CHRYSLER CROSSPIRE PROVEDSKA VIŠE od 2007. godine
Crossfire je na napadu
Na tržištu Double SportKup -a, Chrysler je dao ponudu koju je teško odbiti
Sada mogu reći: CrossFire je najbolji model pod markom Chrysler u posljednjih deset, ako ne i dvadeset godina - u pogledu jedinstva oblika i sadržaja. To je stilski besprijekorno i tehnički temeljito razrađen. Jednostavno rečeno - lijepo i brzo. Dinamični izgled sjajnih dizajnera američke tvrtke i mogućnost brzih bacanja njemačkih inženjera - ovo je puni proizvod DaimlerChrysler. Uspješno dijete braka izračunavanjem. I zvučna riječ crossfire, što znači monstruozno križ, ima određeno značenje: odjeljak je usmjeren na tržišta s obje strane oceana, na onu njihovog segmenta u kojem kombinirana briga nije bila zastupljena i koju hoće Moraju biti osvojeni stiskanjem snažnih konkurenata. Spektakularni debi
Brzo, u mahunama dima, nakon što je otišao na pistu iz salona automobila u Detroitu 2001. godine, koncept Crossfire učinio je toliko snažnim da je vodstvo brige odmah najavilo odluku o lansiranju automobila u seriju što je prije moguće. Potrebne su dvije godine da se obrazac ispuni pristojnim sadržajem, tehnološki pripremimo i odlučite o proizvodnji automobila u njemačkoj tvornici Karmann. Za to vrijeme, svijet automobila vidio je puno novih stvari, ali Crossfire, moramo mu odavati počast, nismo izgubili svoju prvobitnu privlačnost.
Na primjer, smrznuo sam se u hotelu u Mainzu, kao da je prvi put kad je vidio Crossfire - izgledao tako svijetlo u neobičnom, lišenom salona, \u200b\u200bunutrašnjosti. Njegove su savršene linije zapravo fascinantne, a nehotice sam mislio da u ovom slučaju ne postoji ništa za ugađanje tvrtki: čini se da je svaki detalj toliko u skladu s općim izgledom da vrijedi promijeniti neku vrstu sitnice i šarma nestat će. Agresivni nos, koji se otopi izvanredne moći ispod haube, istovremeno je masivan i elegantan. Feed (teška riječ) - Općenito umjetničko djelo: široka stražnja krila, dva kromirana cijevi ispušni sustav, smještena u sredinu odbojnika, lampione - sve je neobično skladno. Čak su i kotači različitih dimenzija i promjera (225/40 Zr 18 ispred i 255/35 Zr 19 iza) prilično logični. Usput, količina odjeljka za prtljagu u osnovi je sportski automobil - 215 litara.
Ali da postoje stručnjaci, potencijalni potrošači - to su glavni stručnjaci. I oni reagiraju na unakrsnu vatru definitivno: sviđa mi se automobil. Tijekom probne vožnje, mnogo sam puta gledao kako su se Nijemci suzdržali usred njihovih novih predmeta, odjednom se pretvorilo u temperamentne Talijane: užitak im je čitao u očima, oni su se besramno približavali, gledali automobil, sigurno su htjeli sjediti u kabini i Inspirirano je podijelio njihove dojmove. A jedan solidan Herr, vlasnik potpuno novog Chryslera 300m, govorio je, čini se, sakramentalnu frazu: za jedan izgled spreman sam mu oprostiti sve! Međutim, ništa se posebno ne može oprostiti, iako sam nešto iskopao na dužnosti, ali više o tome kasnije. U međuvremenu, primjećujemo da su praznine tijela idealne (po tvrdoći tijela, usput, Crossfire nadmašuje čak i Porsche 911) i gleda u salon.
