Daewoo Nexia (Kletn) 1995. Probna vožnja - NV limuzina

Po sličnoj cijeni

Možete kupiti automobil i posljednje i posljednje generacije
Nedavno su se u uredničkom uredu pojavila dva nova automobila - simbol Dau Nexia i Renault Clio. Razlog za stjecanje ovih strojeva je očit: Nexia je nekoliko godina vodeći strani automobili na ruskom tržištu, a Clio simbol, jedva da se pojavljuje u Rusiji, već je preuzeo treću liniju u sažetku prodaje za 1. tromjesečja godina. Najavili smo program komparativnih testova narodnih stranih automobila u travnju. U međuvremenu, njihovi Odometri već broje četvrte tisuće kilometara. Iako je za potrošača iz uputa, riječ je sada isključena, utovariti automobile u cijelosti od prvih dana nije naš pristup. Ali još je vrijeme da otkrijete za što su pridošlice sposobne - dobro, proljetno sunce je osušilo ceste auto politike.
Povijest s geografijom
Opel Cadet završio je pisanje njemačkog razdoblja svoje biografije 1991. godine: tada ga je u Njemačkoj zamijenio Opel Astra, a opremu za proizvodnju kadeta preselila se u Južnu Koreju. Nakon što je tamo savladao, pod imenom daurice, starac je tražio sreću čak i u Americi pod imenom Pontiac-le-Man-Alas, bez velikog uspjeha. Godine 1994. još je bio hrabar, ali već je stariji kadet prenio promjenu u podu i pretvorio se u elegantnu Daewah Nexia.
Teško se promijenio u njemu, osim izgleda. Godine 1997. Lanos je zamijenio Nexiju u zemlji jutarnje svježine, a stari automobil godinu dana ranije preselio se u sunčani Uzbekistan, gdje se proizvodi do danas. Odabir konfiguracija je mali: osnovni GL (klima uređaj i upravljački hidraulički servo upravljač mogu mu se dodati) i GLE, gdje se samo klima uređaj nadopunjuje.
Renault Clio simbol ne može se pohvaliti tako bogatom biografijom. Ova izmjena europskog hatchback -a Renault Clio treće generacije pojavila se 1999. godine posebno za tržišta zemalja u razvoju. Limuzina ima ojačanu strukturu tijela, posebnu postavku ovjesa, dodatnu zaštitu motora i sklopove. Početni planovi za sastavljanje automobila u poduzeću Autoframs u Moskvi još nisu bili uspješni, a sada se automobili iz turske tvornice Renault isporučuju u Rusiju.
Ten i dizajn
Moram reći da su u testnom odjelu odabrani ljudi vrlo različitog tena: visoki i mali, tanki i puni, dugo naoružani i ne baš. Rijedak automobil je prikladan za sve, pogotovo kada su se podešavanja jednom ili dva puta očekivale. Jastuk je naprijed i nazad i naginje se leđa - sav nekompliciran izbor u oba automobila. Ali slijetanje je potpuno drugačije. Dau nudi nizak, sportski položaj s gotovo okomitim upravljačem, Renault je opušten -valya: sjedim visoko, izgledam daleko s jako nagnutom upravljaču.
Ako su glavni nedostaci Nexia neugodno slijetanje (niskoslojni upravljač) i neuspješni čvor papučice (nisko -locirani papučice s velikim moždanim udarom), tada je glavna probijanja CLIO -a sjedište. Niska i tanka u njemu je naprijed -nazad, ali tko ima nešto za sjediti ... Oh! Glava je u stropu, noge su duge, ruke su kratke, a čak ni pod rastom grenadira, sjedalo se pomakne dok se ne zaustavi natrag ... Jeste li ikad vidjeli embrij od 120 kg vaganja? Dođi, pokaži. Ako do tada nećemo promijeniti mjesto. Jesu li dizajneri propustili? Ne, naravno: samo s kratkom bazom bilo je potrebno staviti pet odraslih. Dogodilo se? Da, dva tanka visoka 1,8 m lako sjede jedan za drugim. Ima dovoljno mjesta i za stopala i za koljena. A ako je netko viši ili širi - to je njegov problem.
Intimni kut
Čini se da su sva svjetska poduzeća već savladala i dobro slikanje, pa čak i praznine (osim, možda i ruskog). Gledate novi automobil - duša se raduje. Jesu li svi isti? Gledajte iznutra, kakav je krojač bio odijelo? Zavareni šavovi, anticoros, mjesto ispušnog sustava, cijevi, kablove, žice - ove sitnice mogu puno reći iskusnom motoristu.
Nexia ima nešto za uhvatiti za izbočine - postoje kočne cijevi, linije goriva i plastični blatnici motornog odjeljka. Zaštita u standardnoj konfiguraciji nije osigurana. Međutim, zazor puta bez opterećenja znatno - 155 mm. Senzor razine goriva potpuno se zalijepi prema dolje, samo za moskovsku slanu zimu (međutim, unatoč tako neuspješnom mjestu, iznenađujuće je uporan u drugoj uredničkoj vezi: tri zime mu nisu prepreka). Kako i zašto se stražnje opruge probijaju, možete pogoditi odjednom - to je jedva četvrtina najmanjih okreta na donjoj šalici. Općenito, po mišljenju u nastavku - običnom europskom automobilu - tamo nema stvarno loših cesta. Ne biste se trebali nadati očima u leđima: želite da se netko povuče - ili se pripremite za promjenu branika ili stavite traku unaprijed.
