Citroen C4 hatchback testna vožnja od 2010. Hatchback
Turnir aristokrata
Svi žele igrati golf. Međutim, ne mogu svi postići stvarne visine u igri aristokrata. Tako s klasom golfa. Svaki proizvođač automobila nastoji ući u njega, ali ne dobivaju svi zaista ozbiljni igrač. Koji su to u većoj mjeri naslijedili, pokušat ćemo to saznati Sudionici u testu
1) MAZDA3 - 770000 RUB.
2) VW Golf VI - 622335 RUB.
3) Skoda Octavia - 755.000 rubalja.
4) Ford Focus - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 Rub.
6) Kia Ceed - 599000 rub.
Ovaj put dobili smo međunarodnu tvrtku. Na čelu ljestvice nalazi se VW Golf VI, osnivač klase i sto posto njemačkog jezika. Slijedeći ga, logikom i punjenjem (jedan), češki se nalazi na slici Skoda Octavia. Citroen C4 nastavio je popis europskih, iako s nešto drugačijim idejama o automobilskom dizajnu i konceptu u cjelini. Nadalje, naravno, bilo bi logičnije ući u Fordov fokus, ali njegov kozmopolitski entitet (brend, škola i mjesto za montažu) nije dopustio zauzeti časno četvrto mjesto. Lako smo ga dali Kia Sed, automobilu, iako korejski, ali prvi put u povijesti marke orijentirane isključivo na europsku publiku. Peto mjesto zauzeli smo do nove Mazde3, predstavnika s Istoka. Neka stoji pored Forda Focusa, sve više, sa svim svojim inovacijama, a ona ih ima puno, ali platforma je ostala ista, odnosno ona kao i kozmopolit.
Ovu smo stol prolili u mnoge zvučnike i svaku od njih odredili najčešćim kategorijama, kojima najčešće prosuđujemo automobile. Odlučili smo dogovoriti procjene na svakoj Machine Collegialu. Dakle, šest automobila, šest članova porote (ljudi različitih profesija, uglavnom daleko od automobilskog novinarstva) i šest sati dnevnog svjetla. Općenito, idemo
Prvi je, prema tablici, u redu VW Golf. Uzalud je porota tražila razlog za uživanje u izgledu šeste. Njegova je vanjska strana postala jednostavna i nije zanimljiva. Prethodna verzija ovog auto-bil-a, a zatim uzrokovala više emocija. Trenutni golf se jednostavno izgubi u gradskom potoku, i najvjerojatnije, to je razlog zašto se njihovo obilje na našim cestama ne osjeća. Općenito, četiri, ne više, i to isključivo za prethodne zasluge. Unutrašnjost je sljedeća. Glavni kriteriji prema kojima je nepristrani porota procijenila ovaj parametar bila je opća vizualna percepcija, prostranost i volumen prtljažnika. Procjena je jednoglasno upisana u ovu stanicu. Ne bi moglo biti drugačije kada Nijemci pristupe kvaliteti i uklapanju materijala. Prema drugom indikatoru, postavljena je četvorica s plusom. Možda bi, ako je četvrti putnik bio nešto veći od mjesta, i bilo bi tvrdog pet, ali osjećaj lakta na stražnjoj sofi prilikom sadnje tri u ovom automobilu osjeća se u cijelosti. Nije dobio visoku ocjenu za prtljažnik, budući da njegov volumen od 350 litara nije bio najveći u ovoj usporedbi. Sljedeća faza testa bila je dinamika, rukovanje, učinkovitost kočnice i rad ovjesa. Prema ovim pokazateljima, automobil je zaradio prilično dobre ocjene, a ovjes i rukovanje potpuno su izvrsni. Pokvarila je sliku osim dinamike. Činilo se da nije previše impresivno za automobil s motorom od 1.6. Nekako je bilo stvarno bolno u senzacijama automobila da je automobil dobivao svoj km/h. Kao rezultat toga, prosječni rezultat za osnivača klase bio je procjena od 4,5 bodova od pet mogućih.
