Daewoo Nexia (Kletn) 1995. Probna vožnja - NV limuzina

Zbroj tehnologije

Ideju ovog testa potaknula je prava kupnja. Mnogi su zastupnici automobila sada postali višebrana, odnosno prodaju automobile različitih marki. Više puta sam morao promatrati kako osoba dolazi iza jednog stroja, ali stječe drugu. Dakle, moje poznanstvo je otišlo kupiti VAZ 21103, kao rezultat toga, otišao sam u Dau Nexia. Razlika u cijeni između uzbekijskog stranog automobila i domaćeg stotinu i treće u jednoj konfiguraciji već je manja od tisuću dolara. Kupac, koji je na jednom od najskupljih ruskih modela sakupio 7800 dolara, plaća takav iznos na ramenu. Štoviše, mnogi odmah daju ništa manje novca za alu felge, plastični komplet za tijelo, skupu audio opremu.
Prvi nastup
VAZ 21103, koji nam je pao u ruke, koštao je 225 tisuća rubalja (7800 USD). Boja je srebrna metalna, motor od šesnaest valveta, staklo s tvorničkim nijansama, električni prozori na prednjim vratima, središnja brava, imobilizator, električni pogon dvorca. Za Nexia u najjednostavnijoj konfiguraciji, pitali su 252 tisuće rubalja (8700 USD). U arsenalu uzbekijskog stroja, motor s dva ventila po cilindru, skromnijim karakteristikama i bez neutralizatora, električnih pogona trupa i otvora za gorivo, standardni radio s četiri stupca.
Pristrani pregled odmah je diskreditirao proizvode njegove rodne auto industrije. Prisjetio sam se prvog uvodnika desetak, proizvoda eksperimentalne proizvodnje. Neravne praznine u nekim čak i malo puzanja prsta, većina dijelova tijela se ne podudara jedni s drugima. Moguće je da je ove mane montaže bilo neugodno od strane oklijevanja. Unutra nema boljeg. Bilo da je vrijedno dizajnirati ogromnu nadzornu ploču koja se sastoji od mnogih elemenata, a onda je tako prikupiti! Izgleda, naravno, moderniji i plemenitiji Uzbeki, ali samo iz daleka. Pojedinosti su slabo prilagođene, praznine su gotovo poput tijela, na viziru kositra.
Koliko je prikladno otvoriti stražnje prozore, našeg fotografa, koji je odlučio snimati u pokretu. Čaša je potonula samo dvije trećine, a sila je morala biti napravljena na ručicu. Nisu više dodirivali vjetrobransko staklo kako se ne bi slomili, a uznemireni operater pomaknuo se na prednje sjedalo. Istina, u bačvi katrana postoji žlica meda i sva su vrata zatvorena kao i u stranim automobilima, bez truda i metalnog zvuka.
U pozadini VAZ 21103, Nexia zaista izgleda kao strani gost. Praznine tijela, iako ne preuske, ali jednolične, nema očiglednih, upečatljivih ploča ploča. Jeftini materijali u unutarnjem ukrasu, ali svi su detalji točno ugrađeni. Ručke i gumbi ne zaglavljuju, umetnite elemente ne visi. Osim toga, transportnim filmovima pažljivo su zatvoreni prekidačima upravljača, instrumentima i radijskom zaslonu.
Nemojte misliti da je Nexia lišena mana i mana sklopa jednostavno manje od desetaka njih. Na primjer, velika prtljaga može slomiti pjesmu ležerno položenu na stražnje stupce žica. Naravno, popravljanje ovog nadzora lakše je od podešavanja dijelova tijela. Ali želim stručnjake u tvornicama, a ne vlasnici u garažama.
Naravno, u usporedbi s desetak, unutrašnjost (poput vanjštine) Nexia izgleda rustikalno, ali zahvaljujući čvrstom sastavljanju, gostoljubiva je i prijateljska. Nije li bolje dati novac za jednostavnu, ali obično sastavljenu ploču s instrumentima nego za modernu, ali istovremeno iskrivljeno i škripanje!
Bilješke s kotača
Wast testovi djelomično rehabilitirali su prvih deset. Sjedala imaju glatko podešavanje leđa, mobilni stupac upravljača, pojasevi s podešavanjem u visini. I općenito, ergonomija VAZ 21103 je bolja. To je prilično prirodno, jer je Uzbekijski automobil u osnovi Opel kadet, u usporedbi s kojim je desetak mlada dama.
Da bi se uskladila s modelom i postaje Lada zabavnija od Uzbekijskog razreda. Prema našim mjerenjima (Zr, 2001, br. 6; 2000, br. 3), VAZ 21103 brže razmjenjuje stotinu od dvije sekunde, a kada se ubrzava u petom prijenosniku od 80 do 120 km/h, pobjeđuje 3,5 s 3,5 s . Čuda nemaju dodatne konje, a Newton-Meter-a rade svoj posao. Tamo gdje Nexia pita četvrtu, sto i treće bez napetosti u petu brzinu. Lada samouvjerenije drži cestu, mirnije reagira na pokrete upravljača, manje kotrljanja u uglovima.
Sve konstruktivne prednosti VAZ 21103 nemilosrdno prelaze kvalitetu sklopa i komponenti. Bolje je prebaciti program pet puta na nexiju, nego premjestiti ručicu stotinu trećeg uključivanja nejasnog, potezi su veliki. Osim toga, u automobilu koji je stigao do našeg testa, implantirajući prvi, višući u prometnoj gužvi, upravljao je s poteškoćama. Ali to možete staviti s tim, razviti ćete se. Ali što je s neispravnošću u sustavu upravljanja motorom? Nakon 150 km, svjetlost čekova motora zapalila se, minimalni okreti skočili su u dvije tisuće, a detonacijske udarce čuli su se tijekom ubrzanja. Tvrtka je odbijena desnim pokazateljem okretanja.
Nosili 60 grama utega elokventno govore o kvaliteti diskova i gume. Međutim, oni ne štede od vibracija, koje se pri brzinama iznad 80 km/h prenose na upravljač.
Zajedno u životu
Općenito je prihvaćeno da je posluživanje stranog automobila skuplje od domaćeg automobila. Naš par nema gotovo nikakve različite cijene za većinu originalnih rezervnih dijelova, a na nekim su pozicijama detalji korejski-Uzbek još jeftiniji od ruskih kapuljača ili vozačevih vrata njihovog izvornog modela jedan i pol puta skuplji! Ispada da su glasine da će jeftini strani automobil otići bez hlača očito pretjerane.
Također, zastupnici za to u Nexiji su samo 510% veće. Istina, prema tvorničkim standardima, Deu mora služiti svakih 10 tisuća km, a Lada je jedan i pol puta manje. Međutim, dugogodišnje iskustvo komunikacije s tim automobilima pokazuje: Vlasnik uzbekivanja će manje vjerojatno da će se susresti s popravcima. Dvije neispravnosti VAZ 21103 koje su se pojavile na prvih tristo kilometara, to je potvrđeno. Čak i ako su eliminirani pod jamstvom, nitko vam neće platiti izgubljeno vrijeme.
To ne znači da se Nexia uopće ne slomi. U njemu su dječje bolesti još uvijek žive, na primjer, zbog greške dizajnera, prljavština ulazi u mehanizme stražnje kočnice, pa su zbog brzog trošenja bubnjevi i jastučići dva do tri puta češće nego na VAZ 21103. It Ne tolerira uzbekijski i naporan rad pri preopterećenju, stražnji opruga pukla. Ako ćete i dalje doživjeti teretne kvalitete ovog automobila, bolje je instalirati više krutih opruga, na primjer, iz Daewoo Espera (za više detalja vidi Zr, 2004, br. 1). Međutim, Nexia, za razliku od desetaka, neće se gnjaviti s sitnicama: trenutnim brtvama, blokiranim relejem, neuspjelim senzorima obično se nalaze na automobilima s visokim agetom.
Nexia se tako dugo drži na tržištu da ga mnogi više ne smatraju stranim automobilom. Na primjer, za pranje jednog i drugog automobila uzeli su iste količine. A otmičari se više ne žale ovom automobilu.
Sažet ćemo testove testa. Oba automobila nisu lišena prednosti, kao, doista, nedostaci. VAZ 21103 prema izgledu i unutarnjim tvrdnjama o naslovu modernog stroja. Kvaliteta ne dopušta da bude takva. Nexia, naprotiv, ne skriva dob, izgleda rustikalno, već prikupljeno u savjesti. Jao, u ovoj cijeni niša nije moguće kombinirati prednosti ruskog i Uzbekijskog stroja, pa odlučite za što će vam dati krvavu. Za mene je osobno izbor očit: automobil bi, čak i jeftin, trebao voziti, a ne visi na lift.

