Daewoo Nexia (Kletn) 1995. Probna vožnja - NV limuzina

Obljetnica poslovanja

Oba automobila su još uvijek na borbenoj uredničkoj dužnosti. Nažalost, rivalstvo uzorka je prekršeno, a tijekom prošle publikacije vrijeme Nexia je pobjeglo naprijed. Sada ima obljetnicu - 100 tisuća kilometara. Clio, unatoč gotovo svakodnevnoj vožnji, dosegao je samo 80 tisuća tisuća, prije svega, utječe na različitu udaljenost vozača mjesta rada. Ipak, obljetnica istog automobila je prilika za nagađanje o nijansama operacije oboje, pogotovo jer su u životu automobila bili nezaboravni događaji.
Deu-Nexia
Flota ZR -a pomalo je slična klubu za vođenje ljubavnika. Neki automobili trče u kukavici duž ulica metropole, povremeno vikendom izlazeći iz predgrađa. Takvo umiru od starosti nego iz intenzivnog trošenja komponenti i detalja. Drugi vode aktivniji način života. Ostale, poput stila, zimi i ljeti tvrdoglavo dobivaju kilometre, periodično sudjelujući u testovima odlagališta ili planiranim trčanjima. Postoje i sprint kreteni na dinamometrijskoj cesti auto politike uz pozivnicu konkurencije. Cilj je procijeniti stvarnu zlouporabu podnositelja zahtjeva za rusko tržište. Naravno, automobili nisu moćni za odabir svoje sudbine i potpuno su podređeni ritmu života i potrebama vlasnika. Zbog toga je Renault Clio udario iz Deu Nexia za gotovo 20 tisuća km, a usporedba je počela steći virtualni lik. Međutim, u ovom natjecanju nije važno koji će od automobila brže doći do cilja, ali što košta. Pobjednik će biti određen u pet nominacija: priroda ponašanja na udaljenosti (pouzdanost); iznos troškova za održavanje zdravlja (operativni troškovi); svojstva vožnje; opće stanje komponenti, sklopova i tijela; Ostatak vrijednosti.
Podsjetimo da je prva, 50.000. faza (ZR, 2002, br. 7) završila s određenom prednosti Renaulta: troškovi njegovog održavanja bili su niži.
Dakle, kilometar deu, nadimak u odjelu Nusyka, brojao je 100 tisuća km. Drugo razdoblje prolazio je običnim napetim tempom, potvrđujući, možda, glavni dojam komunikacije s automobilom je njegova pouzdanost. Nexia nikada nije propala i nije se zaključala na putu. Ova je karakteristika vrlo važna u našem bijesnom životu. Šteta od kašnjenja, otjecana poslovnih sastanaka i samo gnjavaže u blizini automobila koji je neočekivano mrtav na cesti nije uvijek podložna numeričkoj procjeni, ali u svakom slučaju je bolje da je izbjegnu. Drugi plus takvog ponašanja automobila je mogućnost da se nepažljivo krene, stavlja dobru i čistu odjeću, bez stezanja debla na dužnosti, kutiju s alatom i raznih malih stvari.
Ključ uspjeha je redovito (jednom svakih 10 tisuća) održavanja i planiranja i preventivnih popravaka kako bi se uklonili nekoliko nedostataka. Potonji uključuju predenje žica zvučnog signala, oksidirajuće kontakte razine goriva, pucanje čaša prednjih svjetala za maglu. Neuspjesi električnog pogona teleskopske antene također su logični. Sličan dizajn vjerojatno neće preživjeti s obilnom preradom zimi i u izvansezoni s koktelom reagensa za prljavštinu i anti -diving. U osnovi, iz istih razloga, prozori brisača morali su se promijeniti.
Zamjena svjetiljki u prednjem svjetlu, dvije stražnje dimenzije i jednokratne lampice dovršava kratki popis električnih problema.
Što se tiče motora, njegov rad ne uzrokuje pritužbe, a početak ostaje siguran na temperaturi do -34c. Jedini simptom habanja je buka pogona ventila u prve dvije do tri sekunde nakon što je započela u mraz.
Kucni koji su se pojavili na 87. tisuću trčanja u prednjem suspenziji uklonili su zamjenu regala stabilizatora stabilnosti gmazova. U istom su razdoblju vibracije počele napredovati tijekom dodirivanja - znak trošenja kvačila. Očigledno, mjerenja dinamičkih parametara i periodičnog rada od strane vuče nisu bila uzalud. Obdukcija je potvrdila dijagnozu, a dodatno su uspostavljeni kao popravak upozorenja, uspostavljeni su novi dijelovi mjenjača.
Zamjena sastavljenih prednjih kočnica (čeljusti, kotači i sljedeći jastučići) na 100. tisuća je dobra kondicija. Ali resurs stražnjih bubnjeva i jastučića mogao bi biti više od 50 tisuća km, ako je oblik kočnica i bubnja bio poput domaćih strojeva (utor na kraju bubnja i snop oko oboda štita).
Inače, druga 50.000. Faza je prevladala bez ikakvih problema. Jedina nepredviđena tuga bila je oštećenja vanjskog ogledala, lijevog stražnjeg krila i vrata, koja su nacrtana sa strane Nyshuke koja je prolazila pokraj kamiona za gorivo. Srećom, kamion je oprezno osigurao vlasnik. Stoga je sukob bio iscrpljen, iako ne brzo, ali s civiliziranim putem, a Nexia je ponovno stekla prezentaciju.
Budući da smo dodirnuli tijelo tijela, primjećujemo važan nedostatak. Nema čuda - na mjestu dubokog, do metala, ogrebotina na krilu i vrata iz kontakta s kamion goriva, pojavili su se tragovi korozije. A ovo je za neki i pol zimske mjesece. Inače, na poleđini dvogodišnje deu nema nagovještaja hrđe, čak ni na mjestima malih čipsa boje. Postoji kvalitetna boja za bojanje i antikorrozijsko liječenje. Prosudite sami: Na uvodniku devet, koji je služio u jednako intenzivnom načinu rada, do kraja prve zime otvorili su se spojevi vjetrobranskog stakla i detalji motornog odjeljka koji tekstil nije obrađivao. Nakon druge zime, smeđe zvijezde pojavile su se i na drugim vanjskim pločama.