Ovdje se želim dugo nagoditi, po mogućnosti sa svojim voljenim - auto, podsjećam, dvostruko je. Sjedalo je ugodno poput kućne stolice, ali drži vas u gustim rukama tako da tijelo ne padne u strmim zavojima. Obučena je s dva tona kože, a stražnji se spektakularno završava naslonom za glavu. Osobno, unutrašnjost srebrne unakrsne vatre ostavila je poseban dojam na mene - s završetkom sive i narančaste kože. Stisnite narančasti upravljač u rukama, vjerujte mi, neobično i ugodno. Putnik (ili putnik) će, naravno, biti prikladan, ali ovaj je automobil prvenstveno za vozača. Stoga je samo njegova stolica opremljena električnim podešavanjem u osam smjerova, uključujući kut nagiba jastuka, dok kolega putnik može prilagoditi nagib samo i krenuti naprijed i natrag. Samo slijetanje, kao što bi trebalo biti u takvim automobilima, vrlo je niska linija prozora prolazi iznad ramena. Putnici dijele ogroman tunel s prilično prostranim odjeljkom za malu prtljagu i držač šalice neobičnog oblika. Istina, kad sam tijekom testa morao završiti s desne strane, nehotično sam otvorio ovaj držač za čaše lakatom. Tunel je dovršen srebrnom plastikom ispod aluminija, poput središnje konzole. Ima mali džep za sitnice, deflektore za dovod zraka, jedinicu za upravljanje klimom i mnoge gumbe za grijanje sjedala, sustav stabilizacije ESP -a, stražnji spojler (više od toga), središnje zaključavanje i električne prozore.
Audio sustav Infinity Modul sa šest -kanalnim pojačalom kapaciteta od 240 vata, četiri stupca na vratima i dva zvučnika iza stolica zaslužuje. Zvuči tako da se čak i velikom brzinom razlikuju sve nijanse vašeg omiljenog sastava. I uključiti ga u cijelosti, zavojnica znači izgubiti bubanj membrane Kutija za rukavice, kutija za rukavice ispred suvozača je također impresivna: povlačenje ručice, nećete samo otvoriti poklopac, već spustiti kutiju od 4,8 litara. Ručica kontrolne točke, automatske ili mehaničke, izrađena je od istog materijala kao i ručke vrata, umetnuti na upravljač i papučicu - iz metala. Općenito, unutrašnjost unakrsne vatre odlikuje se promišljenom ergonomijom, salon je prikladan i u sportskoj udobnosti. Naravno, novinarska braća odmah je počela primjećivati \u200b\u200belemente koje je Mercedes poznavao (prekidači upravljača, zaključavanje paljenja), ali to je prilično prednost modela nego njegov nedostatak.
Grmljavina autobana
Posebna zahvala organizatorima testa za održavanje u Njemačkoj. Njeni veličanstveni autobahni (do sada postoje još uvijek dijelovi na kojima nema ograničenja visokih brzina), vijugave sekundarne ceste s izvrsnom pokrivenom, prolazeći duž brda - gotovo najbolje mjesto za upoznavanje automobila s sportskim tipom. Nakon što sam se smjestio Crossfire sa 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem, podesio sam se na borbeni način. Lansirao je motor i nije čuo ništa: izolacija buke na visini, motor se pri velikim brzinama proglašava konfiguriranim ispuhom. A ta melodija ne može samo nadahnuti. Pedala kvačila je upravo ono što očekujete - tijesna, s normalnim udarcem, nije mi se svidjela samo ne razumljiva povratna informacija. Ali nemoguće je pomicati spektakularno, s dimom ispod stražnjih kotača, ako želite. Kontrola vuče uvijek djeluje na bilo koju brzinu, isključujući sve vrste papuča.
