Test pogon Daewoo Nexia (KLETN) 1995 - NV sedan

"Nexia" i "Klio" - Razlog refleksija

Što se vodi kupnjom jeftinog novog stranog automobila?
Malo je vjerojatno da kupac traži izvanredne vanjske podatke u njemu, prestižnim interijera ili izvanrednim kvalitetama vožnje. Sve se to pojavljuje u potpuno drugoj razini cijena. I ovdje, gdje glavni natjecatelj djeluje kao domaća tehnologija, koja ne utječe na potrošača ili uslugu, niti udobnost, želim samo nešto štetno. I neka prijatelji i poznanici uplašili ne korist od branded usluge, visoke troškove popravka, osobito tijela, nevidljivosti nježnih automobila do klime i cesta. Ipak, želim osobu neko vrijeme posvetiti od stalnih briga o njegovom željeznom prijatelju.
Nekoliko Daewoo Nexia i Renault Clio simbol (vidi SM, 2000, br. 6) odabrao je za slične ideološke razloge. Štoviše, namjerno smo smanjili proračun kako bismo donijeli troškove strojeva na cijenu ruskih proizvoda. Oba automobila su vrlo snažno pričvršćena. Odzomet se odaberu na veliku oznaku (20.000 km). Njihovi su vozači već redovito gledali ispod nape, potražili iznenadne curenje protiv nafte, razgovarajte s kolegama tajne genijalnih grešaka. Da bi nekako nadoknadili svrbež u rukama, dobio je sve moguće autokočetenike, kako bi se s njom izrazila brigu o svom željeznom prijateljicu.
Očitala se još jedna zanimljiva značajka. Bilo koji, najznačajniji neuspjeh u tankom upravljačkom programu AutomatomAtomobile odmah uzrokuje iritaciju. Nije bitno je li ovaj kotač probušen ili kaplje vrata presvlake odmah se pojavljuje želja da ga odmah kritiziraju i popravljaju, zaboravite kao loš san. Dakle, najozbiljniji slom na CLIO neuspjeh releja okretanja odmah je uzrokovao osjećaj, ako želite, radosno ogorčenje: počelo je! Međutim, kako se ispostavilo na stanici za održavanje, defekt je karakterističan za cijelu seriju automobila koji se prodaju s našim, tako da se osjećaj ne uspije: Relej je promijenjen pod jamstvom, tako da je na planiran način. Kolega u Nexia, dok se žali samo na pretjerano ulje apetit: jede litri motornog ulja za interservicu 10.000 km. Zločin, općenito, ne, ali vi sami razumijete
Pa ipak se nešto moralo prilagoditi, jer naši odjeli nisu baš idealni. Dakle, na Renault Clio, nisam se mogao naviknuti na niska vrata i neugodno slijetanje. Kao da je ovaj automobil završio za dugu i kratko noge, a ostalo je ostalo samo kompromisne mogućnosti. Čak i sada, nekoliko mjeseci kasnije, kad sam već naučio se klanjati, penjati se u auto, i to je pogrešno sjediti na kotaču, neugodnosti povremeno izađe. Na primjer, malog putovanja kroz cjelokupne prostranstva Vologdu pokazalo je da je neprirodno zakrivljeno desno stopa nakon 200300 km načina toliko umoran da je morao zaustaviti i odmoriti joj se.
Čak iu tekućem razdoblju Renault se zakavija i neočekivano visoka potrošnja goriva. Ne kao primjer vazovijanskog jedanaestog, u urbanim sustronu-konzumiranjem 8.28,5 l / 100 km, Francuz se pokazao da se uguši na litru i pol. Gost je bio intenziviran samo kada je simbol bio lako na 6,57 l / 100 km na autocesti. Morao sam se okrenuti referentnim knjigama. Ispostavilo se da je proizvođač iskreno obećao vrlo slične brojeve, dakle, i idemo u gradu 10, i izvan njega 6.
