neugodni nedostatak u prijenosu - na savjest susjednog uzdaoavto: kvačilo koji se nalazi u nesaziji tijekom sastavljanja stiskanog ležaja živio je manje od 40 tisuća.
U ovjesu su stražnje opruge morale biti zamijenjene s 30 tisuća: njihov je slom, očito, uobičajeni, uključujući veći model dau espero. Grijeh - Jednom je donio pola tuceta vrećica sa suhom mješavinom štukature (iako ne pranje - čak i ulicama!). Ali sjećamo se čega smo i koliko se nismo učitali u našoj rodnoj ladi - dogodilo se, grede su bile savijene i barem nešto! Ipak, imajte na umu: prtljažnik za pola -kuba nije isti kao za pola tone - naduvanje, znajte mjeru.
Preostali detalji u privjescima i upravljanju (govor, prvenstveno o šarkama) - rodbina; Opet, prema visokim standardima, to je više norma nego postignuća.
Što se tiče kočnica, tada je ovdje premašio volumen regulatornog rada (dvo -vremenska zamjena prednjih jastučića, zamjena tekućine) ne mnogo. Kad je rad lijeve prednje kočnice poremećen zbog korozije vodećih prstiju čeljusti, morao sam promijeniti prste. Ovaj je posao obavljen na stotinu, a trule ruže parking kočnica zamijenjene su vlastitim, u Tushinu. Defekti su prilično tipični - nakon otprilike 40 tisuća km pojavili su se na još dva NEM -a koji pripadaju kolegama. Vraćajući se u blokove: s obje zamjene imali su pristojnu zalihu hodanja.
Nativni skup guma za sve sezone Kumho (175/70R13) promijenjen je po dobi: preostala visina gazišta i dalje je omogućila računanje na deset trčanja. Ali oni ne traže dobro iz dobra - sve više jer su gume vjerno poslužile bez ijedne proboje. Do ljeta 2000. godine kupili su Bridgeto-B70 gume i zimi-kumho-KW11), obje standardne dimenzije 175/70R13. Zima se ispostavila da je snježna, nisu imali vremena očistiti ceste i dvorišta - prvi put nakon mnogo godina u Shipovkiju osjećao sam da će to biti u vremenu. (Ovo je, usput - zima je opet iza ugla ...)
Redovni kotači (točnije, njihov obruč) uspješno su se protivili jamama i rupama, kao i koroziji. Skeptici će se nasmiješiti: kažu da znaju za jame u Moskvi! Oni znaju nešto, vjerujte mi: kolega spomenuto je jednom letio i u izravnom i u figurativnom smislu - zamijeniti glavčinu nosača ...
Stručnjaci za pouzdanost, analizirajući nedostatke automobila, dodijelili su jedno od prvih mjesta električnoj opremi. Srećom, moje iskustvo vjerojatno neće potvrditi tipičnu procjenu. Zamjene su zahtijevale dvije svjetiljke za glavu N4: poslužile su više od 50 tisuća km, a ja sam se u kiši uključio u blizu svjetla i snijega, ne samo u mraku. Nakon dvije zime, signal koji visi odozdo ispod branika; Bilo bi mjesto za pronalaženje mjesta i jela ... Također su promijenili senzor razine goriva i nekoliko žarulja - u stražnjoj lampici i osvjetljenju uređaja.
Standardni električar usko je povezan s dodatnom opremom - dodirnut ću je. Najneugodnija stvar je neuspjeh klima uređaja. Na kraju treće godine završio je njegov ventilator (električni motor je izgorio). I ubrzo se ispostavilo da je novi obožavatelj izgubljen. Učinkovitost sustava obnovljena je punjenjem rashladnog sredstva. Moralnost? Ventilator koji visi ispod branika dostupan je za vlagu, prljavštinu, što znači da je ranjiv na koroziju, pogotovo kada dugo ne radi. A vaš prvi, nakon dugog hladnog vremena, pokušaj da se osvježi može postati posljednji za njega. Postoji izlaz - kako bi se spriječio stan zimi s peći. Usput, iscrpljujući vlažni zrak, istovremeno će pomoći u čišćenju maglovitog stakla.
Općenito, klima uređaj za Nexia (mislim da, ne samo na njoj), u zamjenu za pruženu udobnost, zahtijeva, recimo, ravnodušan stav. Dokazi o tome su njegov neuspjeh na sva tri (!) Automobila koja su ovdje spomenuta. A za časopis je ovo potpuno zrela tema - pripremit ćemo zaseban materijal.
Radio Deu bio je uključen u stroj, kao i automatsku antenu s električnim pogonom. Jao, nakon prve sezone prilično intenzivnog rada, kaseta je bila zvuk, a teleskopska antena s vremenom je s vremenom omotala nekoliko veza. I ne krivite da ju je vlasnik rijetko podmazao: za mene, puno bolje, na primjer, antenu u staklu.
Dakle, za 60 tisuća Nexia nije donio ozbiljnu tugu, a za uklanjanje neispravnosti nije bilo potrebno više od jednog dana. Svatko tko se pažljivije brine za automobil ili ga uvijek stavlja u garažu noću, možda se spasi od nekih sezonskih nevolja. Ali ovi grijesi (bez obzira na automobile ili njegovi vlasnici) sve dok nisu zasjenili ugled Nexia kao praktičnog svakodnevnog automobila.
Troškovi dani u tablici uključuju i regulatorne zamjene u toku tri (nakon 30, 40 i 50 tisuća km) i rezervne dijelove kako bi se uklonili kvarovi o kojima se raspravljalo. Cijene dijelova su zaštićene: Tijekom godina rada, oni su se promijenili i nastavljaju se mijenjati, često prema smanjenju. Usput, norma je značajno pala: na vlasničkoj servisnoj stanici koštat će oko 300 rubalja. Druga važna okolnost je povećanje jamstvenog razdoblja i kilometraža na 2-3 godine i 60 tisuća km. To je posebno korisno za one koji intenzivno upravljaju strojem.

Proljeće ovjesa: Izbila sam jedno - promijeni oba.

Ventilator klima uređaja nije mogao odoljeti vlazi i prljavštini.

Rusta u tim kutovima pojavila se nakon četvrte zime.
 
Tekst / Vladimir Arkush

Izvor: Časopis "Vožnja"