Testna vožnja Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Vagon Station

Sve fotografije Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Princeza žaba

Sada, primio sam dovoljnu ideju o C5, počeo sam gledati vlasnike tih automobila na potpuno drugačiji način. Sa iznenađenjem, poštovanjem i razumijevanjem. Čini mi se da su nedavno ti ljudi napravili put bajke Ivana Tsarevicha, osim ako svi nisu tražili sebe ne mladenku, već nešto jednostavnije. Automobil. Jednom kada su iskoristili priliku, a njihov je rizik bio opravdan.

Vjerojatno, svatko tko je uključen u proces pronalaženja automobila za dvadeset do dvadeset i pet tisuća dolara, jedan fini dan suočen je s tim da ova lijepa žaba drži sjajnu strelicu. Tada svi reagiraju drugačije: netko se odmah okrene, netko pada na razmišljanje. Ali samo onima koji neće biti zbunjeni neobičnim pojavom automobila, ona će otkriti svoje tajne. A tajne lanca dovoljne su za pet. Za početak, pod uglednim izgledom limuzine, skriven je puni hatchback. Štoviše, C5 može poprimiti oblik nekontrolirano brzog sportskog automobila, zatim nespretnog SUV -a. Takve se metamorfoze događaju s njim zahvaljujući poznatoj hidropneumatskoj ovjesu, sposobnim promijeniti veličinu prozora za cestu. Automobilsko tijelo može biti u nekoliko položaja: standardno (klirens - 150 mm), povećano (190 mm, za brzinu do 40 km/h), visoka (230 mm, za brzinu do 10 km/h) i spustiti (90 mm, za utovar i istovar). Pored toga, nakon postizanja brzine veće od 110 km/h, stroj se spušta na 15 mm ispred i 11 mm iza, a vraća se u standardni položaj čim brzina padne ispod 90 km/h.

Treća generacija hidraktivna suspenzija je složen i savršen organizam. Umjesto konvencionalnih apsorbera udara, u njemu se koriste hidraulički cilindri, a sfere ispunjene plinom igraju se uloga izvora. Postoji šest takvih područja - po jedan za svaki kotač plus dva dodatna, pružajući udoban način. Elektronička jedinica za kontrolu ovjesa neprestano prima očitanja od senzora koji nadgledaju ubrzanje tijela u tri dimenzije, položaj upravljača, papučice plina i kočnice. Empatično analizirajući stil vožnje i stanje premaza, elektronika regulira zazor ceste i prebacuje ovjes između udobnih i sportskih načina rada. Međutim, sportski režim može se omogućiti iz vozačevog sjedala. Pored toga, ovjes podržava stalni klirens na cesti, bez obzira na opterećenje stroja.

Citroeon C5 u svojoj klasi postavlja u osnovi nove standarde opremanja. U svakom slučaju, prema broju svih vrsta senzora i pomoćnih uređaja, on ne zna jednak. Ovdje, senzor za parkiranje i senzori kiše, vanjska rasvjeta, pa čak i tlak zraka u gumama klimatske kontrole, omogućuju vam ne samo postavljanje zasebne temperature za lijeve i desne dijelove kabine, već i opskrbljuje, na primjer, Zrak s klima uređaja i s lijeve strane - s peći. Štoviše, nagnuti klima uređaj hladi ne samo salon, već i kutiju za rukavice. Stroj je opremljen s osam jastuka i zavjesa sigurnosti. Stupanj otkrivanja prednjih jastuka ovisi o težini sudara, a desnica se isključuje ako je potrebno instalirati dječju stolicu. Audio sustav, koji duplicira prekidač upravljača, vodi CD izmjenjivač za šest diskova. Električni paket uključuje servo pogone svih podešavanja prednjih sjedala, uključujući podešavanje lumbalnog nosača, kao i ogledalo koje se automatski savija na parkiralištu. Istina, sve se to odnosi na stroj koji vidite na fotografijama, ali čak je i u osnovnoj konfiguraciji C5 teško zabiti oskudicu opreme.

Estetski unutrašnjost C5 dostojan je odgovor Francuza na njihove orijentalne susjede. Nema nagovještaja krute izraze koje su njemaci uzgajali. Dizajneri su očito očekivali da će utjecati ne toliko na razum nego na emocije i uspjeli su. Jednom u unutrašnjosti automobila, nađete se u snazi \u200b\u200bigre primitaka i bizarnih tkanja glatkih linija. Dominantni element ovog očaravajućeg uzorka nalik okultnom simbolu je vrh markiranog citroen amblema. Čini se da magija djeluje - nakon što sam pola sata sjedio u kabini, više ga ne želim napustiti. Međutim, unutar automobila nije samo manira, već je i vrlo ugodno. Prednja sjedala su pravo remek -djelo inženjerske umjetnosti: raspodjela opterećenja je toliko izračunana da ponekad postoji osjećaj bez ikakvih vesegroma. Do prvog zaokreta, u kojem se bočna potpora odmah očituje, jednostavno ne osjećate stolicu! A naslon za ruke, beskoristan u gradu, odličan je da vam dobro dođe na dugo putovanje. Ništa loše ne može reći o ergonomiji upravljačkih tijela. Izvrsni upravljač podesiv je u duljini i visini, pa čak i računalni zaslon na ploči nalazi se u optimalnoj zoni, a ne prisiljavajući se da duže vrijeme skine pogled s ceste.