Octavia je bila sljedeća na redu. Prema mišljenju članova Komisije, izvana je izgledala mnogo zanimljivije od razrednika koji je s njom podijelio platformu. I iako se to ne može nazvati savršenim, jednostavno je nemoguće to ne primijetiti na putu. Kao rezultat, za ovaj pokazatelj dobila je 4,5 bodova. Unutrašnjost automobila procjenjuje se velikodušnije. Kvaliteta izvršenja i dorađenih materijala nije lošija od patrijarha, a prostranost salona i volumen prtljažnika čak su zaslužili i procjene. A kamo možete ići ako je deblo sama 560 litara. Da, i na leđima, unatoč činjenici da je Ostavia već isti golf, osjeća se prostranije.
Dinamika i rukovanje provjereni su na istoj autocesti kao i prvi automobil. Tamo je primijećeno da se, slično osnivaču klase platforme Skoda, još uvijek razlikuje od nje i, nažalost, ne na bolje. Teška hrana u strmim zavojima i prilično velikom brzinom i nastoji provaliti u klizanje. Međutim, moramo odavati počast ovom trenutku. Automobil nije savršen u dinamici. 1,6-litreni motor nekako daje 102 litre planini. S. Ali imali smo automobil s mnogo manjim motorom i većom snagom. 1,4 litre i čak 122 konja. Stoga je za dinamiku ista procjena očito dobra, ali s plusom u Ostaviji, izolacija buke također je zaslužila. A udobnost je potpuno izvrsna. Stroj je idealan za dugo putovanje.
Citroen C4 također je dobio prilično visoku ocjenu za vanjštinu. Automobil je razumljivo s takvim oblicima ne može, ali uhvatiti oči, i iako je opcija s tri vrata, prema općem mišljenju porote, izgleda još povoljnije, iako sam dobio četvero s plus automobilom za izgled. Automobil je dobro zaslužio stil unutrašnjosti. Ali prostranost fokusne skupine u C4 očito se nije činila dovoljno. Dva sjedenja odostraga nisu htjela vidjeti treću među sobom. Čak i manje članova porote svidjelo se ergonomiji. Francuska upravljačka tijela jasno su zahtijevala ovisnost, a instrument štit u središtu nekih jednostavno nerviran, za koje se ergonomija nije mogla cijeniti iznad tri s plusom. Usput, rad suspenzije dobio je isti iznos. Njegova pretjerana udobnost činila se neopravdanom članovima porote, jer kada manevrira velikom brzinom, automobil nije bio dovoljno dobar. Jednostavno rečeno, sklon je nakupljanju, što zauzvrat izaziva svjetlo, ali destabilizaciju. Volan doslovno tuče u rukama, pogotovo ako su kotači asfaltirani s kvalitetom daleko od ideala. A sam ovjes uspijeva površinu, iako meka, ali ne tiho. Sam upravljač pati od očite inercije. Ali nema pritužbi na dinamiku. 120 l. S. C4, kako kažu, očima i ušima. Automatski automatski četverostruki ne miješaju se u njega. Naravno, ono što postoji grešno, pojede neki dio moći, ali to praktički ne utječe na dinamiku. Citroen C4, naravno, nije bolji od drugih, ali ne zaostaje. A apetit za pristojnosti ne izlazi.
Sljedeće u redu Kia sjeme. Želja Korejaca da učine nešto što će se svidjeti Europi, dovela je do činjenice da pojava ovog automobila ne uzrokuje ni pozitivne ni negativne emocije. Njegov je izgled jednostavan, a istovremeno ga nećete zbuniti s bilo kojim drugim strojem. Za koju je dobio procjenu od 4 boda. Unutrašnjost automobila bila je jednako cijenjena. Nadalje, to se odnosi ne samo na izgled u cjelini, već i na pokazatelje poput ergonomije i vidljivosti iz vozačevog mjesta. Četiri s plusom za prostor salona. Međutim, da bi bio do kraja nepristranog, još uvijek ima više mjesta u uži Škodi u percepciji nego u sjemenu. Sasvim ravnomjerno, sjeme je snimljeno u smislu pokazatelja poput dinamike, rukovanja, učinkovitosti kočnice i rada ovjesa. U svim disciplinama, solidna četvorica. Nema dovoljno zvijezda s neba, ali očito se neće hakirati. Upravljanje je na razini, ovjes nije mekan, ali nije previše stegn. Jedino nedovoljno rotacijsko zbunjeno donekle, što nije tako loše, ne bi napustio zaokret bez potrebe za okretanjem. Naj ugodniji dojmovi ostavili su izolacijom buke. Automobil je zaista vrlo tihi, a to se odnosi i na aerodinamičku buku i buku koja dolazi iz motornog odjeljka.