Kolega koji je sjedio pored njega pokazao se kao dobar navigator, a deset minuta kasnije napustili smo Mainz, nalazeći se u autobahnu s visokim putem. Kad je strelica brzinomjera premašila oznaku od 90 km/h, nešto je kliknulo iza i tutnjalo - ova posebno obučena elektronika iznijela je stražnji spojler, koji se sve dok se taj trenutak nije spojio s poklopcem prtljažnika. Može se instalirati u borbeni položaj i prisilno pritiskom na odgovarajući gumb. Ali zašto, ako računalo na ploči sama pruža dodatnu snagu stezanja - točno kada je to potrebno? Čim brzina padne na 60 km/h, elektronika uklanja spojler.
Legenda je odvojeno naznačila - gdje se točno završavaju ograničenja brzine. Da, to sam već razumio: četvrta, peta, šesta - strelica brzinomjera veselo se kreće na 260, posljednji na kotaču. Nadalje, ubrzanje je tako brzo i uvjereno da je moguće pritisnuti papučicu akceleratora jednom, zalijepiti na stražnju stranu sjedala, a zatim se više ne može povući - samo prebacite zupčanik na vrijeme. Službene karakteristike tvrde da je maksimalna brzina unakrsne vatre 242 km/h. Ali ovdje preskočimo ovu marku: ubrzanje se nastavlja, iako nije tako vidljivo kao prije, a strelica napokon pada u ekstremni položaj. Otpiramo uobičajenu pogrešku uređaja, prilično činjenicu da tako nekažnjeno možete potpuno žuriti s takvom brzinom, a istovremeno osjetiti potpunu kontrolu nad automobilom. Crossfire, što je važno, gotovo je savršeno visi duž osi - 54% pada na prednju i 46% - na stražnjoj strani. Volan je bio ispunjen ugodnom težinom, a automobil ne primjećuje glatke autoceste autoceste. Nije ništa što njegovi tvorci naglašavaju - automobil je u stanju izdržati bočno ubrzanje do 1 g, a privjesci su završeni na poznatoj autocesti utrka Nürburgring. Naravno, na neravnoj cesti će se protresti, ali u takvom odjeljku, izvori i apsorberi udara jednostavno su potrebni da budu čvrsti. Pedeset kilometara, rezervirano za hrabrost maksimalnom brzinom, progutalo se u tren oka. Vrijeme je da se krenete s autoceste do ukida planinskih staza. Evo, iskreno, dobio sam manje zadovoljstva. Da, zavoji ceste još uvijek prolaze takvom brzinom da šavovi kožne presvlake počinju osjećati bočne strane, ali nešto nije u redu s upravljačem. U stresnim zavojima, upravljač, iako težak, ali prazan, vrlo je teško odrediti koji je kut okrenut u kutu. Da, i ne previše uočljiv, gnojni osjećaj papučice adhezije sada se ne očituje od najboljeg.
Na jednom od ligamenata okretaja, gotovo na izlazu skretanja, Chrysler je počeo malo nositi, a prvo s nosom skretanja, a zatim se tendencija očitovala na klizanju stražnje osovine. Ništa neobično, prilagoditi putanju je lako upravljati. Važno je napomenuti da je u ovom slučaju ESP (sustav ciljane stabilnosti) ostao miran i nije stupio na snagu. Možda je rušenje bilo trenutačno i odmah se uspravilo. Nešto kasnije, radi eksperimenta, moj kolega i ja doveli smo Crossfire u Frank Sliding i ESP zaradio u kritičnom trenutku, jasno i kompetentno ispravljajući automobil u okret. Iskreno, napominjem da su se zavoji držali brzinom od 160, a na većini ostalih automobila morao bi se aktivno boriti protiv klizanja. Dobar stroj je samo dobar
Dugotrajni i strastveni obožavatelj mehaničkih mjenjača, posebno na sportskim strojevima, moram priznati: Chrysler Crossfire je prikladniji za automatski stroj. Uopće ne skriva potencijal 6-cilindrične jedinice snage s volumenom od 3,2 litre i kapacitetom od 215 litara. S. (Od Mercedesa, naravno). Okrećući automatski mjenjač u položaj pogona i pritiskom na akcelerator do kraja, počinjete doživljavati samo životinjske oduševljenje. Zanimalo je da nam se verzija s mitraljezom činila pomalo bučnijim nego s mehanikom, ali, vjerujte mi, dodatni zvuk nije prepreka, to ne uzrokuje ni najmanje neugodnosti.