S minivansima automobil je povezan s mnogim mjestima za male predmete. Na vratima su klizne kutije i ispod prednjih sjedala, nalaze se mali spremnik i sklopivi držač za čašu s lijeve strane od upravljača. Dvostruki držač šalice između prednjih sjedala može se pretvoriti u ušicu utapanjem skakača. Nemoguće je ne pohvaliti uparene sunčane vizire. Međutim, uz uspješna rješenja, postoje i pogrešne izračun. Nadzorna ploča otvoreno je preopterećena znakovima, a od šest strijelaca Rryzes u očima; Istodobno, pokazatelji rada rada mitraljeza su mali i teško ih je pročitati. Ne postoje stalne informacije o položaju tijela - poruke se prikazuju na zaslonu računala samo u vrijeme promjene klirensa na cesti. A da biste saznali je li sportski režim ovjesa uključen ili ne, možete samo pronaći očiju i blistavu gumb između prednjih sjedala. Funkcionalnost ručica unutarnjih vrata žrtvuje se u spektakularni oblik. Konačno, stolice za grijanje kontroliraju kotači negdje ispod i sa strane, tako da ćete morati naučiti raditi s njima na dodir.

Sjedenje odostraga ne ima problema. Dva je ovdje Expanse: ogromna opskrba prostora, meka sjedala, široki naslon za ruke. I gotovo čak pod. A opsežni sustav zračnog kanala neće dopustiti da se zamrzava zimi. Nakon što sam se dovoljno igrao s hidropneumatikom, moram priznati da je njegova pomoć vrijedna ne samo u poboljšanju tekućih kvaliteta automobila, već i s čisto svakodnevnog stajališta. Doista, to može olakšati utovarivanje težine u prtljažnik, spasiti automobil iz duboke vožnje ili pomoći da se iseli s visoke granice. U pokretu se pokazalo da je C5 dvoje: na dobrim cestama glatkoća staze je divna, manji oštećenja premaza su nevidljivi, ali automobil odjednom reagira na veće jame, drhtajući tijelo. I gotovo ne ovisi o tome je li Hydractive III u udobnom ili sportskom načinu rada. Dizajnerske značajke ovjesa očituju se i u drugom - s intenzivnim ubrzanjem, automobil se navodno čuču na stražnjim kotačima, ali kada kočenje ne peče s nosom.

Motor s dva litera pripada kategoriji strmih - on voli zamah i dobro se suočava sa svojim radom. Kočnice su podjednako učinkovite. Međutim, na stroj više utječe mjenjač nego motor. Automatski okvir na C5 može raditi u ručnom, zimskom ili sportskom načinu prebacivanja; Pored toga, to je adaptivno (to jest, samozadovoljavanje). Automatski stroj je ovdje borbe: čak i s izmjerenom vožnjom, aktivno pomaže kočiti motor, svaki put kada se plin vješto prelazi na niski prijenosnik. U sportskom načinu se stroj transformira: odgovori na djelovanje papučice ubrzanja se pogoršavaju, prebacivanje prema gore postaju oštri, a prema dolje prate se besprijekorni šokovi. Prema subjektivnim senzacijama, skup brzina sada je mnogo froktniji.

Općenito, s takvim sposobnostima mitraljeza do ručnog načina prebacivanja, gotovo ne mora ići. Kontroliranost stroja je specifična na svoj način. Volan je oštar, reakcije stroja su točne, ali ne tako brze koliko bismo željeli. S brzinom brzine, upravljač je težak - ovo je zasluga pumpe za pumpanje varijabilne performanse. Križni pecivi tijela mali su čak i u udobnom načinu ovjesa. Svidjelo mi se kako se C5 opire gubitku stabilnosti, s onim što nevoljkost daje provokaciji klizanja. Doslovno, do posljednjeg, automobil u punim stranama od skretanja, a ako se klizanje pojavi (ili je to bilo moguće), tada se razvija glatko, predvidljivo i lako se podvrgava korekciji. Što reći na kraju? Citroeon C5 je dvosmislen fenomen: netko će pozvati svoje nedostatke prednostima, nekoga naprotiv. Ali ovo je jedan od onih automobila s dušom koji se ne može shvatiti ravnodušno i zato se već dugo pamti.