SAŽETAK
VAZ 21103 Najskuplji serijski domaći model s tvrdnjom za sadašnjost. Prikladno za duga putovanja, ali gubi stranu kolege u pouzdanosti.
+ Dobri dinamički pokazatelji, dobra stabilnost i kontroliranost.
- Niska kvaliteta komponenti i sklopova, visoke cijene za dijelove tijela.

SAŽETAK
Dau Nexia je najjeftiniji automobil među stranim automobilima. Najbolja opcija za one kojima je potreban jednostavan automobil jeftin, pouzdan, prostran.
+ Jedan od najboljih pokazatelja u pogledu omjera cijena/kvalitete, jeftini rezervni dijelovi i održavanje među stranim automobilima.
- Moralno zastarjela unutrašnjost i vanjskog, nerazumnog stražnjeg dijela stražnjeg sjedala.

Prosječne cijene u Moskvi
Na originalnim detaljima (trljaj).
Vaz-daewoo
21103 Nexia
Zračni filter 120 150
Prednja kočnica. jastučići 150 500
Kočni diskovi 700 750
Stražnji amortizer 550 750
Disk kvačila
(domaćin/LED) 700/400 850/1000
Sklop prednjeg branika 4000 5000
Farah 1300 1500
(2900*)
Kapuljača 5500 3500
Prednja vrata
(lijevo/desno) 7200/4000 4000/4000
Vjetrovodno staklo 1600 2700
*S korektorom.
 
Maxim Sachkov. Foto: Konstantin Yakubov

Izvor: Časopis "Vožnja"