Renault je napravio svoj simbol bez izračuna autobahna. U Turskoj postoje različiti cesta, pomilovanje i izbočine su dovoljne. I stoga Clio gleda odozdo kao oklopni automobil. Zaštita motornog odjeljka od guste čelične lima, prekrivači pokrivaju cjevovodi - teško je nešto otkinuti. I masivni grmovi amortizera: Zanimljivo, hoće li Kamazovsky ne raditi? Najniža točka bez opterećenja je u stabilizatoru gmazova. Ništa, ovaj ostatak će izdržati sve, a njegova nosač je moćan. Ovjes je gotovo poput nexije, nedostaje samo stabilizator. Usput, opruge su također u obliku bačve, samo su šalice točne.
Za početak, pažnja ...
Tijekom ubrzanja vodećih kotača, Clio i Nexia pojurio je dinamometrijskom cestom odlagališta. Beskontaktni optički brzinometar mjernog kompleksnog Corrxis -a zabilježio je svoje pokazatelje s maksimalnom točnošću. Prava konkurencija u brzini izgledala bi ovako: nakon što je pobjegao s pola korpusa naprijed, simbol postupno prelazi u jaz nakon 80 km/h. Maksimalna brzina oba stroja je prilično blizu, ali ako ga DEU dosegne u četvrtom prijenosu, Renault se i dalje ubrzava i na petom - stope zupčanika su vidljivo kraće. Prema tome, elastičnost (ubrzanje bez zupčanika) je bolja u simbolu. Ako se u četvrtoj opremi Nexia još uvijek nekako natječe, onda je na petom Renault napusti, kao da je stajaća.
Ali Uzbekijski deu može se pohvaliti točnim brzinomjerom - čak i pri brzinama blizu maksimalnim, njegova je pogreška manja od 5 km/h. Za razliku od njega, Renault je sklon pretjerivanju njegovih mogućnosti - s malim poštenim vjetrom, nije teško staviti strelicu na oznaku 180.
Kako stojite s kočnicama? Nije loše - prema standardima jeftinih automobila. Zahtjevi GOST automobila susreli su se s impresivnom maržom od 10 metara, iako nisu pokazali posebna dostignuća. U pozadini vodećih modela, čija je kočna udaljenost od 100 km/h kraća 8-10 metara, njihovi su pokazatelji vrlo skromni. Napomena vozačima: Oba automobila imaju kočnice sklone pregrijavanju s višestrukim pokretanjem. Nakon četiri do pet pokušaja, napor na papučicama premašuje razumne granice, a udaljenost kočenja primjetno se povećava. Štoviše, sila raste brže u Nexiji, ali učinkovitost kočenja više pada u Clio. S hladnim kočnicama, sila za blokiranje kotača oba stroja vrlo je mala: samo 130 n na deu i 160 n - u Renaultu. Istodobno, nexia papučicu karakterizira niske informacije i neugodan viskozni osjećaj.
Subjektivno o cilju
Udobnost i kontroliranost: Nema nigdje bez kompromisa. Bilo jedno ili drugo. Inače - vrlo skupo, ili čak nepouzdano. Ovdje - i jeftino i jednostavno. Da vidimo što se dogodilo?
Male izbočine Nexia progutaju bez poteškoća, s velikim - bučnim, ali suparanjem, ne primjećuje valove na cesti. Bila bi veća rezerva - nije bilo cijene automobila. Što je na zavoju? Također nije loše. U granici - opipljiva nedovoljna rotacija, za ispuštanje plina - glatka, s primjetnim kašnjenjem u klizanju. Sve je predvidljivo i očekivano - nema iznenađenja. Neočekivano prazan upravljač zahtijeva pažnju, a kočnice trebaju naviku.
Clio se ne boji simbola loših cesta - ne primjećuje ih. Jame, čips, pukotine, ploča za pranje, rupe. Poput zračnog jastuka - tiho, ne razgovara, ne trese se ... i sada - brzo. Također je pouzdan, samo sve vrijeme morate ukrasti.
A ako je na planinskoj cesti, ali za sav novac? Oh! Nisam napravio krug, već sam se sjećao svih - od Mnemosine, majke Klio, do Mirei Mathieu! Međutim, ako se odmah ne pozovete, ali u dva trika, ispada dobro. U početku je stisnuo ovjes, a zatim se okrenuo - na ravnomjerni premaz ni ljuljajući, niti neočekivane papuče bilo s prednjim ili stražnjim kotačima. Želim oštrinu? Zaboravite: privjesci Clio - za mirnu vožnju. Rolls, dijagonalni zamah i istodobne vibracije tečaja ohladit će žar užurbanog vozača. Ništa loše neće se dogoditi, ali neće biti zadovoljstva od brze vožnje - udobnost zahtijeva žrtve.
Tako smo se upoznali
Dau Nexia je majstor kompromisa. Vješto maskirajući svoje nedostatke, ne tvrdi da je svijetla osobnost - vrsta mirnog srednjeg seljaka. No, podaci o prodaji pokazuju da pristupačna cijena usklađuje potrošača s nexia bez kralježnice.
Renault Clio simbol ne kompromitira - spreman je žrtvovati neke osobine radi drugih. Rezultat ovog pristupa: brojne nesporne, čak i svijetle prednosti izmjenjuju se s jednako primjetnim nedostacima. Međutim, najočitija je precijenjena cijena. Zbog nje simbol još nije sastavio strožu konkurenciju.
P. S. U redu - detaljno proučavanje ergonomije radnog mjesta u oba stroja. Naše preporuke i radno iskustvo su u najbližim sobama.