Ogromni osmijeh rešetke radijatora nove Mazde, naizgled, čini se da nije dovoljno iskren. Inače, kako bi objasnio činjenicu da nakon gotovo godinu dana prisutnosti na našem tržištu, model nikada nije stekao popularnost prethodne trik. Ipak, prigovaranje nove Japance u bezličnosti ne okreće se. Naravno, njegov dizajn se svađa, ali tvrda četvorica nedvosmisleno zaslužuje. Salon je čak dodijeljen i najviša lopta, ali isključivo za ne -trivijalnu registraciju. Ergonomija također nije pobudila snažnu kritiku porote, ali nedovoljno informativni dodatni prikaz nije omogućio postavljanje maksimalne moguće lopte.
Prostranost salona, \u200b\u200bposebno drugi red sjedala, razočarana, za koju je automobil dobio ocjenu zadovoljavajuće, iako s plusom. I ne samo da treći tamo očito nema što učiniti, već nema toliko prostora preko glave koliko bismo željeli. I samo vozač na odgovarajući način opaža zategnutost Kokpita. Ona se omota i melodije za lažnu vožnju. Izolacija buke porote nije udovoljila da Japanci očito nisu uspjeli poboljšati ovaj pokazatelj, a automobil značajno gubi od svojih protivnika u ovoj disciplini. Nadalje, najviše nervirana ne aerodinamična buka ili buka iz motornog odjeljka, već buka iz lukova kotača. A ako to još uvijek možete podnijeti na suhi asfalt s tim, tada pri vožnju u lokvama postaje jednostavno nepodnošljivo.
Ali ne možete se žaliti na kontrolu nad automobilom. Volan je težak koliko i za najbolje povratne informacije, a reakcija na njegovu rotaciju je adekvatna, koliko je potrebno za automobil ove klase. Viskoznost kočnica je također bila zadovoljna, a čak i više njihovog informativnog sadržaja ABS praktički nije bilo potrebno da se pridruži radu. Međutim, nije bilo minusa. Ovjes konfiguriran za dinamičku vožnju uopće ne probavlja loš asfalt. Ne, naravno da možete ići, ali želja da se brzo izvuče iz njega jednostavno dominira. Na C4, na primjer, nema takve želje. Tamo je sam automobil sam, a sam asfalt.
Napokon, došao je do favorita javnog Ford Focusa. Njegova prisutnost na ovom testu bila je slična prisutnosti posebno pozvane zvijezde. Zasluga za povjerenje da ga je naša automobilska populacija postala svojevrsna diplomatska putovnica. Međutim, oduzeli smo ga nepovredivosti i podvrgnuti stručnoj procjeni. Za izgled, fokus je zaradio solidne četvorke. Umjereno je lijepa, umjereno stroga, s pomalo primjetnim napadom glamura, i stoga i muškarci i žene izgledaju jednako adekvatno iza njega. Godine nisu važne. Unutrašnjost je također dobro cijenjena. Zašto? Činjenica je da je završetak ploče s instrumentima u teksturi vrlo sličan čizmi Chirza, a to, prema većini članova porote, ne dodaje sjaj u automobil. Unutarnji volumen nije bio previše zadovoljan. Unatoč dimenzijama (i fokus je bio jedan od najvećih na testu), u njemu nije bilo toliko prostora koliko se činilo. Deblo je bio jedan od najmanjih samo 282 litara. Fokusna skupina i dinamika nisu nadahnuli. Osjeća se kao da bi motor s 1.6 ili litarski motor trebao ubrzati starije osobe. Međutim, pošteno, primjećujemo da fokus nema jedan, već dva 1.6 -litrovna motora. A ako tvrdoglava jedinica za napajanje ne odgovara, tada možete razmotriti opciju s motorom od 115 -konjskih snaga. U pozadini ostatka izolacija buke nije izgledala na najbolji način. Glavne tvrdnje za lukove s kotačima. Iako malo bolji od Mazde. Ali nema pritužbi na kontroliranost, kao i kočnice. Osim ako ABS nije ljubomorniji na svoju uslugu. Pojavljuje se njegovo cvrkutanje, samo trebate dodirnuti papučicu kočnice na sklizavoj cesti. Međutim, to je najvjerojatnije obilježje zimskih guma.