Par činjenica o zimskim specifičnostima rada DEU. Tanka rebra rešetke unosa zraka ventilacije i grijanja salona (u niši ispod vjetrobranskog stakla) krhka su i vrlo ranjiva prilikom čišćenja od akumuliranja leda i očvrsnog snijega. Međutim, potrebno je očistiti, inače grijač radi neučinkovito. Savjet: Kako bi se izbjeglo razgradnju rešetke, postupak se mora izvesti vrlo pažljivo, a bolje je unaprijed tretirati plastiku s otapalom ledenog tipa Sonax. Drugi dokaz rođenja automobila u zemlji s toplom klimom je nedovoljna učinkovitost grijača. Motor se brzo zagrijava, ali produljeno kretanje duž autoceste na temperaturi
-20s i ispod moguće je samo kad je regulator grijača postavljen - na štetu grijanja nogu. Inače nećete postići normalan pregled.
Mnogi vlasnici DAU -a vjerojatno su se suočili s smrzavanjem ulaznih vrata ulaznih vrata. Činjenica je da vlaga koja pada u šupljinu vrata kroz jaz vanjske ručke ili kroz praznine staklene brtve se kondenzira na mehanizmu zaključavanja. Ako su načini povratka pokretljivosti dobro poznati ličinki, tada se performanse samog mehanizma mogu sačuvati zaštitom debelim slojem dosljednog podmazivanja ili prilagođavanjem gumene pregače iz stare automobila. Naravno, za to ćete morati ukloniti presvlake vrata.
Nekoliko riječi o gorivu. S vožnjom od 71.490 km, oprema tvrtke Lovato instalirana je za Nexia koja radi na propanu-butanu (ukapljeni naftni plin). 90-litreni plinski cilindar prilično se uspješno uklapa u odjeljak za prtljagu, ukrao je otprilike trećinu korisnog volumena, ali povećavajući maržu (oko 700 km). U ovoj izmjeni plinskog sustava, plin se isporučuje konvencionalnim mikserom u usisnom razvodniku, ali sastav smjese goriva regulira elektronička upravljačka jedinica uzimajući u obzir signal iz standardnog lambda zonda. Rezultat je stabilan rad motora u praznom hodu i regulaciji protoka plina, ovisno o začepljenju zračnog filtra. Jedino što se nervira tijekom rada plin -ballona bila je vlaga koja je ulazila u upravljačko tijelo upravljačke jedinice prilikom pranja odjeljka motora.
Zimi, na gumama od ubačenih, Bridgrastone 165/70R13 Nexia je konzumirala 8,9 litara benzina na sto. Na gumama sa šiljcima m -257 175/65R14 - 8,8 L/100 km. Potrošnja propana-butana na istim gumama M-257 iznosila je 10,1 l/100 km.
Renault Clio simbol
Zadovoljstvo je da su ti automobili sve više i više na ulicama - to znači da je potrošač vjerovao u pouzdanost i nepretencioznost modela. Doista, nakon dvije godine živjeli zajedno, vozač nema razloga žaliti se na tegobe automobila. Još je snažan i veseo, voljno započinje u bilo kojem vremenu (provjereno do -30 ° C), ne pasi se prije iznenađenja domaćih cesta i u potpunosti sprečava razlog da budete tužni zbog neumoljive predstojeće starosti. Mislim da nema smisla čitati čitatelje s izvrsnim stupnjevima. Da vidimo bolje koje zamke mogu očekivati \u200b\u200bvlasnika jeftinog automobila prilikom popravljanja i održavanja.
Doživjeli smo vrlo osjetljiv financijski šok na 60.000 km: gotovo 760. e.! A točka ovdje nije samo u istrošenim (konačno!) Prednjim kočnicama, napuhanim gumenim poklopcem šarke polu-osovine i udaranjem desnog stalka za apsorpciju udara. Planirana zamjena pojasa mehanizma za raspodjelu plina upravo se približila, što je bilo i vremensko i skupo u odnosu na simbol. Proračun je, naravno, izdržao sve to (amortizer prednjeg udara promijenjen je prema jamstvu - iako je iz nekog razloga jedan), ali mali i naizgled praktični automobil odmah je podigao traku operativnih troškova na vrlo solidnu visinu. Nehotice su se sjećali oglašavanja štita proročkim riječima: svi proračuni u vašu korist.
U čast trgovca i ekonomista iz Autoframosa, napominjemo da su sada ozbiljno dovršili shemu planirane usluge ažuriranog simbola, usmjeravajući promjene uglavnom kako bi se smanjili troškovi. Mislim da ćemo ih u konačnom materijalu bolje upoznati.
U međuvremenu, još jedan podvodni kamen je nesreća. Nije je moglo izbjeći ove zime. Kao i obično, netko je bio oštro usporen tamo naprijed, a Renault je uhvatio gotovo zaustavljenu VAZ 2111. Kontakt je bio vrlo opipljiv, ali zamislite obostrano iznenađenje kad se, s psovnim pregledom, ispostavilo da je simbol pobjegao s ogrebotinama dalje Prednji odbojnik, ispucan nosačima pričvršćivanja oba prednjih svjetala i nešto malo povećanog razmaka između haube i lažne rešetke radijatora. Jedanaesta je pretrpjela ozbiljnije: odbojnik se razdvojio, stražnji dio tijela bio je deformiran i, prema tome, niša izlaska, ispušni sustav je odbio s nosača. Pokazalo se Renault - također jak automobil!
Nakon dodjele, odlučili su ga popraviti na stanici tvrtke. Što nije razlog za procjenu kvalitete, i što je najvažnije - troškova obavljenog rada. Presuda vojnika nije bila tako optimistična kao naše prognoze. Zamjena prednjih svjetala i bojanje odbojnika dopunjeno je zamjenom desnog krila. Pokazalo se da je izvorni (usput, plastika) puknula i, prema stručnjacima, nije podložno popravljanju. Dakle, uz sve detalje, boju, temeljni premaz, otapala i ostale, bebine popravke koštaju već 780. e. I iako je nakon toga simbol blistao netaknutom ljepotom, jednoglasno smo odlučili da je to dovoljno za eksperimentiranje - sljedeći put ćemo slikati u manje ovlaštenoj usluzi. Općenito, što god se moglo reći, a popravak tijela stranog automobila, čak i jeftin, ostaje najznačajniji članak troškova vlasnika.
U pozadini limenke, posljednja dva tada su prošla mirno i mirno, i što je najvažnije, prilično predvidljivo - 97 i 196. e.
Nadamo se da ćemo u budućnosti i dalje moći izbjeći nepredviđena iznenađenja, a simbol će i dalje oduševiti bez problema i, nažalost, uznemiriti povremeno buđenje financijske gluposti.