Treba napomenuti da je proces vožnje na simbolu, općenito, nerazuman. Udobna suspenzija, servoupravljač, motor zamke, dobra akustička udobnost čine ovaj automobil vrlo povoljno, osobito u gradu. Ovdje je Clio kao riba u vodi: često obavlja sve naredbe vozača, bez potrebe za kretanjem prijenosa. Prilagoditi se samo previše živčanoj papučici kočnice ravni nježni dodiri. Međutim, u brzu struju tragova zemlje, naša riba više nije tako idealna. Privjesci se ne nose s nježnim valovima na asfaltnom tijelu koji su skloni vertikalnoj zvijezdi, posebno opterećenoj. Hidraulična potrošnja energije velike brzine nije informativna, a automobil počinje plivati \u200b\u200bna cesti. Bučno na velikoj brzini, motor utječe na urbani skup prijenosnika. Općenito, moguće je voziti izvan grada, ali trče na duge udaljenosti su umorne.
Daewoo Nexia, naprotiv, bolje je prilagođen putovanjima na daljinu. Rastegnuti redak omjera zupčanika u kutiji, teže, ne nagnut da stijeno tijelo suspenzije, drugačije slijetanje vozača i mnogo stabilnije ponašanje pri velikim brzinama dopušta, bez odbijanja, sjediti za volanom mnogo dulje. Postoji mnogo više slobodnih nogu, postoji neka zaliha prostora u visini i na bočnim stranama, koje je, općenito, poželjnije u putovanju na daljinu od objekta urbane je mala skitnica. Međutim, željeno dobi modela se osjeća ne samo u izgledu. Ugodna papučica kočnice, nezgodan pogon kvačila, mehanizam za promjenu nejasa svaki pokušaj.
Na operativnim troškovima goriva, Nexia je blizu Renault: u gradu jede oko 9 l / 100 km. Ali na operativnim prostranstvom se situacija mijenja. Zanimljivo, ali u zglobnoj gotovo dvije tisuće jeftini kilometraža, oba automobila pokazala je zavidnu sličnost. Bez obzira na to koliko raspravljamo o urbanoj suštini jednog i staze drugih, na svakom punjenju goriva u spremnicima automobila uključivala je istu količinu benzina. Također gotovo isto, unatoč razlici u veličinama i pojmovima, i Daewoo Nexia, a Renault Klio bio je izdvojio bez ikakvih problema i srpanj topline i cijelog skupa cesta: od dobrog asfalta koji je položio u kralj kaldrme, pa čak i ocjenjivač. Naravno, malo su se obredrili, Moshcars se uzeo, ali se vratio bez gubitka.
Vjerojatno, mnogi imaju razumno pitanje: pa što je prava prednost jeftin strani automobil? Uostalom, i velikim, niti jedan ni drugi automobil nije lišen nedostataka. Štoviše, ako ih usporedite s istim desetkom, osobito šesteencivnim Globventom, usuvit ću se pretpostaviti da se potonji ne samo da će se više i više ekonomičniji, ali je u velikoj mjeri prikladnije.
Idemo, međutim, tko, koji, koji, izvan prednjih znamenki u karakteristikama i pogledamo domaćeg automobila na drugačiji način. Izvan proreza i nonstove dijelova, u kabini su tupa tkanina i slabo susjedna plastika. A ako pušite malo dublje? S poteškoćama, sustav operativnog ventilacije, gdje se zauvijek brtveno prigušivači ometaju normalnu cirkulaciju zraka, škripa i brzo vjetrobranske brisače, konvulzivni u visokim brzinama, patnje od vibracija kroničnih guma i kotača koji žive nemirnim životom, ekspanzijski spremnici, ovaj popis se može nastaviti beskonačno , Slažem se, sve to zahtijeva snage, živce i najvažnije.
Alternativa ugljika još uvijek vam omogućuje da postoje s minimalnim fizičkim i vremenskim troškovima. Da vidimo koliko dugo je to dovoljno. Zd
Čvrstoća otvora vrata Renaulta (lijevo) je bolja, Nexia (desno) bila je jača.
 

Tekst / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Izvor: Časopis "iza upravljača"