Naša presuda
Rezultati komparativnog testa su manje ili više predvidljivi, ali ovaj put nije bilo iznenađenja. Činjenica da će prostranija Skoda Octavia zaobići one manje u pogledu dimenzija i, nažalost, bezbrojniji Volkswagen Golf VI, predložili smo na samom početku događaja (dobro, volimo dobiti velike automobile za relativno malo novca ), ali to, ali to, tada taj Fordov fokus neće ući u prve tri, da budem iskren, za nas je potpuno iznenađenje. Neosporni vođa prodaje, univerzalni favorit javnosti i samo četvrto mjesto? Nekako ne odgovara, ali brojevi govore o nečem drugom. Ali činjenica da je Citroen C4 bio na kraju popisa najvjerojatnije je uzorak. Rastući ritam života diktira stroža pravila igre, uključujući i na cesti gdje nema mjesta za mekoću. Ali ako se odjednom poželite udobno kretati od točke do točke, onda vas uvjeravamo, Citroen C4 vjerojatno neće nadmašiti ovaj pokazatelj. I izvana, i dalje izgleda prilično elegantno. Što se tiče Mazda3, tada je i ovdje sve jasno. Novi automobil ni na koji način ne može biti gori od prethodnog, bez obzira na to što tamo kažu. Iako ne može ići na stupove za neke pokazatelje. A jedan od tih pokazatelja bila je izolacija buke. Što se tiče izgleda, to je najvjerojatnije pitanje vremena. Pa, Kia Ceed ustala je tamo gdje bi trebao stajati. Naime, u redovima čvrstih Goodilista. Uostalom, automobil je dobar, što se govori prodajom.
Volkswagen Golf
Yuri Klyuyev, 31 godina, vodeći stručnjak, vožnja 13 godina, putuje u VW Golf V
Izvana, nije mi se svidio automobil, s ovim pristupom bilo je moguće uopće promijeniti bilo što u dizajnu, ali oduševljen sam unutrašnjošću. Sve je vrlo kvalitetan, skupi materijali. Sve kontrole pri ruci. Možda su uznemireni samo mali gumbi klimatske kontrole i disharmonije u ukrasnim materijalima. Umetnici u vrata za aluminij nisu baš sjajni s potkoljenicama na upravljaču i polugom automatskog mjenjača, a još više s sjajnim izlazom audio sustava. Ne, motor od 102 konjske snage s volumenom od 1,6 litara nije iznio iznenađenja. Upravljanje, izolacija buke, udobnost suspenzije, sigurnosni sustav je sve završen, nema se što žaliti. Automobil voljno umire zauzvrat, nema privjesaka na jama, bez projekcije, skokova i trzaja s jedne na drugu stranu.
Vožnja
Gotovo besprijekoran. Jednako dobro i u gradskoj gomili i na autocesti.
Salon
Izgleda pomalo konzervativno, ali općenito, posebno se ne može žaliti. Sramotan je samo beznačajni volumen prtljažnika.
Udobnost
U usporedbi s modelima prethodne generacije, postalo je ugodnije, ali zvučna izolacija motornog odjeljka nije tako dobra koliko želite.
Sigurnost
ABS i 7 zračnih jastuka mogu se smatrati prilično prikladnim za bazu.
Cijena
Odobren cijeni konkurenata.