Čak i pri maksimalnim brzinama, prebacivanje prijenosa brzo i bez ikakvih trzaja. Druga stvar je vrlo zapažena: vrijeme ubrzanja do 100 km/h, a maksimalna brzina obje verzije Crossfire je ista. Dakle, vrijedi li se gnjaviti dodatnim pokretima? Nadalje, automatski mjenjač ne trpi od promišljenosti, samo trebate malo napornije pritisnuti na akcelerator, jer će pametna elektronika sama ići na korak, ili čak dva niža, i pružit će željeno ubrzanje. Usput, automatski mjenjač ne samo da se prilagođava pojedinačnom stilu vožnje i omogućuje vam ručno prebacivanje mjenjača preuzimanjem poluge lijevo ili desno, ali još uvijek ima dva načina - sport i zima. Štoviše, Sport je postavljen prema zadanim postavkama, a zimskim algoritmom Crossfire dodiruje se od drugog zupčanika i prelazi iz jedne brzine u drugu. Pored toga, potrošnja goriva u automobilu s automatskim mjenjačem manja je od verzije s mehanikom, što je također prilično rijetko. Kočnice obje verzije Crossfire su sjajne. Pedala je prilično teška, ali omogućava jasnu silu doze. Za potpuno zaustavljanje brzinom od 100 km/h, automobil je potrebno samo oko 35 metara, što je usporedivo sa sličnim pokazateljima takvih sportskih automobila kao što su Porsche ili Ferrari. Osobno sam se u više navrata uvjerio u učinkovitost kočnica s ABS -om, kada sam morao oštro opkoliti automobil ispred sljedećeg skretanja ili na autocesti, brzinom od 220 do 160, izbjegavajući poljubac Stražnji branik koji je odlučio preteći njemačkog.
Jednom riječju, s obzirom na trkačke kvalitete, ponašanje na cesti, Chrysler Crossfire odlučno ne nalikuje većini američkih modela. Osim, naravno, ne govorimo o Dodge Viper ili Chevrolet Corvette.
Duh deficita
Svake godine DaimlerChrysler planira proizvesti 20 tisuća unakrsne vatre, od kojih je dobrih 85% namijenjeno tržištu Sjeverne Amerike. Odnosno, moguće je predvidjeti nedostatak ovih kupea u Europi, uključujući Rusiju. Hoće li biti lovaca koji će dobiti takav automobil s nama? Mislim da će postojati, pogotovo ako korporacija konačno organizira razumljivu reklamnu tvrtku koja promovira ne samo CrossFire, već i druge proizvode pod brendom Chrysler. Početak službene prodaje zakazan je za posljednje tromjesečje ove godine, ali proizvođač još nije dovršen cijenama. Nazvao sam različite brojeve, prosječnu aritmetiku - oko 35 tisuća eura. Stvar je u tome što za uspjeh na europskim tržištima Crossfire ne bi trebao koštati više od svojih glavnih konkurenata, na što bih, prije svega, pripisao, Audi TT, Porsche Boxter i Nissan 350Z. Glavne kupce CrossFire razmatraju stanovnici velikih gradova u korporaciji, od kojih je 70% muškaraca s godišnjim prihodima većim od 100 tisuća eura i u dobi od 35 do 50 godina.
Andrey Osipov
Kratke tehničke karakteristike Chryslerove unakrsne vatre
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 3199
Broj ventila po cilindru: 3
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 215/5700
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 310/3000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 6.5
Maksimalna brzina, km/h: 242
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 10.4 (10.1)
Volumen spremnika goriva, L.: 60
Dimenzije, MM.: 4059x1766x1305
U zagradama su dani podaci za verziju s automatskim mjenjačem