Daewoo Nexia
Proizvođač: Uzdaeavto
Godina izlaska: 2000
U radu tijekom vožnje: od ožujka 2001
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 100 tisuća km
Prethodne publikacije u časopisu:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7

Renault Clio simbol
Proizvođač: Renault (Turska)
Godina izlaska: 2000
U radu tijekom vožnje: od ožujka 2001
Kilometraža u vrijeme izvještaja: 80 tisuća km
Prethodne publikacije u časopisu:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7

Da mi se nije svidjelo deu-nexsy

Neuspješno mjesto zvučnog signala i njegovo električno ožičenje dovodi do neuspjeha. Sol i reagensi uzrokuju brzu koroziju zvučnog signala i električnog ožičenja.

U hladnom vremenu teško je otvoriti vrata zbog smrznutih ograničenja.

Pogoni mehanizama zaključavanja zaključavanja ulaznih vrata zamrzavaju se: na njima se naselila vlaga koja je prodirala u pukotine ispod vanjskih ručica.

Grijane svjetiljke svjetla za maglu, zagrijane vodom, pukne kada voda udari.

Mehanizmi kočnice stražnjih kotača slabo su zaštićeni od prljavštine.

Električni pogon teleskopske antene nije pouzdan u zimskim uvjetima i izvan sezone.

Da mi se nije svidio simbol reno-klio

Uski salon, osrednja ergonomija radnog mjesta vozača (za verziju RT).

Nizak orah prednjih i stražnjih amortizera (u odnosu na simbole do 2002 in.).

Visoki troškovi određenih vrsta popravka tijela.

Nedovoljna učinkovitost grijanja i ventilacije.
Sergej Voskresensky, Anatoly Karpenkov

Izvor: Časopis "Vožnja"