Nexia smo odabrali u konfiguraciji GLE bez klima uređaja. Po cijeni od 7.600 dolara, automobil je dobro opremljen: električni pogoni brava, prozora, svjetla za maglu, hidraulička snaga upravljača, radio s četiri zvučnika i PIN antenom (također s električnim pogonom). U kombinaciji uređaja
bilo je mjesto za tahometar, a u oblikovanom presvlaku vrata - za umetke od tkanina. Općenito, za jeftin automobil, gotovo kompletan set gospodina, nedovoljno zračnih jastuka. Morao je dodati samo alarm - bez njega u glavnom gradu, nigdje. Koštalo je 300 monetarnih jedinica zimzelenih. Ukupno - 7900 USD.

Renault Clio simbol u osnovnoj konfiguraciji RN -a mnogo je skromniji. Staklo se ovdje podiže i ručno odbacuje, brave su zatvorene - također.
Od pogodnosti - samo servo upravljač. Nema tahometra, jer nema poklopca odjeljka za rukavice. Ali za vozača postoji jastuk; Istodobno, zaostala stražnja glava su odsutna.
Ne govorimo o presvlaci od tkanine - svugdje tvrdo, iako ne eksplozivno plastično. Ne previše patetično, ali praktično - isprano se u dvije točke. Cijena takvog automobila je 8400 dolara. Njegova pred -oprema koštala je više - osim alarme, morala se probiti u središnji dvorac s pogonima i radiom
s nekoliko govornika. Ukupno - 9050 USD.
Što će osvojiti ruskog motorista: reputaciju, dokazano godinama ili originalnost noviteta?
Svaki od rivala ima svoj stil, ali prvi krug borilačkih vještina nije otkrio jasnog vođu.
Sadnja u Renaultu je visoka, autobus, a automobil ne blista s prostorom kabine. A penjanje natrag u veliku osobu uopće nije lako.
Salon Deu je prilično prostrana, stražnje sjedalo je prostrano, leđa ukrcaja je ugodno. Istina, upravljač je nizak, a čvor pedale nije previše uspješan.
Oklopni simbol trbuha: Ovdje je teško oštetiti nešto.
Otvorena plastična cijev spremnika za plin Nexia jedan je od atavizma plemenitog europskog podrijetla.
 
 
 
 

Tekst / Anatolija Fomin, Anatoly Karpenkov
Foto / Vladimir Knyazev

Izvor: Časopis "Vožnja"