Škoda Oktavija
Alexey Velchinsky, 36 godina, direktor tvrtke, iskustvo vožnje od 18 godina, putuje u VW Golf V GTI
Moji osjećaji iz automobila ostali su dvostruki: Skoda Octavia u njegovom dizajnu nalikuje nespretnoj kravi s tužnim očima. Ulazeći u salon, osjećate se kao u dobro raspoloženom stanu. Nema sumnje u kvalitetu završetka i tehničkog punjenja automobila. Savršeno uravnotežena i umjereno kruta ovjesa, posuđena od Golf V -a, omogućuje vam da lako kontrolirate cestu. Ekonomičan motor od 1,4 litre kapaciteta 122 litre. S. Sasvim je dovoljan za dinamičku vožnju i u gradu i na autocesti. Ogromna količina prtljažnika omogućit će vam da ponesete sa sobom na putovanje, možda sve što će vam možda trebati. Moje je mišljenje izvrstan uravnotežen automobil u svakom pogledu za svaki dan, kako za vozača, tako i za cijelu obitelj.
Vožnja
Ponašanje automobila na cesti ne može se prepoznati kao referenca. U strmim zavojima, feed nastoji provaliti u klizanje. Samo štedi da predviđamo ovaj postupak.
Salon
Prostrana i prikladna, uistinu ogroman prtljažnik zaslužuje posebne pohvale.
Udobnost
Zbog velike mase, automobil je prilično udoban čak i na cestama sa sumnjivim premazom.
Sigurnost
U ABS bazi podataka i dva zračna jastuka.
Cijena
Sasvim je prihvatljivo, pod uvjetom da za ovaj novac dobijete prilično velik automobil.
Citroen C4
Tikhon Sikuler, 27 godina, dizajner, iskustvo vožnje 9 godina, putuje u Ford C-Max
Ekstravagantni C4, koji je postao tako olujna emocija, koje su postale do sada -proglašene više od 5 godina, a nedavni restaling tek je malo ažurirao vanjštinu. Ergonomija vozačevog mjesta, usprkos velikom broju netradicionalnih rješenja u unutrašnjosti, nije izazvala velike pritužbe. Brzo se naviknete na središnji položaj uređaja s tekućim kristalima, nepomično upravljačko središte tijekom vremena više nije zanimljivo, ali koristiti gumbe smještene na glavčini, to je nezgodno. Na francuskom se utopite i opustite se s mekom stolicom C4. Međutim, u pokretu, automobil nema aktivan prolaz zavoja, ovjes je mekan i ugodan. Ali motor s 1.6 -linijom, zajedno s automatskim automatskim, odjednom veselo, rasuje automobil, što je izvrsno za gustu vožnju u gradu.
Vožnja
U usporedbi s konkurentima, automobil ne sjaji s rukovanjem. Krivnja zbog toga je pretjerano udoban ovjes.
Salon
Prilično je prostran i prilično prikladan, drugi red sjedala nije tako prostran kao što bismo željeli.
Udobnost
Na vrlo visokoj razini, koja se prvenstveno određuje ovjesom i zvučnom izolacijom.
Sigurnost
U osnovnoj konfiguraciji ABS -a i dva zračna jastuka.
Cijena
Nije tako mali kao što bismo željeli, ali za taj novac automobil je prilično čvrsto pakiran.
Kia Cee'd
Oleg Kalaushin, 40 godina, novinar, vožnja u vožnji 22 godine, putuje u Renault Logan
U početku, kad se Kia Cee 'samo pojavila na našim ulicama, bilo je mnogo više interesa za to. Međutim, s vremenom je uzbuđenje smanjeno, a istina života je zamijenila oduševljene usklik. Automobil je nesumnjivo bio uspjeh. Prikladno, prostrano, dobro okupljeno, promišljeno s gledišta ergonomije. A osnovna oprema je vrlo opsežna, postoji čak i višenamjenski upravljač. Sigurnosni sustavi također izgledaju vrijedno. Na sve ostalo, Cee 'dobro upravlja i kompetentno upravlja svojih 122 konja. To pokvari cjelokupnu sliku percepcije samo automatskog automata. Tumori tijekom prebacivanja, iako nisu očigledni, ali se i dalje osjećaju, posebno s dinamičnim ubrzanjem. Ipak, općenito, stroj ostavlja vrlo povoljan dojam.
Vožnja
Automobil nije pokazao ništa natprirodno na cesti, ali nije daleko od konkurenata.
Salon
Napravljen je u najboljim tradicijama europske arhitekture i prvenstveno očarava kvalitetu materijala.
Udobnost
Dobra zvučna izolacija, udobna sjedala, veliki broj opcija uključenih u osnovnu opremu čine putovanje ugodnim.
Sigurnost
Osnovna oprema uključuje prisutnost ABS -a i šest zračnih jastuka.
Cijena
Usporedivo s cijenama konkurenata.
Mazda3
Igor Kuznetsov, 48 godina, novinar, vožnja u staru 31 godinu, putuje u Nissan Qashqai
Nova Treshka počela je izgledati rafiniranije. No obožavatelji novog korporativnog stila već su se pojavili mnogi protivnici. Iznutra se automobil također razrađuje s vremenima. Ali ovdje nije bilo bez grešaka. Dakle, dodatni informativni štit, ili bolje rečeno ikona na njemu, izgleda prilično neugodno. Ergonomija je sasvim prihvatljiva. Prednja sjedala su prilično prostrana. Ali leđa su opipljivo pomnije, osim toga, strop visi. Unatoč deklariranom poboljšanju zvučne izolacije, vanjski buk značajno prodire u salon. U pokretu se Mazda, usprkos omekšanoj ovjesu, još uvijek trese. Ubrzanje s ovim motorom je osrednje. Ali kontroliranost na visini, što je posljedica krutosti ovjesa i niskog težišta.
Vožnja
Automobil je adekvatan, što je unaprijed određeno ispravnim postavkama ovjesa. Međutim, dinamika bi mogla biti bolja.
Salon
U početku uzrokuje oluju emocija, ali nije lišen ergonomskih pogrešnih izračuna. A drugi red sjedala nije tako prostran koliko možete.
Udobnost
Glavni nedostatak je nedovoljna zvučna izolacija. Međutim, nije puno gore od one istog golfa.
Sigurnost
U ABS, ESP baza, kao i šest zračnih jastuka.
Cijena
Jedan od najviših.
Ford Focus
Ilya Kazankov, 31 godina, inženjer-programer, iskustvo vožnje od 9 godina, putuje u Ford Focus II
Nedavni fokus Restyling mu je imao koristi. Počeo je izgledati sportskije, mlađe. Kabina je također postala ugodnija, vrsta nadzorne ploče, radio i klimatska jedinica usklađuje se s izgledom stroja. Fokusirajte ergonomiju na visini, pronađite željeni gumb ili razmislite o informacijama o radu. Salon je umjereno prostran, s visinom od 190, udobno sjedim u vozačevom mjestu, dok normalno mogu sjediti. Samo mali prtljažnik na hatchbacku zbog punopravnog rezervnog kotača umjesto doktrine je depresivno. Međutim, to mi ne uzrokuje ozbiljne probleme. Ovjes se dobro nosi s našim cestama, malo je oštro, ali omogućava vam da samouvjereno prođete kroz zavoje i ne ljulja se na valove asfalta. Motor ide dobro i istovremeno se lako vrti prije nego što se prekine.
Vožnja
Kontroliranje automobila zaslužuje pohvale, ali možemo razgovarati o prihvatljivoj dinamici samo u odnosu na motor od 115 litara. S.
Salon
Prostrano i prikladno. Nedostaci uključuju samo malu količinu prtljažnika.
Udobnost
Na razini natjecatelja, ali s jednom rezervacijom: zvučna izolacija lukova na kotačima očito nije dovoljna.
Sigurnost
Osnovna konfiguracija uključuje ABS i dva zračna jastuka.
Cijena
Međutim, prilično je visok u usporedbi s konkurentima, prilično je prihvatljivo.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
